1 6. Определение расхода энергоресурсов

1.Расчет расхода электроэнергии

Расход электроэнергии, затраченной электровозом переменного тока на перемещение поезда по участку, определяем по кривым и . Расход электроэнергии в кВт*ч вычисляем по формуле:

, (16.1)

где U_э - напряжение на токоприемнике, 3000 В;

I_эср- среднее значение тока для отрезка кривой, в пределах которого величину тока можно принять постоянной и равной полусумме токов в начале и конце указанного отрезка (отрезки берутся между соседними точками перелома кривой), А;

Δ_t - соответствующий промежуток времени, в течение которого величина токапринимается постоянной, мин; определяется по кривой .

Расчеты сводим в таблицу 7.

Расходы электроэнергии электровозом постоянного тока на собственные нужды полученный расход А’ увеличивают на 2 % ,т.е.

A=1,02*А’, (16.2)

Удельный расход электроэнергии в кВт*ч/ткм:

_{, (16.3)}

где масса состава, т;

- длина участка, для которого выполнены тяговые расчеты, км.

Таблица 7

Расчет расхода электроэнергии

Номер участка	Ток электровоза, Iср	Время ∆t, мин	Iср*∆t
1	1685	2,3	3876
2	2120	0,5	1060
3	0	1,4	0
4	0	1	0
5	2075	1	2075
6	2350	2,5	5875
7	2300	1,9	4370
8	2200	2,4	5280
9	0	2,9	0
10	1460	3,1	4526
11	2150	1,2	2580
12	0	0,7	0
13	0	0,5	0
14	0	0,9	0
15	1500	1,5	2250
16	0	4,7	0
17	0	4,2	0
18	0	1,7	0

Расход электроэнергии:

31892*0,05=1594,6 кВт*ч

Полный расход электроэнергии:

А=1,02*1594,6=1626,5 кВт*ч

Удельный расход электроэнергии подсчитываем по формуле:

а=1626,5*1000/(5000*36,65)= 8,88 кВтч/ткм, (16.3)

17. Определение виртуального коэффициента участка

Виртуальный коэффициент участка пути (коэффициент трудности) – это отношение затраченной механической работы α_k на перемещение поезда заданной массы при принятом локомотиве по данному участку пути к затраченной механической работе α_kо на перемещение поезда той же массы с тем же локомотивом, но на прямом и горизонтальном пути длиной, равной длине данного участка. Следовательно, виртуальный коэффициент показывает, во сколько раз профиль пути данного участка по затрате механической работы труднее прямого и горизонтального пути той же длины.

α_м = _(17.1)

Известно, что механическая работа, расходуемая электровозом при перемещении поезда по участку, в значительной мере пропорциональна расходу электроэнергии А. Поэтому виртуальный коэффициент, исчисленный по механической работе, может быть заменен с достаточной для практики точностью виртуальным коэффициентом, исчисленным по расходу электроэнергии

, (17.2)

где А – расход электроэнергии на заданном участке рассчитанный ранее.

, (17.3)

где U_э – напряжение в контактной сети;

I_o – ток электровоза при максимально допустимой скорости движения , А (см. /2/);

t_o - время движения поезда по прямому горизонтальному участку пути при максимальной допустимой скорости , мин.

, (17.4)

где L – длина участка пути;

- берется из совмещенного графика зависимости и W_k = при i = 0‰.

Произведём расчеты:

_{tо=36,65*60/95=23,1мин;}

А_о=3000*1300*23,1/60000=1501,5 кВт/ч;

α_А=1626,5 /1501,5=1,1.