37. Классификация конвейеров.

Конвейеры применяются для передвижения авто, а также их агрегатов узлов и деталей внутри производственных помещений при организации работ по ТО и ТР поточным методом. При поточном производстве трудовые затраты на каждое обслуживание снижаются в среднем на 15…20%. Конвейеры по принципу работы могут быть периодического (для ТО-1, ТО-2) и непрерывного (для ЕО) действия; по способу передачи движения автомобилю – толкающие, несущие, тянущие. Наибольшее распространение получили толкающие одноколейные конвейеры в различных исполнениях.

Толкающие конвейеры перемещают авто с помощью толкающей тележки, упирающейся в передний или задний мост или заднее колесо. К цепи, расположенной сбоку канавы, прикреплены толкатели, которые передают усилие на авто ч\з балки переднего или заднего мостов. Для прямолинейного движения передние колёса помещают в специальные бетонные или металлические желоба. Несущие - представляют собой замкнутую транспортирующую цепь, движущуюся по направляющим путям с помощью приводной станции. Для натяжения используется натяжная станция конвейера. Авто устанавливают на транспортирующую цепь или подвешивают за передний или задний мосты. Несмотря на положительные качества – надёжность в работе, незагромождённость осмотровой канавы, простота постановки автомобиля на конвейер, они металло- и энергоёмки. Это является главным недостатком, ограничивающим их распространение. Тянущие конвейеры имеют замкнутую цепь, расположенную вдоль поточной линии обслуживания снизу или сверху авто. Авто присоединяют к тяговой цепи захватом за передний буксирный крюк и он катится на своих колёсах. В конце конвейера захват автоматически отцепляется. Такой конвейер несложен, надёжен в работе и приводится в движение двигателем небольшой мощности. «-» часть канавы занята тросом или цепью; для вывешивания колёс необходимы дополнительные подъёмники. Тянущие конвейеры рационально использовать на линиях ЕО и ТО-1, где не требуется снятие колёс.

Конвейеры - непрерывного или периодического действия. В первом случае все авто на линии перемещаются непрерывно со скоростью 0,5...1,1 м/мин. Одновременно с авто перемещаются на своих участках и рабочие. Во втором случае все авто перемещаются со скоростью 7...25 м/мин на величину равную шагу поста, а затем останавливаются на время равное такту линии. По истечении указанного времени происходит последующее перемещение и т. д. На АТП конвейеры непрерывного действия не нашли широкого распространения и применяются, преимущественно в механизированных моечных установках.

Пуск конвейера осуществляется оператором с пульта. Остановка производится автоматически, когда авто на последнем посту наедет на концевые выключатели. Осмотровые канавы, оборудованные конвейерами, должны иметь боковые траншейные выходы.

45. Инерционный тормозной стенд

Конструктивно выполняется из двух пар барабанов, соединённых воизбежание проскальзывания колёс цепными передачами. Привод от электродвигателя мощностью 55…90 кВт ч\з редуктор и электромагнитные муфты, при отключении которых блоки барабанов становятся самостоятельными динамическими системами. Беговые барабаны соединены с маховыми массами. + высокая степень точности и достоверности определения показателей эффективности торможения, возможность испытания тормозов в режимах приближенных к реальным, чем обеспечивается высокая информативность проверки. В настоящее время наибольшее распространение получили тормозные стенды силового типа. Каждая пара роликов имеет автономный привод от соединённого с ними жёстким валом мотор-редуктора мощностью 4…13 кВт. Вследствие использования редукторов планетарного типа, имеющих высокие передаточные отношения (32…34), обеспечивается невысокая скорость вращения роликов при испытаниях тормозов, соответствующая 2…4 км/ч скорости авто. На роликах стенда нанесены насечки или специальное асфальтное покрытие, обеспечивающее стабильность сцепления колёс с роликами. Для обеспечения компактности конструкции и удобства монтажа блоки роликов установлены на общей раме. + высокая точность, низкая скорость вращения роликов при испытании тормозов определяет их высокую технологичность.