7. Тяговая характеристика локомотива

Для составления массива сил тяги локомотива необходим график тяговой характеристики локомотива ВЛ11, который приведен на рисунке 1.

v=0 км/ч F_к=62000

v=5 км/ч F_к=54600

v=10 км/ч F_к=52400

v=15 км/ч F_к=51200

v=20 км/ч F_к=50200

v=25 км/ч F_к=49200

v=30 км/ч F_к=48500

v=35 км/ч F_к=47600

v=40 км/ч F_к=47000

v=45 км/ч F_к=46000

v=50 км/ч F_к=45600

v=55 км/ч F_к=44800

v=60 км/ч F_к=40000

v=65 км/ч F_к=32000

v=70 км/ч F_к=26800

v=75 км/ч F_к=22800

v=80 км/ч F_к=20000

v=85 км/ч F_к=17200

v=90 км/ч F_к=14800

v=95 км/ч F_к=12800

v=100 км/ч F_к=11200

8. Исходные данные для ввода в эвм

1) Масса локомотива P_л=184 т.

2) Масса состава Q =5000 т.

3) Доля 4-осных грузовых вагонов на подшипниках качения, α=0,4.

4) Доля 4-осных грузовых вагонов на подшипниках скольжения, β=0,3.

5) Доля 6-осньгх грузовых вагонов, γ=0,1.

6) Доля 8-осных грузовых вагонов, σ=0, 2.

7) Масса 4-осного грузового вагона, q₄=90 т.

8) Масса 6-осного грузового вагона, q₆=120 т.

9) Масса 8-осного грузового вагона, q₈=170 т.

10) Расчетный коэффициент для композиционных колодок,σ =04

11) Конструкционная скорость V_k=100 км/ч.

13) Интервал расчета по скорости ΔV=5км/ч

14) Максимальный спуск i_min= -11,5 ‰..

15) Максимальный подъем i_max= +9,5‰.

16) Число осей состава, n=234 осей.

9. Решение тормозной задачи

Решение тормозной задачи состоит в определении максимально допустимой скорости движения поезда по наиболее крутому спуску участка при заданных тормозных средствах и принятом тормозном пути. Результаты решения тормозной задачи необходимо учитывать при построении кривой скорости движения поезда с тем, чтобы нигде не превысить скорости, допустимой по тормозам, т.е. чтобы поезд мог быть всегда остановлен на расстоянии, не превышающим длины полного тормозного пути. Тормозная задача в курсовом проекте решается математическим и графическим способом.

Полный расчетный тормозной путь:

, (9.1)

где - путь подготовки тормозов к действию, на протяжении каждого торможения поезда;

- действительный тормозной путь, на протяжении которого поезд движется с действующими в полную силу тормозами.

От момента начала экстренных действий машиниста на тормозную систему поезда до момента начала снижения скорости проходит некоторое время, называемое периодом подготовки тормозов к действию - , в течение которого поезд проходит расстояние, которое называется путем подготовки тормозов к действию , этот путь равен:

, (9.2)

где - скорость, при которой начинается торможение, км/ч (в данном случае конструкционная скорость локомотива);

- время подготовки тормозов к действию, с.

Время подготовки тормозов рассчитывается по эмпирическим формулам:

= - для грузовых составов длиной менее 200 осей; (9.3)

= - для грузовых составов длиной от 200 до 300 осей; (9.4)

= - для грузовых составов длиной более 300 осей, (9.5)

где - расчетный тормозной коэффициент поезда;

- крутизна спуска, на котором производится торможение;

- расчетный коэффициент трения колодки о колесо при наибольшей скорости, который рассчитывается по формулам:

а) чугунные колодки стандартные и колодки с повышенным содержанием фосфора:

= , (9.6)

где - конструкционная скорость локомотива;

б) композиционные колодки:

= , (9.7)

где - конструкционная скорость локомотива.

Вычисления:

= = =0,26

= = =11,7 сек.

= =325 м.

Графический метод решения тормозной задачи показан на рисунке 1.