12.Определение технической скорости движения поезда

После построения кривой определяется врем хода поезда по перегонам и техническая скорость поезда v_т на участке. Все данные водятся в таблицу 5, причем расчетные данные берутся по кривой с точностью до 0,1 мин, а принятые для графика движения поездов времена хода по перегонам согласно /2/ округляется с точностью до 1 мин.

Таблица 5

Расчет технической скорости

Направление движения	Режим движе-ния	Перегоны	Дли-на, км	Время хода, мин		Техническая скорость, км/ч
				по расчету	принятое для графика движения
"туда"	груженый	А-Б	15,8	20,8	21	45,6
		Б-В	19,85	16,5	17	72,2
		А-Б-В	36,65	37,3	38	57,3

Техническая скорость поезда по участку в км/ч:

t = , (12.1)

где t_i – время хода поезда по i-ому перегону, мм;

α – длина участка, км (расстояние между осями граничных раздельных пунктов).

Техническая скорость по участку в км/ч:

V_{t А-Б} = 15,8*60/20,8 = 45,6 км/ч;

V_{t Б-В} = 19,85*60/16,5 = 72,2 км/ч;

V_{t А-Б-В} = 36,65*60/37,3 = 57,3 км/ч.

13. ПОСТРОЕНИЕ СОВМЕЩЕННОГО ГРАФИКА ЗАВИСИМОСТИ СИЛЫ ТЯГИ ОТ СКОРОСТИ F_k=f(v) И СИЛ СОПРОТИВЛЕНИЯ W_k=f(v) НА РАЗЛИЧНЫХ ПОДЪЕМАХ

Этот способ основан на предположении о равномерном движении поезда по каждому элементу профиля. При этом скорость равномерного движения на каждом элементе спрямленного профиля определяется по совмещенному графику зависимости силы тяги от скорости Fk=f(v) и сил сопротивления от скорости W_k=(v) на различных подъемах от 0 до i_max интервалом Δ_i=2‰. Совмещенный график чертится на листе миллиметровой бумаги в произвольном масштабе (берем масштаб 10000 кГс в 30 мм; 6,25 м/с в 10 мм), чтобы график помещался на листе формата А4, при этом на оси ординат откладываем силы F_k и W_k, по оси абсцисс скорость v. При этом полное сопротивление движению W_k берется из столбца 10 результатов расчета ЭВМ, а сила F_k из массива сил тяги локомотива.

Совмещенный график представлен на рисунке 3.

14. Определение времени хода поезда способом равномерных скоростей

Для определения равномерной скорости берется точка пересечения кривых Fk=f(v) и Wk=f(v), соответствующая уклону элемента данного профиля. Полученная точка сносится по вертикали вниз на ось абсцисс. Для скоростных подъемов (более крутых, чем расчетный) величину равномерной скорости принимаем равной расчетной, так как такие подъемы преодолевают за счет ранее накопленной кинетической энергии поезда.

К времени хода поезда по перегонам, полученному при расчете приближенным способом, добавляется 2 минуты на разгон и 1 минута на замедление в каждом случае, когда имеется трогание и разгон поезда на раздельном пункте и остановка его на другом раздельном пункте участка, и полученное время округляется до целой минуты.

Все расчеты сводятся в таблицу 6.

Таблица 6