Расчет времени хода поезда

Номера элементов профиля	Длина элементов S, км	Крутиз-на уклона i	Vрав, км/ч	60/vрав, мин/км	60/vрав*S	Время на разгон и замедле-ние, мин
1	1,2	-1,2	100	0,6	0,72	2
2	0,4	-1,1	100	0,6	0,24
3	1,4	-10,8	100	0,6	0,84
4	1,2	+0,7	100	0,6	0,72
5	1,1	+9,5	46,7	1,28	1,41
6	2,4	+7,7	100	1,28	3,07
7	1,8	+7,5	100	0,6	1,08
8	3,9	+7,9	46,7	1,28	4,99
9	1,2	+1,4	100	0,6	0,72
10	1,2	+0,9	100	0,6	0,72	2+1
11	1,3	+2,4	100	0,6	0,78
12	0,75	-11,5	100	0,6	0,45
13	0,7	-10,8	100	0,6	0,42
14	1,4	+2,5	100	0,6	0,84
15	2,1	+3,4	100	0,6	1,26
16	6,7	-8,4	100	0,6	4,02
17	5,7	+1,7	100	0,6	3,42
18	1,2	-0,1	100	0,6	0,72	1

(14.1)

t=30,26+6=36,26≈37 мин

15. Построение кривой зависимости пути замедления поезда от скорости на максимальном подъеме

Построение кривой зависимости пути замедления поезда от скорости на максимальном подъеме произведем по результатам расчетов на ЭВМ в произвольном масштабе (рис.4). По оси ординат отложим длину элемента, на котором находится максимальный подъем . Проведя описанные в /1/ построения (рисунок 4), найдем минимальную скорость подхода к максимальному подъему: км/ч. Фактическую скорость подхода определим по графику , км/ч. Проведя описанные в /1/ построения, найдем фактически возможную длину преодоления максимального подъема м.

, - поезд рассчитанной массы преодолеет подъем максимальной крутизны.