29. Осмотровые канавы

Осмотровые канавы предназначены для обеспечения фронта работ по ТО и ремонту авто: снизу, сбоку и сверху. Ими оборудуются производственные зоны, тупиковые и прямоточные посты и поточные линии.

По ширине канавы подразделяются на узкие и широкие. По способу заезда авто на канаву тупиковые и проездные. По устройству – на межколейные и боковые, с колесными мостами и вывешиванием колес, траншейные и изолированные.

Длина осмотровой канавы должна быть больше длины авто на 0,5 – 0,8 м, а глубина для ЛегкА 1,4 – 1,5 м, а для ГрА 1,3 – 1,2 м. Канавы должны иметь вход с лестницами. Для безопасного заезда авто обрамляются направляющими ребордами, с торца отбойником, выравнивающим направление колес. Реборды бывают металлическими и железобетонными высотой 15 см. Ширины узких канав 0,9 м, при железобетонных ребордах 1,1 м. Боковые канавы выполняются глубиной 0,8 – 0,9 м при ширине не менее 0,6 м. Параллельные узкие канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем (ширина 1 – 2 м, глубина – до 2 м). Траншеи ограждают перилами, а поперек траншеи устанавливают переходные мостики. Широкие канавы должны быть длиннее обслуживаемого автомобиля на 1,0 -1,2 м. В нишах стен осмотровых канав устанавливают светильники. Кроме того, осмотровая канава должна вентилироваться и обогреваться притоком теплого воздуха.

Недостатками осмотровых канав всех типов являются сложность обеспечения нормальных условий труда для исполнителей (ограничены помещения, недостаточная естественная вентиляция, слабое естественное освещение автомобиля снизу), неудобство работы с некоторыми агрегатами автомобиля и невозможность проведения перепланировки производственного помещения без больших затрат времени и средств.

8. Проектирование гл.Мех.Под-транс.Маш. (исх.Данн, выбор крюк.Подв)

Кран-балка предназначена для перемещения автомобильных агрегатов узлов и деталей внутри производственного помещения при выполнении подъёмно-транспортных операций. Она состоит из механизма подъёма и передвижения, которые проектируются и рассчитываются, как правило, раздельно. Для начала проектирования принимают исходные данные с учетом анализа особенностей выполнения производственных операций по подъёму и транспортировке грузов, конструкции аналога и прототипа подъёмно-транспортного устройство, к которым относятся следующие:

1.грузоподъемность, т;

2.максимальная высота подъема, м;

3.пролет балки, м;

4.скорости подъема груза, м/с;

5.скорость передвижения кран-балки, м/с;

6.относительная продолжительность включения электрооборудования;

7.срок службы, и т. д.

На первом этапе осуществляют выбор кинематической схемы механизма подъёма, исходя из анализа аналогов и прототипов существующих конструкций.

Кинематическую схему обычно выбирают при проектировании самостоятельно. На этом этапе используют эскизы механизмов, узлов, рабочие чертежи и другие схемы с целью раскрытия устройства и принципа действия механизмов подъёма.

Общий же расчёт механизма подъёма груза заключается в выборе крюка с подвеской, выборе полиспаста, расчёте и выборе каната, расчёте барабана и крепления концов каната, выборе двигателя, муфт и тормоза.