Механизм крепления неподвижного конца каната (мкнк)

Механизмы крепления неподвижной ветви талевого каната. В талевых механизмах применяют устройства для крепления неподвижной струны талевого каната нескольких типов. Наряду с основным назначением рассматриваемые устройства обеспечивают удобство и быстроту смены и перепуска талевого каната. В буровых установках ОМЗ применяют механизмы крепления неподвижной ветви талевого каната трех типов.

1 – станина; 2 - серьга; 3 – зажим; 4 – рычаг; 5 – талевый канат; 6 – барабан; 7, 9 – ось; 8, 10 – подшипники; 11 – стопорный палец; 12 – планки.

Рисунок 4.3 – Механизм крепления неподвижного конца каната

Механизмы для крепления неподвижной струны талевого каната различаются по грузоподъемности и состоят из станины 1, на которой находится рычаг 4 с осью 7 и подшипником качения 8. На рычаге установлены конический барабан 6 и зажимы 3 для крепления талевого каната 5. Благодаря вращению конического барабана в подшипнике 10, расположенном на оси 9, канат без скольжения, легко и быстро перемещается по барабану, что позволяет сократить время, задалживаемое на смену и перепуск каната. Планки 12, закрепленные на рычаге, удерживают витки каната от перехлёстывания при вращении барабана. После смены и перепусков каната барабан жестко соединяется с рычагом при помощи стопорного пальца 11, а свободный конец каната крепится в зажимах 3. Перенос места установки датчика веса с неподвижной струны каната в устройство для крепления ее позволяет ускорить смену и перепуск каната за счет устранения операций, связанных со снятием и установкой датчика веса (выполняемых в случае его расположения на неподвижной струне).

Лекция №4.2 Талевая система. Конструктивное исполнение узлов Кронблок

Кронблоки устанавливают на наголовнике буровых вышек. Они являются неподвижной частью талевого механизма. Конструкции кронблоков зависят от типа используемых вышек и различаются по числу шкивов, грузоподъемности и конструктивной схеме.

1 – рама; 2, 5 – опоры; 3 – блок подвесной; 4, 7 – секции шкивов; 6 – дюбель

Рисунок 4.4 – Конструкция кронблока

Шкивы кронблока вращаются на неподвижных осях, расположенных соосно либо несоосно. При несоосной схеме ось шкива, используемого для ходовой струны талевого каната, располагается перпендикулярно к осям остальных шкивов. Несоосное расположение шкивов обусловлено схемой оснастки талевого механизма, обеспечивающей возможность перемещения талевого блока вдоль свечи при использовании комплекса АСП для механизированной расстановки свечей. Число шкивов и грузоподъемность кронблоков выбирают в зависимости от допускаемой нагрузки на крюке.

а, б, в – соосное расположение шкивов; г, д – несоосное расположение шкивов

Рисунок 4.5 – Конструктивные схемы кронблоков

На сварной раме в разъемных опорах установлены две секции шкивов. Рама сварена из продольных и поперечных балок, изготовленных из проката высокого качества. Оси в опорах предохраняются от провертывания дюбелями. Подвесной блок используется для вспомогательных работ.

1 – ось; 2 – подшипники качения; 3, 5 – кольца; 4 – шкив; 6 – отверстие радиальное; 7 – кольцо распорное; 8 – отверстие радиальное; 9 – крышка фланцевая; 10 – винт; 11 – масленка; 12 – гайка

Рисунок 4.6 – Секция кронблока

Каждая секция состоит из оси 1, на которой установлены шкивы 4, вращающиеся на подшипниках качения 2. В зависимости от грузоподъемности кронблока шкивы устанавливают на двух роликовых либо сдвоенных подшипниках с коническими роликами. Последние имеют общее наружное кольцо и два внутренних. Между подшипниками соседних шкивов на оси имеются распорные кольца 7, благодаря которым исключается трение ступиц смежных шкивов, вращающихся с различной частотой. Между наружными кольцами роликоподшипников в ступицах шкивов устанавливаются разрезные пружинные кольца 3, а на оси — распорные кольца 5 с проточкой и отверстиями для выхода смазки к подшипникам. Через масленки 11, продольные 8 и радиальные 6 отверстия в оси смазка подается ручным насосом в полость между кольцами 3 и 5 подшипников шкива. Для сохранения смазки и защиты подшипников от загрязнения используются фланцевые крышки 9, закрепленные на ступицах шкивов. В других конструкциях для этого используются лабиринтные уплотнения, состоящие из колец, запрессованных в ступицу и входящих в кольцевой паз ступицы соседнего шкива. Осевые зазоры подшипников регулируются гайкой 12, предохраняемой от отвертывания винтом 10 либо стопорной шайбой.

Шкивы и подшипники кронблоков изнашиваются неравномерно. Опыт показывает, что наибольшему износу подвергаются подшипники и канавки шкива, огибаемого ходовой струной талевого каната, и соседних с ним быстровращающихся шкивов. Секционное расположение шкивов позволяет обеспечить их равномернее изнашивание путем поворота каждой секции на 180° либо их перестановки, если число шкивов в секциях одинаковое. Благодаря этому увеличивается срок службы кронблока.

Секции шкивов закрываются кожухами. Для предотвращения выскакивания каната из канавки шкива зазор между шкивами и кожухом не должен превышать 0,15 диаметра каната. При больших зазорах канат может соскочить и оказаться затянутым между смежными шкивами. В результате этого часть рабочих струн разгружается, а из-за перегрузки оставшихся в работе струн может произойти обрыв каната.

Шифр кронблоков (УКБ-6-270, УКБА-6-270):

У – Уралмашзавод; КБ – кронблок; А – для работы с А-образной вышкой в комплексом АСП; первая цифра – число шкивов; вторая цифра – грузоподъемность в т