Федеральное агентство по образованию (Рособразование)

Архангельский государственный технический университет

Промышленного транспорта

(наименование кафедры)

Нагишев Виктор Сергеевич

(фамилия, имя, отчество студента)

Факультет

ПР

курс

IV

группа

4

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине

Сухопутного транспорта леса

На тему

Организация строительства участка лесовозной дороги

(наименование темы)

производства

Руководитель проекта

доцент

Т.В.Челышева

(должность)

(подпись)

(и.,о., фамилия)

Проект допущен к защите

(подпись руководителя)

(дата)

Решением комиссии от «

»

200 г.

признать, что проект

выполнен и защищён с оценкой

Члены комиссии

Т.В.Челышева

Р.Л.Коровкин

(должность)

(подпись)

(и.,о., фамилия)

Архангельск

2011

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ…………..

1.1 Минимальный радиус кривой в плане……………………………………

1.2 Максимальный подъём в грузовом направлении……………………….

1.3 Максимальный спуск в грузовом направлении

1.4 Ширина проезжей части и земляного полотна…………………………

1.5 Расчетное расстояние видимости………………………………………..

1.5.1 Расчетное расстояние видимости поверхности дороги…………..

1.5.2 Расчетное расстояние видимости встречного автомобиля……….

1.5 Длина переходной кривой…………………………………………………

2. ТРАССИРОВАНИЕ ПО КАРТЕ УЧАСТКА ДОРОГИ С РАСЧЁТОМ ЭЛЕМЕНТОВ КРИВЫХ………………………………………………………………………..

2.1 Расчет элементов кривых…………………………………………………

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФЛЯ……………………………..

3.1 Расчет и нанесение на профиль проектной линии……………………….

3.2 Определение расстояний до точек нулевых работ……………………….

3.3 Устройство водопропускных сооружений

3.4 Устройство вертикальных кривых………………………………………..

4. ВЫБОР ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОФИЛЬНОГО ОБЬЁМА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ…………………

5. РАСЧЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОБЬЁМОВ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ..…...…..

5.1 За счет осадки насыпи на болоте…………………………..……………

5.2 Компенсация растительного слоя…………………………………..…..

5.3 Уширение земляного полотна на кривых……………………………….

5.4 Объем земляных работ на разъездах…………………………………….

5.5 Сводная ведомость объемов земляных работ…………………………. ..

6 ВЫБОР СПОСОБОВ ПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ……………….

6.1 Анализ почвенно-грунтовых, рельефных условий и конструкции земляного полотна на участках пути. Обоснование с этих позиций вариантов средств механизации………………………………………………………….

7 РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ РЕЗЕРВОВ И ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРУНТА ПРИ ЕГО ПОПЕРЕЧНОЙ ВОЗКЕ …………………………………….

7.1 Продольные перемещения грунта из выемки в соседнюю насыпь……

7.2 Составление графика и ведомости распределения земляных масс……

7.3 Расчет количества ведущих машин………………………………………

7.3.1 Определение нормы выработки ведущих машин…………………

7.3.2 Состав ведомости ведущих машин и механизмов………………..

7.3.3 Определение продолжительности строительного сезона и количества ведущих машин……………………………………………………..

7.4 Расчет количества вспомогательных машин……………………………

7.4.1 Работы на снятие растительного слоя……………………………..

7.4.2 Расчет состава бульдозерной бригады……………………………..

7.4.3 Экскаваторная бригада……………………………………………….

7.4.4 Планировочные работы………………………………………………

8 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПО УСТРОЙСТВУ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА…………………………………………………………………………………….

9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ТРУДОЗАТРАТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ……………………….

10 РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ на 1 м ТРАССЫ………………………………………………………………………….

11 СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ ПОТРЕБНОСТИ В ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКЕ И ЛИНЕЙНЫЙ КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК СТРОИТЕЛЬСТВА УЧАСТКА……………………………………………………………………………..

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………………….

ПРИЛОЖЕНИЕ……………………..…………………………………………………

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт или вывозка леса из лесосек к магистральным путям общего государственного пользования является важной и часто определяющей составной частью технологии лесозаготовительного производства.

Особое значение имеет транспорт для добывающих отраслей, к которым относится лесопромышленное производство. В этих отраслях транспорт является одной из основных технологических фаз.

Лесопромышленное производство включает в себя три технологические фазы: лесосечные работы, транспорт древесины или вывозку её из лесосек и первичную переработку на нижних лесопромышленных складах.

Эффективность вывозки древесины в существенной степени предопределяется наличием, качественным составом и состоянием сети лесозаготовительных дорог.

Эффективное совершенствование транспортной фазы лесозаготовительного процесса требует профессионального решения обширного комплекса научных и практических вопросов проектирования, строительства и эксплуатации, лесовозных дорог и управление движением лесотранспортными средствами.

Организация строительства дороги – это комплекс мер, определяющих исполнителя и порядок выполнения каждого вида работ и все их объёмы в установленные сроки. При проектировании организации строительства разрабатывают два основных документа:

1. Проект организации строительства (ПОС);

2. Проект производства работ (ППР).

ПОС готовит проектная организация в процессе проектирования, и он является составной частью технорабочего проекта. По данным ПОС определяют сметную стоимость дороги и распределяют объёмы строительства по годам. В состав ПОС входят:

- линейный календарный график;

- ведомость объёмов строительно-монтажных работ;

- графики потребности ресурсов;

- ведомости отвода земель.

ППР – это рабочий документ организации, которая будет осуществлять строительство дороги. Она и разрабатывает его с учётом своих производственных возможностей и конкретных внешних условий. ППР в определенной степени дублирует ПОС, но отличается более детальной разработкой. Основными документами, входящими в ППР, являются следующие уточненные документы:

- линейный календарный график по видам работ;

- графики потребности в рабочих кадрах и дорожно-строительных машинах;

- рабочие технологические карты или технологические схемы производства основных дорожно-строительных работ;

- документация по контролю качества и техники безопасности выполнения работ.

1 ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ

1.1 Минимальный радиус кривой в плане

Минимальный радиус круговой кривой R_min, км/ч, вычисляют по формуле

, (1.1)

где расчетная скорость движения, , (IV категория дорог);

коэффициент поперечной силы, ;

уклон на вираже, , .

Рассчитываем для движения автопоезда по внутренней полосе кривой.

. (1.2)

По СНиПу 2.05.07-91 для IV категории дорог R_min=60 м. Для дальнейшего проектирования принимаем R_min=60 м.

1.2 Максимальный подъём в грузовом направлении

При установлении величины руководящего подъема необходимо обеспечить выполнение основного условия – возможности работы лесовозных автопоездов с полным использованием их грузоподъемности.

Это условие выражается неравенством:

i_p ≤ , (1.3)

где F_k - касательная сила тяги автомобиля тягача МАЗ-64225 на 2 передаче при максимальном числе оборотов, F_k =27,2 КН (по тяговой характеристике автомобиля)

Q_бр – полная масса автопоезда с прицепом и грузом,

Q_бр = Р+Q , (1.4)

где Р – масса тягача с грузом, т, Р = 18,42;

Q – масса прицепа с грузом, т, Q = 14,00;

ώ₀ – основное удельное сопротивление движению, Н/т , ώ₀ = 300;

g – ускорение свободного падения, м/с², g=9,81.

i_p ≤ .

Принимаем величину руководящего подъема равной 50 ‰ .

1.3 Максимальный спуск в грузовом направлении

Наибольший спуск в грузовом направлении непосредственно влияет на безопасность движения автопоезда. В эксплуатационном отношении применение больших спусков нерационально. От величины максимальных спусков на дороге зависят: скорость движения автомобилей, размер нагрузки на автопоезд, величина капиталовложений на строительство дороги.

Предельную величину допускаемого спуска в грузовом направлении можно вычислить по формуле:

, (1.5)

где b – удельная тормозная сила, Н/т;

, (1.6)

где Р_m – масса тягача автомобиля с грузом;

φ – коэффициент сцепления шин с покрытием, при мокром покрытии, φ = 0,3;

Q – масса прицепа с грузом;

Н/т.

ω₀ – основное удельное сопротивление движению, Н/т ,ω₀ = 300;

k_э – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, k=1,4;

v_p – расчетная скорость, м/с, v_p = 11,11 ;

s_в – расчетное расстояние видимости, для IV категории дороги, м, s_в =150;

l_з - запас расстояния остановившегося автомобиля перед препятствием, м,l_з =10 ;

t_n – время подготовки к торможению, с, t_n=1.

‰

Принимаю 70

1.4 Ширина проезжей части и земляного полотна

Земляное полотно следует проектировать по типовым поперечным профилям в соответствии с дорожно-климатической зоной и с учетом рельефа, типа местности по характеру и степени увлажнения. При проектировании земляного полотна принятие наиболее рационального решения должно быть обосновано технико-экономическими расчетами на основе соответствующих обследований трассы проектируемой или реконструируемой дороги.

Рисунок 1-Схема земляного полотна для двухполосной дороги

Ширина земляного полотна определяется по формуле:

B = B₀ + 2c, (1.7)

где B₀ – ширина проезжей части, м;

с – ширина обочин, м;

B₀ = S + 2a (1.8)

где S – ширина колеи расчетного автомобиля, мм , S=2020;

а – расстояние от центра колеса до границы проезжей части, м;

а = К_{ум ,} (1.9)

где К_ум – коэффициент уменьшения, К_ум=1;

v_p – расчетная скорость, м/с, v_p = 11,11;

а = 1· _,

B₀ = 2,02+2 ·0,632=3,28 м,

По СНиП 2.05.07-91 В₀ = 4,5 м.

С учетом этих условий принимаем В₀ = 4,5 м, с=1м.

Ширина земляного полотна . Принимаем В=6,5 м

1.5 Расчетное расстояние видимости

1.5.1 Расчетное расстояние видимости поверхности дороги

Расчетное расстояние видимости поверхности дороги – это минимальное безопасное расстояние, на которое водитель должен видеть перед собой поверхность дороги, чтобы предотвратить наезд на препятствие путем торможения.

Величина расчетного расстояния видимости определяется по формуле, м

, (1.10)

где v_p – расчетная скорость, м/с;

t_n – время подготовки к торможению, с, t_n=1;

k_э – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, k=1,4;

b – удельная тормозная сила, Н/т, b=1672,12;

ω₀ – основное удельное сопротивление движению, Н/т,ω₀=300;

i_ур – уравновешенный спуск, ‰, i_ур = 70;

l_з – запас расстояния остановившегося автомобиля перед препятствием, м,l_з =10;

По СНиП 2.05.07-91 =75 м. Принимаем S_п.д.=90 м.

1.5.2 Расчетное расстояние видимости встречного автомобиля

, (1.11)

где v_p – расчетная скорость, м/с, v_p =11,11;

t_n – время подготовки к торможению, с, t_n=1;

k_э – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, k=1,4;

b – удельная тормозная сила, Н/т, b=1672,12;

ω₀ – основное удельное сопротивление движению, Н/т,ω₀ = 300;

l_з – запас расстояния остановившегося автомобиля перед препятствием, м,l_з =10;

По СНиП 2.05.07-91 =150 м. Принимаем S_ва.=150 м.

1.6 Длина переходной кривой

Для обеспечения плавного перехода автомобиля с прямого участка дороги на круговую кривую устраивают переходные кривые, которые имеют переменное значение радиуса от бесконечности в начале кривой, до радиуса круговой кривой R в конце переходной кривой. В момент выезда автопоезда с прямого участка на круговую кривую условие его движения резко изменяются, так как на него начинает действовать сила – центробежная. Теоретически эта сила прикладывается к автопоезду мгновенно, а практически в пределах некоторого участка, где водитель поворачивает рулевое колесо. Чтобы центробежная сила не возрастала слишком быстро можно сделать под прямым углом и к кривой малого радиуса устраивается переходная кривая.

Длину переходной кривой можно установить исходя из условия недопущения слишком быстрого нарастания бокового ускорения от центробежной силы.

С учетом этого минимальная длина переходной кривой.

, (1.12)

где v_p – расчетная скорость, км/ч, v_p =40;

R – радиус круговой кривой, м;

Принимаем L=50 м.

, (1.13)

Угол измеренный на карте равен α=29°00^'

Условие α ≥ 2φ – выполняется. 29°00´≥2·10°20´

По СНиП 2.05.07 – 91 L =35м. Принимаем L =50м

Расстояния от начала круговой до начала переходной кривой, м

, (1.14)

, (1.15)

,

Сдвижка круговой кривой, м:

, (1.16)

где , - координаты конца переходной кривой.

Начало и конец переходной кривой:

НПК₁=НКК-t; КПК₁=НПК₁+L;

НПК₂=ККК+t; КПК₂=НПК₂-L,

где НПК_1,2 – начало переходной кривой 1,2-й; НКК – начало круговой кривой;

КПК_1,2 – конец переходной кривой 1,2-й; ККК – конец круговой кривой;

НПК₁=984,48-25=959,48м;

НПК₂=1014,86+25=1039,86 м;

КПК₁=959,48+50=1009,48м;

КПК₂=1039,86 -50=989,86м.

2. ТРАССИРОВАНИЕ ПО КАРТЕ УЧАСТКА ДОРОГИ С РАСЧЕТОМ

ЭЛЕМЕНТОВ

На карте проводим участок дороги с одним поворотом от точки А до точки В. Дорогу проводим с учетом особенностей рельефа местности (холмы, рвы, овраги) и водных преград (рек, озер, ручьев, болот). Далее разбиваем дорогу по пикетам. В нашем случае 32 пикета, что составляет 3200 метров дороги.

Таблица 1 – Сводная ведомость пикетов и плюсовок.

ПК 0	110,00	ПК 20	92,27
ПК 1	109,09	ПК 21	89,30
ПК 2	108,75	ПК 22	87,00
ПК 3	105,79	ПК 23	87,27
ПК 4	106,11	ПК 24	84,50
ПК 5	106,67	ПК 25	82,00
ПК 6	107,58	ПК 26	79,21
ПК 7	108,47	ПК 27	76,58
ПК 8	107,86	ПК 28	74,06
ПК 9	106,91	ПК 29	72,22
ПК 10	106,41	ПК 30	69,25
ПК 11	105,88	ПК 31	68,08
ПК 12	106,41	ПК 32	66,25
ПК 13	104,23	ПК 33	66,00
ПК 14	102,82
ПК 15	101,42
ПК 16	100,40
ПК 17	99,09
ПК 18	97,08
ПК 19	94,50

2.1 Расчет элементов кривых

Сопряжение прямолинейных участков трассы автомобильной дороги в местах её поворотов производим по круговым кривым.

По карте определяем значение угла поворота и в зависимости от категории дороги выбираем радиус круговой кривой R.

Определим коэффициент развития трассы – коэффициент отношения действительной длины дороги к её воздушной длине:

К 149/146=1,02 1,02-1,08

На самом большом угле поворота назначаем минимальный радиус (по СНиП 2.05.07-91 Промышленный транспорт). При годовом грузообороте Q = 130 тыс. м³ назначаем 4 тип дороги. Минимальный радиус равен 60 метров. После назначения радиуса определяем элементы круговой кривой и отметки начала и конца кривой. Полученные данные заносим в таблицу 2.

Диаметр D = 2T-K; (2.1)

Длина кривой (2.2)

Тангенс T = ; (2.3)

Рисунок 4 - Расчет элементов кривой

Биссектриса (2.4)

Таблица 2- Ведомость прямых и кривых

ВУП		Угол поворота,°		Радиус кривой,м	Элементы кривой ,м				НК	КК	Длина прямой	Румб линий
ПК	+	право	лево		T	Б	K	D
10	00	-	28	60	15,52	1,97	30,37	0,67	984,48	1014,85	984,48	ЮЗ:17˚00
											765,13	ЮЗ: 9˚30
20	20	27	-	1000	240,2	28,42	471,2	8,92	1779,98	2251,18
											1048,82	ЮВ:16˚00

Поворот №1: Поворот №2:

ВУП ПК 10+00,00 ВУП ПК 20+20,00

- Т 15,52 - Т 240,18

НК ПК 9 + 84,48 НК ПК 17+79,98

+ К 30,37 + К 471,2

КК ПК 10+14,85 КК ПК 22 +51,18

Проверка: Проверка:

НК ПК 9+84,48 НК ПК 17+79,90

+2Т 31,04 + 2Т 480,20

- D 0,67 - D 8,92

КК ПК 10+14,85 КК ПК 22+51,18

В зависимости от расположения сторон света по карте определим румбы последующего и предыдущего прямых участков трассы.

Длина первой прямой равна пикетажному значению начала первой кривой . Длина второй кривой равна разности НК последующего угла поворота и КК предыдущего угла. Отметки пикетов и плюсовок сведены в таблицу 1.

3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ, ЗАПРОЕКТИРОВАННОЙ ЧЕРНОЙ ЛИНИИ, ПРОЕКТИРОВАНИЕ КРАСНОЙ ЛИНИИ, РАЗМЕЩЕНИЕ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ

3.1 Расчет и нанесение на профиль проектной линии

Продольный профиль наносится в масштабе: вертикальный 1:500

горизонтальный 1:5000

Черная линия наносится на продольный профиль путем снятия с карты местности отметок земли. Красная линия – это линия возвышения бровки земляного полотна в насыпи или отметка глубины выемки. Она может наноситься на профиль по обертывающей или по секущей. Наиболее предпочтительней обертывающая линия, так как экономится объем земляных работ.

Проектная линия проводится с таким расчетом, чтобы наклон её элементов не превышал руководящего подъёма в грузовом направлении, а в обратном направлении, чтобы максимальный спуск не превышал нормированных значений.

Во всех случаях дорогу стремятся вписать в местность, т.е. там, где можно, проектную линию ведут по обёртывающей, а по более холмистой местности - по секущей. Одним из важных факторов, обеспечивающих устойчивость земляного, полотна является предохранение грунта от переувлажнения. Влажность грунта не должна повышаться выше определённой и должна оставаться стабильной в течение всего года. Для предохранения от влаги должна обеспечиваться непрерывность продольного отвода воды. Для этого по линии водораздела устраиваются водопропускные сооружения.

В нашем случае проектную линию автомобильной дороги строим, руководствуясь следующими требованиями:

- объемы насыпей и выемок должны быть минимальными и примерно равными;

- руководящий подъем i_р = 25 ;

- минимальная высота насыпи h = 1,1 м ;

- минимальная высота насыпи на болоте h_мин = 1,2 м ;

- минимальная высота насыпи над трубой h_мин = 1,6 м ;

- шаг проектирования (минимальное допустимое расстояние между точками перелома проектной линии) составляет 100 м;

Проектную линию наносим последовательно, переходя от одного участка к другому, и одновременно определяем уклон проектной линии на данном участке будущей дороги по формуле:

; (3.1)

где H_к - отметка конечной точки проектируемого участка;

H_н – отметка начальной точки проектируемого участка;

а - длина проектируемого участка.

На следующем этапе расчетов вычислим отметки точек перелома пикетов, используя следующую формулу:

Н_п+1= Н_п + id, (3.2)

где Н_п+1, Н_п - проектные отметки последующей и предыдущей точек;

d – расстояние между точками.

Результаты расчетов наносим на профиль.

3.2 Определение расстояний до точек нулевых работ

Расстояние X (рисунок 5) до точек нулевых работ (точек пересечения проектной линии с линией земли) определяем по формуле:

, (3.3)

где hр₁ , hр₂ – рабочие отметки соответственно левой и правой точек на профиле, между которыми находится точка пересечения;S – расстояние между этими точками.

Рисунок 5 - Расстояние до точек нулевых работ

Затем определяем расстояние S-X от точки нулевых работ до ближайшей правой точки.

3.3 Устройство водопропускных сооружений

Большую часть водопропускных сооружений (80-90 %), строящихся на лесовозных дорогах, составляют трубы. Использование труб позволяет применять индустриальные методы строительства, так как трубы устраивают полностью сборными из железобетонных и бетонных элементов относительно небольших размеров, что дает возможность применять краны небольшой грузоподъемности. На автомобильных дорогах преимущество труб перед мостами увеличивается, так как при использовании труб не меняются условия движения автомобиля, не требуется изменения типа дорожной одежды и не происходит стеснения проезжей части и обочины.

Для данной дороги в качестве водопропускных сооружений принимать трубы нет необходимости

3.4 Устройство вертикальных кривых

Согласно нормам вертикальные кривые (выпуклые и вогнутые) устраивают лишь при алгебраической разности сопрягаемых уклонов более 20 на магистралях 4 категории.

Рекомендуемые радиусы кривых:

- выпуклые 1200м;

- вогнутые 1000м.

Для расчета элементов вертикальных кривых применяем следующие формулы, в которых величина углов в связи с их малой величиной заменяется тангенсами (уклонами).

Результаты расчетов наносим на продольный профиль полотна.

Таблица 3 – Ведомость элементов вертикальных кривых

ВУ ПК+	Форма кривой	Разность Уклонов	Радиус кривой, м	Элементы кривой, м
				К	Т	Б
ПК 2	Выпуклая	22	1200	26,4	13,2	0,07
ПК 3	Вогнутая	25	1000	25	12,5	0,08
ПК 12	Выпуклая	26	1200	31,2	15,6	0,1
ПК 22	Вогнутая	25	1000	25	12,5	0,08
ПК 23	Выпуклая	25	1200	30	15	0,09

4 ВЫБОР ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОФИЛЬНОГО ОБЪЕМА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

К 1типу относим насыпь, высотой до 1,5 м с боковыми резервами (Рисунок 6)

Рисунок 6 - Насыпь высотой до 1,5 м с боковыми резервами

Ко 2 типу относим выемки глубиной от 1 до 12 м (Рисунок 7).

Рисунок 7 - Выемка высотой от 1 до 12 м

К 3 типу относим насыпь на болотах (рисунок 8)

К 4 типу относим насыпи, возводимые из привозных грунтов (Рисунок 9).

Рисунок 9 - Насыпи, возводимые из привозных грунтов

Различают основные и дополнительные дорожные земляные работы. К основным работам относят возведение насыпей и выемок, к дополнительным - работы по устройству водоотвода, дренажа, устройству переездов, снятию растительного слоя на площади резервов и под малыми насыпями, отсыпке конусов у мостов, устройству дамб, спрямлению русел и другие работы на пересекаемых дорогой водотоках. В равнинной и холмистой местности объём дополнительных земляных работ составляет в среднем 6-10% основных работ.

Площадь поперечного сечения насыпи рассчитывается по формуле:

F_ср=В₂H_ср+mH²_ср+w_с.п., (4.1)

где w_с.п. – площадь сливной призмы, м²;

ω_сп = , (4.2)

Площадь поперечного сечения выемки рассчитывается по формуле:

, (4.3)

где Н_ср - средняя величина рабочей отметки, м;

m - коэффициент заложения откоса, для выемок и насыпей m=1,5;

к - площадь поперечного сечения кювета, м²;

В₁ - ширина выемки с учетом 2-х кюветов, м;

, (4.4)

где h_к – глубина кювета, м, h_к=0,8;

, (4.5)

где U – ширина кювета поверху, м;

В₂ – ширина проезжей части поверху, м;

, (4.6)

В₂ =b+2(H₁+H₂)·m, (4.7)

где b – ширина проезжей части поверху, м; b = 6,5 ;

Н₁ – покрытие из песчано-гравийной смеси, м , Н₁=0,24 ;

Н₂ – основание из песка, м, Н₂=0,26 ;

В₂ =b+2X=6,5+(0,24+0,26)·1,5·2=8,00 м.

=2·1,5·0,8=2,4 м.

=8,00+2·2,4=12,8 м.

=1,5·0,8² =0,54 м

ω_сп = = =0,48 м².

Расчет объемов земляных работ производим по средним рабочим отметкам по формуле Мурзо (учитывается при разнице рабочих отметок более 1 м):

, (4.8)

где Fср - средняя площадь поперечного сечения, м²;

L – расстояние между смежными рабочими отметками, м ;

·L- поправка Мурзо, м³, (4.9)

где H , H₂ – рабочие отметки предыдущей и последующей точек, м.

Расчеты оформляем в виде таблицы (таблица 4).

Таблица 4 – Профильный объем земляных работ(ПК0–ПК10)

N п/п	ПК+	Расстояние,L,м		Рабочая отметка, Н	Средняя рабочая отметка Нср	Разность рабочих отметок Н1-Н2	Площадь поперечного сечения			Поправка Мурзо	Объем земляных работ
											Vн	Vв
1	2	3		4	5	6	7		8	9	10	11
1	ПК 0			1,1
		100			1,13	-0,05	14,23				1423
2	ПК 1			1,15
		100			1,12	0,07	14,07				1407
3	ПК 2			1,08
		100			1,41	-0,65	18,79				1879
4	ПК 3			1,73
		100			1,49	0,48	20,18				2018
5	ПК 4			1,25
		100			1,19	0,12	15,16				1516
6	ПК 5			1,13
		100			1,13	0,01	14,23				1423
7	ПК 6			1,12
		100			1,13	-0,01	14,23				1423
8	ПК 7			1,13
		100			1,14	-0,01	14,38				1438
9	ПК 8			1,14
		100			1,17	-0,05	14,85				1485
10	ПК 9			1,19
		100			1,19	0	15,16				1516
11	ПК 10			1,19
Итого на первом клометре:											18420
		100			1,06	0,13	13,16				1316
12	ПК 11			0,99
		100			1,08	-0,18	13,46				1346
13	ПК 12			1,17
		100			1,18	-0,01	15,01				1501
14	ПК 13			1,18
		100			1,18	0	15,01				1501
15	ПК 14			1,18
		100			1,14	0,08	14,38				1438
16	ПК 15			1,1
		100			1,11	-0,01	13,92				1392
17	ПК 16			1,11
		100			1,12	-0,01	14,07				1407
18	ПК 17			1,12
		100			1,16	-0,08	14,69				1469
19	ПК 18			1,2
		100			1,17	0,07	14,85				1485
20	ПК 19			1,13
		100			1,27	-0,27	16,45				1645
21	ПК 20			1,4
Итого на втором километре											14500
		100			1,44	-0,08	19,31				1931
22	ПК 21			1,48
		100			1,26	0,44	16,29				1629
23	ПК 22			1,04
		100			1,22	-0,36	15,64				1564
24	ПК 23			1,4
		100			1,4	0	18,62				1862
25	ПК 24			1,4
		100			1,55	-0,29	21,25				2125
26	ПК 25			1,69
		100			1,76	-0,13	25,16				2516
27	ПК 26			1,82
		100			1,83	-0,02	26,52				2652
28	ПК 27			1,84
		100			1,51	0,66	20,54				2054
29	ПК 28			1,18
			100		1,42	-0,47	18,96				1896
30	ПК 29			1,65
		100			1,44	0,43	19,31				1931
31	ПК 30			1,22
		100			1,24	-0,03	15,96				1596
32	ПК 31			1,25
		100			1,23	0,05	15,8				1580
33	ПК 32			1,2
Итого на третьем километре											23336
Итого на всём участке дороги											54833