Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
МЭБО (1-я часть).doc
Скачиваний:
36
Добавлен:
10.09.2019
Размер:
11.53 Mб
Скачать

Ленточный тормоз. Монтаж. Эксплуатация. Регулировка

Монтаж

Последовательность монтажа:

  1. Коленчатый вал в сборе устанавливают на раму лебедки.

  2. Балансир устанавливают на раме лебедки спереди, ввинтить в балансир натяжные болты.

  3. Устанавливают тормозные ленты, пневмоцилиндр тормоза и стопорное устройство.

  4. Производят регулировку тормоза.

  5. Монтируют детали пневмоуправления.

Регулировка

  • устанавливают балансир в горизонтальное положение болтами, вывернув их до соприкосновения головок с балансиром выдержав контрольный размер от балки рамы до нижней плоскости балансира (должен быть одинаковым у обоих концов балансира);

  • регулируют положение рукоятки в момент затормаживания поворотом стакан, предварительно отсоединив вторую ленту (при расторможенном барабане);

  • подают воздух в пневмоцилиндр тормоза (0,8 МПа) и поворотом стакана обеспечивают контрольный размер (380 мм), наносят контрольную риску на болте;

  • отсоединяют отрегулированную ленту, присоединяют вторую;

  • производят регулировку второй ленты аналогично первой;

  • после регулировки болты заворачивают до упора, соединяют обе ленты, болты вворачивают в стаканы.

Эксплуатация

В процессе работы проверяют:

  1. Надежность затормаживания, состояние тяги, состояние тормоза.

  2. Зазор между лентой и шкивом (более 3 мм), регулируют пружинными оттяжками.

  3. Состояние тормозных колодок: новые 32 мм, при износе до 18…20 мм на набегающем конце ленты ленту с колодками разворачивают, при износе до 8 мм заменяют все колодки.

  4. Зазор между шайбами, установленными с нижней стороны рамы лебедки (5…7 мм).

  5. При повороте рукоятки давление в пневмоцилиндре не должно превышать 0,45…0,50 МПа.

  6. Регулировку стопорного механизма осуществляют перемещением груза.

  7. Состояние тормозных шкивов. При износе 15 мм или при наличии на рабочей поверхности трещин длиной более 80 мм шкив подлежит замене.

Возможные неисправности и способы устранения

Возможные неисправности

Вероятная причина

Способ устранения

При нажатии на тормозную рукоятку тормоз не тормозит

Попадание масла на тормозные шкивы

Устранить причину попадания масла. Удалить масло со шкивов.

Деформирована лента

Заменить ленту

Нарушена регулировка ленточного тормоза

Отрегулировать тормоз

Изношены колодки

Заменить колодки

Тяжело работать на тормозной рукоятке

Частичная смена тормозных колодок

Сменить полностью комплект колодок

Инструмент зависает при спуске

Колодки тормоза не отходят от тормозных шкивов

Отпустить немного тормозные ленты, отрегулировать оттяжки лент

Ненагруженный крюк медленно идет вниз

Колодки не отходят от тормозных шкивов

Подтянуть пружинные оттяжки.

Лекция №4.8 Вспомогательные тормоза. Назначение. Типы. Конструкция. Характеристика. Монтаж. Эксплуатация

Назначение

Используются для ограничения скорости спуска бурильных и обсадных труб в скважину.

Типы

Различают гидродинамический и электромагнитный (индукционный и порошковый)

Шифры

УТГ-1450

  • УТГ – Уралмаш тормоз гидродинамический;

  • 1450 – активный диаметр ротора, мм.

ЭМТ-45, ТЭП-45

  • ЭМТ – электромагнитный тормоз;

  • ТЭП – тормоз электромагнитный порошковый;

  • 45 – номинальный тормозной момент, кН·м.

Конструкция

  1. Гидродинамический тормоз.

Представляет собой лопаточное гидравлическое устройство состоящее из вращающегося ротора и неподвижного статора рабочая полость которых заполнена жидкостью.

Ротор состоим из вала и отлитого из чугуна двухлопастного насосного колеса с радиальными плоскими лопатками, наклоненными под углом 45º в сторону их рабочего вращения совпадающего с направлением вращения барабана при спуске.

Статор состоит из двух симметричных частей, образующих корпус гидродинамического тормоза со стойками для крепления к раме буровой лебедки. Обе части статора отливают из чугуна. Они имеют радиальные лопатки, наклоненные в сторону, противоположную наклону лопаток насосного колеса.

При вращении радиальные лопатки ротора отбрасывают жидкость от центра к периферии и направляют ее на лопатки статора. Пройдя по межлопаточным каналам статора, жидкость вновь попадает на лопатки ротора и, таким образом, устанавливается замкнутая циркуляция жидкости между ротором и статором.

Силы гидравлических сопротивлений, обусловленные трением жидкости в межлопаточных каналах и потерей напора на удары в вихревых зонах между лопатками ротора и статора, создают тормозной момент, противодействующий вращению ротора. Величина тормозного момента зависит от диаметра и частоты вращения ротора и регулируется уровнем наполнения гидродинамического тормоза жидкостью.

В качестве рабочей жидкости обычно используют воду, поступающую из холодильника.

1 – стойка; 2 – закрепительная втулка; 3, 9 – подшипник; 4, 7 – фланцевые стаканы;

5 – ротор; 6 – статор; 8 – вал.

Рисунок 4.19 – Гидродинамический тормоз

  1. Электромагнитный индукционный.

Индукционный тормоз состоит из корпуса, на внутренней цилиндрической поверхности которого располагается обмотка возбуждения. В корпусе на подшипниках вращается якорь, вал которого при помощи фланцевой муфты соединяется с подъемным валом лебедки. Якорь представляет собой цилиндрическое тело с кольцевой проточкой для циркуляции охлаждающей воды. При включении постоянного тока в обмотку возбуждения якоря возникает вихревой ток, создающий электродвижущую силу в якоре. В результате взаимодействия тока якоря с током статора возникает тормозной момент, противодействующий вращению подъемного вала лебедки под действием спускаемой колонны труб. Для снижения температуры нагрева электромагнитные тормоза снабжаются воздушным и водяным охлаждением.

1 – корпус; 2 – обмотка возбуждения; 3 – кольцевая проточка; 4 – якорь; 5 – вал;

6 – подшипник; 7 – фланцевая муфта.

Рисунок 4.20 – Электромагнитный тормоз

  1. Электромагнитный порошковый.

Порошковые тормоза отличаются от индукционных тем, что воздушный зазор между станиной и якорем заполнен ферромагнитным порошком, повышающим магнитную проницаемость зазора и в результате этого величину создаваемого тормозного момента. Кроме того, посредством порошка образуется механическая связь между станиной и якорем тормоза благодаря этому частота вращения не влияет на величину тормозного момента.

Характеристики вспомогательных тормозов:

1 – порошковый ТЭП7500;

2 – порошковый ТЭП4500;

3 – индукционный ЭМТ4500;

4 – гидродинамический.

Рисунок 4.21 – Характеристики вспомогательных тормозов

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.