- •Курсовой проект
- •Содержание
- •Введение
- •Задание на курсовую работу
- •Исходные данные
- •Заданный профиль пути
- •Спрямление профиля пути
- •Спрямленный профиль от ст.А до ст.В
- •Определение массы состава по расчетному профилю
- •3. Определение числа вагонов и осей состава
- •4 .Определение длины состава и поезда. Сравнение длины поезда с заданной длиной приемо-отправочных путей
- •5. Проверка массы состава при трогании с места
- •6.Определение величины расчетного тормозного коэффициента
- •7. Тяговая характеристика локомотива
- •8. Исходные данные для ввода в эвм
- •9. Решение тормозной задачи
- •10. Построение кривых скорости и времени движения поезда по перегону
- •11. Построение кривой тока локомотива
- •12.Определение технической скорости движения поезда
- •Расчет технической скорости
- •14. Определение времени хода поезда способом равномерных скоростей
- •Расчет времени хода поезда
- •15. Построение кривой зависимости пути замедления поезда от скорости на максимальном подъеме
- •1 6. Определение расхода энергоресурсов
- •17. Определение виртуального коэффициента участка
- •18. Определение нагрева обмоток тяговых электрических машин
- •Расчет перегрева обмоток электрических машин
- •Заключение
- •Список использованных источников
18. Определение нагрева обмоток тяговых электрических машин
Расчеты по определению нагревания тяговых электрических машин производим путем определения превышения температуры обмоток над температурой наружного воздуха, руководствуясь кривыми и . Наибольшее допускаемое превышение температуры обмоток над температурой наружного воздуха определяется по табл.8
Таблица 8
№ п/п |
Обмотки |
τдоп, ᵒС для класса изоляции |
||||
B
|
F
|
H |
||||
1 |
Якоря генератора тепловозов ТЭ3 |
120 |
|
|
||
2 |
Якоря тяговых электродвигателей тепловозов 2ТЭ10Л |
120 |
|
|
||
3 |
Якоря тяговых электродвигателей тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ10М |
|
140 |
|
||
4 |
Якоря тяговых электродвигателей электровозов ВЛ60к, ВЛ80р, ВЛ8 |
120 |
|
|
||
5 |
Полюсов тяговых электродвигателей электровозов ВЛ10, ВЛ11 |
130 |
|
|
Начальную температуру наружного воздуха принимаем 15ºС .
Превышение температуры обмоток электрических машин определяем по формуле:
ºС , (18.1)
где - температура перегрева, которая установилась бы при длительном действии данной нагрузки /2/;
- тепловая постоянная времени, указывающая то условное время, за которое нагрелась бы обмотка до окончательной температуры при условии полного отсутствия теплоотдачи /2/;
- интервал времени, в течение которого поезд проходит путь, соответствующий выбранному отрезку на кривой тока электродвигателей (находится по графику).
Допускаемое превышение температуры обмоток тяговых электрических машин находим по таблице 8, ºС.
Таблица 9
Расчет перегрева обмоток электрических машин
№ п/п |
Iдер, А |
Время ∆t, мин |
Т, мин |
τ͚, °С |
∆t/Т |
1-∆t/Т |
τ*∆t/Т |
τ0, °С |
τ0(1-1-∆t/Т) |
τ |
1 |
710 |
2,2 |
23 |
101 |
0,096 |
0,904 |
14,443 |
15,000 |
13,565 |
28,009 |
2 |
980 |
0,9 |
23 |
112 |
0,039 |
0,961 |
5,674 |
28,009 |
26,913 |
32,587 |
3 |
667,5 |
0,7 |
23 |
110 |
0,030 |
0,970 |
4,261 |
32,587 |
31,595 |
35,856 |
4 |
785 |
0,6 |
23 |
113 |
0,026 |
0,974 |
3,130 |
35,856 |
34,920 |
38,051 |
5 |
627,5 |
0,6 |
23 |
103 |
0,026 |
0,974 |
2,870 |
38,051 |
37,058 |
39,928 |
6 |
0 |
0,8 |
23 |
0 |
0,035 |
0,965 |
0,000 |
39,928 |
38,539 |
40,974 |
7 |
0 |
0,3 |
23 |
0 |
0,013 |
0,987 |
0,000 |
40,974 |
40,439 |
41,326 |
8 |
0 |
0,5 |
23 |
0 |
0,022 |
0,978 |
0,000 |
41,326 |
40,428 |
41,841 |
9 |
0 |
0,3 |
23 |
0 |
0,013 |
0,987 |
0,000 |
41,841 |
41,295 |
42,117 |
10 |
0 |
1,2 |
23 |
0 |
0,052 |
0,948 |
0,000 |
42,117 |
39,919 |
44,093 |
11 |
577,5 |
1,2 |
23 |
100 |
0,052 |
0,948 |
6,261 |
44,093 |
41,793 |
48,054 |
12 |
690 |
0,8 |
23 |
98 |
0,035 |
0,965 |
5,148 |
48,054 |
46,382 |
51,530 |
13 |
870 |
2,6 |
23 |
110 |
0,113 |
0,887 |
15,826 |
51,530 |
45,705 |
61,531 |
14 |
0 |
1,6 |
23 |
0 |
0,070 |
0,930 |
0,000 |
61,531 |
57,251 |
66,642 |
15 |
0 |
2,6 |
23 |
0 |
0,113 |
0,887 |
0,000 |
66,642 |
59,109 |
73,804 |
16 |
0 |
3,6 |
23 |
0 |
0,157 |
0,843 |
0,000 |
73,804 |
62,252 |
83,383 |
17 |
752,5 |
3,5 |
23 |
110 |
0,152 |
0,848 |
22,370 |
83,383 |
70,694 |
93,064 |
18 |
645,9 |
1,2 |
23 |
0 |
0,052 |
0,948 |
0,000 |
93,064 |
88,208 |
88,208 |
19 |
1102,5 |
3,1 |
23 |
110 |
0,135 |
0,865 |
24,261 |
88,208 |
76,319 |
100,580 |
20 |
1082,5 |
2,4 |
23 |
111 |
0,104 |
0,896 |
15,130 |
100,580 |
90,085 |
105,215 |
21 |
955 |
2,6 |
23 |
113 |
0,113 |
0,887 |
15,600 |
105,215 |
93,321 |
108,921 |
22 |
950 |
1,3 |
23 |
112 |
0,057 |
0,943 |
7,687 |
108,921 |
102,765 |
110,452 |
23 |
825 |
0,9 |
23 |
105 |
0,039 |
0,961 |
4,109 |
110,452 |
106,130 |
110,238 |
24 |
672,5 |
1,3 |
23 |
96 |
0,057 |
0,943 |
4,522 |
110,238 |
104,008 |
108,529 |
№ п/п |
Iдер, А |
Время ∆t, мин |
Т, мин |
τ͚, °С |
∆t/Т |
1-∆t/Т |
τ*∆t/Т |
τ0, °С |
τ0(1-1-∆t/Т) |
τ |
25 |
0 |
1 |
23 |
0 |
0,043 |
0,957 |
3,261 |
108,529 |
103,811 |
107,072 |
26 |
0 |
0,8 |
23 |
0 |
0,035 |
0,965 |
0,000 |
107,072 |
103,347 |
106,304 |
27 |
0 |
0,7 |
23 |
0 |
0,030 |
0,970 |
0,000 |
106,304 |
103,068 |
105,655 |
28 |
0 |
1,9 |
23 |
0 |
0,083 |
0,917 |
0,000 |
105,655 |
96,927 |
99,819 |
29 |
0 |
2,1 |
23 |
0 |
0,091 |
0,909 |
0,000 |
99,819 |
90,705 |
90,705 |
30 |
0 |
1,7 |
23 |
0 |
0,074 |
0,926 |
0,000 |
90,705 |
84,001 |
84,001 |
31 |
0 |
2,6 |
23 |
0 |
0,113 |
0,887 |
0,000 |
84,001 |
74,505 |
74,505 |
32 |
0 |
0,8 |
23 |
0 |
0,035 |
0,965 |
0,000 |
74,505 |
71,913 |
73,652 |
33 |
0 |
1,3 |
23 |
0 |
0,057 |
0,943 |
0,000 |
73,652 |
69,490 |
72,372 |
34 |
0 |
1,2 |
23 |
0 |
0,052 |
0,948 |
0,000 |
72,372 |
68,596 |
71,205 |
35 |
0 |
0,9 |
23 |
0 |
0,039 |
0,961 |
0,000 |
71,205 |
68,419 |
68,419 |
36 |
0 |
1,6 |
23 |
0 |
0,070 |
0,930 |
0,000 |
68,419 |
63,659 |
63,659 |
37 |
0 |
1,5 |
23 |
0 |
0,065 |
0,935 |
0,000 |
63,659 |
59,507 |
59,507 |
38 |
0 |
2,2 |
23 |
0 |
0,096 |
0,904 |
0,000 |
59,507 |
53,815 |
53,815 |
39 |
0 |
2,5 |
23 |
0 |
0,109 |
0,891 |
0,000 |
53,815 |
47,966 |
47,966 |
Окончательная температура обмоток якоря тяговых электродвигателей в момент прибытия на станцию будет равна:
Максимальная температура обмоток якоря тяговых электродвигателей при следовании поезда по участку
ºС (18.2)
Сравнивая с , делаем вывод, что вождение поезда данным локомотивом данной массы по заданному профилю возможно.