15. Ценообразование в судоремонте

Стоимость ремонта серийных судов на речном транспорте возможно определяеть в соответствии с едиными ремонтными ведомостями ЕРВ на плановые виды ремонта (ТР, СР КР). В указанных ЕРВ приведены удельные показатели по трудоемкости и стоимости ремонта судна, расход материалов, рабочая сила. Для определения фактической цены или стоимости ремонта судна, проводится его дефектация (т. е. определение фактических объемов работ) и с учетом материалов дефектации и ЕРВ определяется стоимость ремонта судна. С целью ускорения определения стоимости ремонта разработаны компьютерные программы, включающие данные ЕРВ. Зная фактические объемы работ, значительно сокращаются сроки определения стоимости ремонта судна. На морском флоте применяются так называемые ремонтные ведомости, которые с учетом фактических объемов работ позволяют определять стоимость ремонта заданного судна.

При организации судоремонта и определении стоимости ремонта следует учитывать:

1) технический уровень производства, т. е. доля специализации основных фондов, средний возраст оборудования и сооружений;

2) в судоремонте в большей мере имеет значение использование сооружений (плавучие и сухие доки, слипы, причалы, акватория). От них зависит число судов, которые можно отремонтировать;

3) судоремонт – вид производства, где имеется большой % ручного труда. В связи с этим целесообразно для судоремонта и определения стоимости работ применять иные технические показатели, т. е. они должны быть увязаны со сроком выполнения работ, а именно стоянки судов в ремонте.

Основные факторы, влияющие на ремонт судна.

1) Наличие на СРЗ опыта ремонта данных типов судов, т. е. специализация завода.

2) Ремонтопригодность (возможность доступа к ремонтируемому оборудованию на судне).

3) Особенности и качество материалов судна.

4) Наличие типовой технической документации (необходимо иметь на судне проект данного судна).

5) Период и время проведения последнего ремонта при данном возрасте судна.

6) Условия эксплуатации судна, предшествующие ремонту.

7) Характер ремонта судна (ППР, поддерживающий, аварийный).

8) Удельный вес модернизационных работ.

9) Удельный вес работ, лимитирующих специальностей в ремонте данного судна.

10) Наличие обменного фонда (замена неисправных деталей).

11) Наличие свободных специализированных фондов (доки, слипы, причалы).

Совершенствование экономики судоремонта:

– единство экономической системы, объединяющей флот и судоремонтные предприятия (эксплуатационное время, длительность стоянки судов в ремонте);

– повышение качества судоремонтных работ и увеличение межремонтных периодов;

– заинтересованность судоремонтных заводов в увеличении прибыльности флота, количестве перевозимых грузов и пассажиров.

Сложные проблемы у судоремонтных заводов – это организация производства в условиях эпизодических перегрузок (особенно в рыночных условиях).

16. Материально-техническое снабжение

На ССРЗ материальным снабжением занимаются отделы МТС. Их функции:

1. Изучение потребности завода в сырье, материалах, оборудовании; планирование МТС; составление отчетов и заявок на материалы; заключение договоров с поставщиками; организация наиболее экономичного способа доставки материалов и оборудования.

Кроме того, отдел МТС обеспечивает правильное хранение материалов на заводских складах; ведет разработки нормативов хранения и норм расходования; следит, чтобы фактические остатки материалов не превышали нормативных.

В настоящее время ССРЗ самостоятельно приобретают необходимые материалы, оборудование и самостоятельно реализуют ненужные предприятию материалы.

Планирование МТС включает:

1) расчет потребности в материалах;

2) разработка мероприятий по экономии материалов;

3) определение переходящих запасов на конец планируемого года.

Исходные данные для планирования МТС является производственная программа, нормы расхода материалов, сводные ведомости и спецификации на материалы и оборудование (из проектов судов). Расчеты ведутся прямым счетом на основе нормативов и статистическим методом.

Учитывая, что стоимость материалов в судостроении составляет ≈ 40 % от стоимости новых судов, необходимо обеспечивать их экономию за счет:

– внедрения новой техники и материалов;

– совершенствование технологических процессов и методов постройки и ремонта судов;

– коэффициента использования материалов.