47. Расходометры топлива

Расходомер для определения количества топлива расходуемого авто на единицу времени или пробега. Трёх типов – объёмные, весовые и массовые (ротометрические). Первые два типа представляют собой расходомеры прерывного действия. Третий – непрерывного действия, показывающие в каждый момент времени мгновенный расход топлива. Получившие благодаря своей простоте широкое распространение расходомеры топлива объёмного типа применяются в основном для автомобилей с карбюраторными двигателями. В его конструкцию входят расширительный бачок, мерная колба с рисками, трёхходовой кран переключения подачи топлива. Он подключается между бензонасосом и карбюратором. Топливо от бензонасоса поступает в расшир. бачок и через откр. кран к карбюратору. При измерении расхода топлива, когда авто выведен на заданный скоростной и нагрузочный режим, переключают кран, и бензин к карбюратору начинает поступать из мерной колбы. При прохождении уровня топлива верхней риски включают счетчик пути или секундомер, а при прохождении нижней выкл. Таким образом, определяется путь или время движения автомобиля на определенном объеме топлива. Пользуясь расчётными таблицами, определяют удельные показатели топливной экономичности автомобиля – линейный (в л/100 км) или часовой (в л/ч) расходы топлива.

46. Мотор-тестеры

Для диагностики системы зажигания карбюраторных двс. Имеет в своём составе осциллограф с пультом для оценки изменения напряжения в эл. цепях, набор приборов: вольтметр, тахометр, вакуумметр, газоанализатор, указатель УОЗ и замкнутого состояния контактов прерывателя, лампа пистолет для определения УОЗ. Мотор-тестер присоединяется к системе зажигания датчиками, 2 высокого напряжения и 2 низкого. Первый датчик (низкого напряжения) подсоединяется к первичной обмотке цепи системы зажигания – клемме первичной обмотки катушки зажигания. Второй датчик (высокого напряжения) подсоединяется к вторичной цепи обычно в разрыв центрального провода распределителя. Третий датчик - соединяется с корпусом массой, а четвертый–со свечёй 1-го цилиндра. Первые три датчика обеспечивают снятие характеристик напряжения в первичной и вторичной цепях системы зажигания, а четвертый синхронизирует сигнал с работой первого цилиндра. Вследствие синхронизации на экране осциллографа первая картинка принадлежит 1-му цилиндру, а остальные в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, что дает возможность локализовать место неисправности. Стробоскопическая лампа также управляется четвёртым датчиком и мигает при проскакивании искры на свече первого цилиндра. Осциллограф определяет отклонения в работе генератора переменного тока, состояние конденсатора и первичной обмотки катушки зажигания, состояние и зазор в контактах прерывателя, пробивное напряжение на свечах и работоспособность катушки зажигания. Вольтметр - работоспособность системы пуска и реле регулятора. Вакуумметр и тахометр позволяют задавать и поддерживать тестовые режимы проверок, оценивать эффективность работы цилиндров путем поочередного выключения зажигания в каждом цилиндре. В зависимости от модели мотор-тестера меняются наборы комплекса приборов и варьируется перечень возможных проверок, в частности, по оценке системы питания дизельных двигателей.