- •Введение
- •1. Статистические данные о состоянии безопасности движения
- •Случаи сходов в поездной и маневровой работе
- •Количество случаев брака в работе за 2006/2007 гг.
- •Динамика изменения количества случаев брака в работе в 2000-2007 гг.
- •Распределение случаев брака в работе по причинам
- •Количество отказов технических средств за 2006/2007 гг.
- •Динамика изменения количества отказов технических средств в 2000-2007 гг.
- •2. Обстоятельства и причины грубых нарушений безопасности движения поездов Сходы в поездной работе
- •Сходы при маневрах
- •Нарушения безопасности движения не по вине предприятий дороги
- •3. Результаты работы служб и дирекций дороги по обеспечению безопасности движения поездов
- •3.1. Хозяйство пути
- •Браки по службе пути
- •Количество отказов технических средств
- •Распределение отказов технических средств по видам в 2007 году.
- •Наличие неотремонтированных участков в местах ранее действующих блокпостов
- •3.2. Локомотивное хозяйство
- •3.3. Дирекция по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов
- •3.4. Дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении
- •Диаграмма по видам браков
- •Допущенные браки осмотрщиками вагонов
- •Количество отказов технических средств по дороге и по службе вагонного хозяйства
- •Динамика доли отказов вагонного хозяйства в отказах дороги.
- •Количество отказов технических средств по вагонным депо.
- •Процентное содержание отказов по вагонным депо
- •Классификация браков по роликовой буксе
- •Анализ отцепок по видам ремонта колесных пар.
- •Случаи брака в работе за декабрь 2007 года
- •Отцепки грузовых вагонов в тор до истечения 6 месяцев после деповского и 1 года после капитального ремонта
- •3.7. Хозяйство перевозок
- •Диаграмма браков по отделениям
- •Диаграмма по сохранности вагонного парка
- •Прием–отправление пассажирских поездов при запрещающих показаниях сигналов
- •3.8. Пассажирское хозяйство
- •Распределение технических неисправностей
- •3.9. Хозяйство автоматики и телемеханики
- •3.10. Хозяйство электрификации и электроснабжения
- •Распределение количества выявленных нагревов по элементам контактной сети за 2007 г. Представлено на рисунке 5
- •3.11. Дирекция связи
- •3.12. Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок
- •3.13.Специальный подвижной состав (сспс)
- •Дешифрации кассет регистрации
- •4. Результаты работы ревизорского аппарата
- •5. Государственная программа повышения безопасности движения
- •6. Работа общественных инспекторов
- •7. Заключение
- •В хозяйстве перевозок
- •В локомотивном хозяйстве
- •В вагонном хозяйстве
- •В дирекции по ремонту вагонов
- •В хозяйстве пассажирских перевозок
- •В хозяйстве пути
- •В хозяйстве сигнализации, централизации и блокировки
- •В хозяйстве электроснабжения
- •В хозяйстве грузовой и коммерческой работы
- •В хозяйстве связи
- •В работе сспс
Нарушения безопасности движения не по вине предприятий дороги
19 июня 2007 года в 4 часа 32 минуты при следовании грузового поезда № 2541 (вес 1968 тонн, 71 вагон) с электровозом ВЛ10 №081 под управлением локомотивной бригады депо Тайга в составе машиниста Ходюни С.А. и помощника машиниста Андриевских С.В. на 3538 км пк 7 первого пути станции Яшкино в кривой радиусом 923 м при скорости 70 км/ч в режиме выбега произошел сход с рельсов первой колесной пары первой тележки 47 вагона с головы состава. В ходе расследования установлено, что при капитальном ремонте вагона №53956801 вагонным ремонтным депо Купино были нарушены требования Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ 052-2002г. п.п.9.4 не удалены ранее установленные в подпятник полукольца, не произведена наплавка и механическая обработка наклонных плоскостей надрессорных балок №№ 108321, 108937. Данный вагон ремонтировался в смене мастера участка деповского ремонта вагонов Артемьева Н.А., который не выявил неисправностей тележек при подкатке под вагон №53956801. Виновным предприятием признано ремонтное вагонное депо ВЧДР-19 Купино.
19 июля 2007 года в 7 часа 40 минут при следовании грузового поезда № 2498 (вес 2249 тонн, 99 вагонов) с электровозом ВЛ80с № 921 под управлением локомотивной бригады депо Карасук в составе машиниста Шишкина В.Н. и помощника машиниста Якимова А.В. на 427 км пк 7 второго пути перегона Зубково – Красноозерское в прямом участке при скорости 70 км/ч в режиме тяги допущен сход второй колесной пары первой тележки по ходу поезда 95 вагона с головы состава. В сошедшем состоянии вагон №68700558 проследовал 6,5 километров, поезд остановлен применением машинистом служебного торможения по сообщению поездного диспетчера Волкова. В результате схода повреждено 1200 стыковых болтов, 50 клемм, 70 закладных болтов. При техническом осмотре и инструментальном обмере вагона выявлены многочисленные неисправности, которые явились причиной возникновения повышенных динамических колебаний вагона, в результате чего произошло набегание гребня левого колеса второй по ходу колесной пары на рельс с последующим сходом колесной пары. Виновным предприятием признано ремонтное вагонное депо Херсон Одесской железной дороги.
23 февраля 2007 года в 15 часов 50 минут на станции Зеньково при производстве маневровой работы допущено столкновение маневрового состава с электровозом ВЛ10у №856. Машинист тепловоза №8073 Полежаев В.П. в нарушение ТРА станции Зеньково без получения извещения от ДСП Астафьевой Л.В. об открытии всех маневровых светофоров по маршруту следования, по команде составителя поездов Кучумова В.А. привел маневровый состав в движение. В нарушение ИДП развил скорость 24,5 км/час, тем самым не была обеспечена возможность экстренной остановки. Составитель поездов Кучумов В.А., сопровождая маневровый состав на головном вагоне, увидел стоящий на 7 пути электровоз за 107 метров и дал команду машинисту на остановку состава. Машинистом Полежаевым В.П. было применено экстренное торможение, тормозной путь до столкновения составил 50 метров. В результате столкновения был смертельно травмирован помощник машиниста электровоза Исаев А.В. Так же, в результате столкновения произошел сход трех колесных пар первой секции электровоза, который поврежден в объеме капитального ремонта, вагон №68265180 поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта. В соответствии приказа МПС №1Ц от 8.01.94 данный случай классифицируется как авария. Виновным предприятием признано ОАО «Прокопьевское транспортное управление».