- •Введение
- •1. Статистические данные о состоянии безопасности движения
- •Случаи сходов в поездной и маневровой работе
- •Количество случаев брака в работе за 2006/2007 гг.
- •Динамика изменения количества случаев брака в работе в 2000-2007 гг.
- •Распределение случаев брака в работе по причинам
- •Количество отказов технических средств за 2006/2007 гг.
- •Динамика изменения количества отказов технических средств в 2000-2007 гг.
- •2. Обстоятельства и причины грубых нарушений безопасности движения поездов Сходы в поездной работе
- •Сходы при маневрах
- •Нарушения безопасности движения не по вине предприятий дороги
- •3. Результаты работы служб и дирекций дороги по обеспечению безопасности движения поездов
- •3.1. Хозяйство пути
- •Браки по службе пути
- •Количество отказов технических средств
- •Распределение отказов технических средств по видам в 2007 году.
- •Наличие неотремонтированных участков в местах ранее действующих блокпостов
- •3.2. Локомотивное хозяйство
- •3.3. Дирекция по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов
- •3.4. Дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении
- •Диаграмма по видам браков
- •Допущенные браки осмотрщиками вагонов
- •Количество отказов технических средств по дороге и по службе вагонного хозяйства
- •Динамика доли отказов вагонного хозяйства в отказах дороги.
- •Количество отказов технических средств по вагонным депо.
- •Процентное содержание отказов по вагонным депо
- •Классификация браков по роликовой буксе
- •Анализ отцепок по видам ремонта колесных пар.
- •Случаи брака в работе за декабрь 2007 года
- •Отцепки грузовых вагонов в тор до истечения 6 месяцев после деповского и 1 года после капитального ремонта
- •3.7. Хозяйство перевозок
- •Диаграмма браков по отделениям
- •Диаграмма по сохранности вагонного парка
- •Прием–отправление пассажирских поездов при запрещающих показаниях сигналов
- •3.8. Пассажирское хозяйство
- •Распределение технических неисправностей
- •3.9. Хозяйство автоматики и телемеханики
- •3.10. Хозяйство электрификации и электроснабжения
- •Распределение количества выявленных нагревов по элементам контактной сети за 2007 г. Представлено на рисунке 5
- •3.11. Дирекция связи
- •3.12. Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок
- •3.13.Специальный подвижной состав (сспс)
- •Дешифрации кассет регистрации
- •4. Результаты работы ревизорского аппарата
- •5. Государственная программа повышения безопасности движения
- •6. Работа общественных инспекторов
- •7. Заключение
- •В хозяйстве перевозок
- •В локомотивном хозяйстве
- •В вагонном хозяйстве
- •В дирекции по ремонту вагонов
- •В хозяйстве пассажирских перевозок
- •В хозяйстве пути
- •В хозяйстве сигнализации, централизации и блокировки
- •В хозяйстве электроснабжения
- •В хозяйстве грузовой и коммерческой работы
- •В хозяйстве связи
- •В работе сспс
3.8. Пассажирское хозяйство
За период с 01.01.2007 г. по 01.01.2008 г. по вине работников Западно-Сибирской железной дороги допущено 323 случая брака (2006 г. – 326), из них 26 случаев с пассажирскими поездами - 8% от общего количества допущенных браков, (в 2006 г. – 21 случай).
По вине работников дирекции по ремонту локомотивов «ДРТ» допущено 6 случаев брака, (2006 г. – 6).
По вине работников локомотивной службы «Т» допущен 1 случай брака, (2006 г. –2).
По вине работников пригородной дирекции «Дприг» допущено 7 случаев брака, (2006 г. – 5).
По вине работников службы путевого хозяйства «П» допущен 1 случай брака, (2006 г. – 2).
По вине работников службы электроснабжения «Э» допущено 3 случая брака, (2006 г. – 2)
По вине работников региональной дирекции по обслуживанию пассажиров «РДОП» допущено 8 случаев брака, (2006 г. – 4).
Браки 2007 г. в сравнении с 2006 г.
Пассажирское депо |
2007 |
2006 |
Омск (ЛВЧД-1) |
0 |
0 |
Новосибирск (ЛВЧД-7) |
1 |
3 |
Барнаул (ЛВЧД-13) |
1 |
0 |
Кемерово (ЛВЧД-12) |
0 |
0 |
Томск (ЛВЧД-20) |
1 |
1 |
Новокузнецк (ЛВЧ-26) |
4 |
0 |
РДОП |
1 |
0 |
Итого: |
8 |
4 |
Предприятия, допустившие случаи брака.
Предприятие |
Всего |
Вид брака |
Браки по технической неисправности |
Браки по неисправности колесных пар |
||||||||||
Особый случай |
Брак с пассажирским поездом |
На дороге |
За пределами дороги |
По дороге |
За пределами дороги |
|||||||||
|
2007 |
2006 |
2007 |
2006 |
2007 |
2006 |
2007 |
2006 |
2007 |
2006 |
2007 |
2006 |
2007 |
2006 |
ЛВЧД-1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЛВЧД-7 |
1 |
3 |
0 |
0 |
1 |
3 |
|
|
|
|
0 |
0 |
1 |
3 |
ЛВЧД-12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЛВЧД-13 |
1 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
0 |
ЛВЧД-20 |
1 |
1 |
|
|
1 |
1 |
|
|
1 |
0 |
|
|
0 |
1 |
ЛВЧ-26 |
4 |
0 |
1 |
0 |
3 |
0 |
|
|
1 |
0 |
1 |
0 |
2 |
0 |
РДОП |
1 |
0 |
1 |
0 |
5 |
0 |
1 |
0 |
|
|
1 |
0 |
|
|
ИТОГО: |
8 |
4 |
2 |
0 |
8 |
4 |
1 |
0 |
2 |
0 |
2 |
0 |
4 |
4 |
Распределение технических неисправностей, по которым допущены случаи браков
Причина брака |
ЛВЧД-1 |
ЛВЧД-7 |
ЛВЧД-12 |
ЛВЧД-13 |
ЛВЧД-20 |
ЛВЧ-26 |
РДОП |
Итого |
Отцепка вагона для смены колесной пары: |
|
1/3 |
|
1/0 |
1/1 |
3/0 |
|
7/4 |
Ползун, навар |
|
0/2 |
|
|
|
|
1/0 |
1/2 |
Неисправность воздухораспределителя, неправильная регулировка рычажной пердачи |
|
|
|
|
|
|
|
|
Обледенение рычажной передачи |
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность тормозного цилиндра |
|
|
|
|
|
|
|
|
Выщербина |
|
|
|
|
|
|
|
|
Грение буксового узла |
|
0/1 |
|
1/0 |
|
2/0 |
|
3/1 |
Излишки (недостаток) или обводнение смазки |
|
|
|
|
|
|
|
|
Неправильный подбор роликов |
|
|
|
|
|
|
|
|
Неправильный монтаж буксового узла |
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность редуктора от средней части оси |
|
|
|
|
1/0 |
|
|
1/0 |
Ослабление крепления ведущего шкива привода ТРКП, ТК-2 |
|
|
|
|
|
1/0 |
|
1/0 |
Тонкий гребень |
|
|
|
|
0/1 |
|
|
0/1 |
Кольцевая выработка |
|
1/0 |
|
|
|
|
|
1/0 |
Задержка поезда более часа |
|
|
|
|
|
|
|
|
Заклинивание генератора |
|
|
|
|
|
|
|
|
Взрыв газов АБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
Обрыв кронштейна подвески климатической установки |
|
|
|
|
|
1/0 |
|
1/0 |
Всего: |
|
1/3 |
|
1/0 |
1/1 |
4/0 |
1/0 |
8/4 |
11 апреля 2007 г. ЛВЧ-26 на станции Вековка Горьковской ж.д. на 1 час 43 минуты был задержан пассажирский поезд №118 сообщением Москва – Новокузнецк по смене колесной пары из-за грения буксового узла в вагоне №021-84554, приписки ЛВЧД-4 МСК, ТО-3 03.04.2007 г. ЛВЧ-26 ЗСиб.ж.д. Причиной грения буксового узла послужила перезатяжка болтов М20х60 крепления тарельчатой шайбы, в нарушение п.5.3.3.15 инструктивных указаний 3-ЦВРК.
02 мая 2007 г. ЛВЧД-7 на станции Иркутск ВСиб.ж.д. на 25 минут был задержан пассажирский поезд №350 сообщением Москва – Благовещенск по смене колесной пары в вагоне №083-42925, приписки ЛВЧД-7, ТО-3 17.04.07 г. ЛВЧД-7 ЗСиб.ж.д., из-за наличия на поверхности катания кольцевой выработки размером 1,5х30 мм, тормозная колодка клеймо 209 НЭВРЗ.
Проведенным разбором РДОП (протокол № 27 от 14.05.2007 г.) принято решение для установления истинной причины возникновения кольцевой выработки направить данные тормозные колодки на металлографическую экспертизу в ВНИИЖТ.
В заключении ВНИИЖТ дано заключение, что предвари тельной причиной образования кольцевой выработки послужило наличие литейного дефекта в виде наличия металлизированного пригара.
Протокол ЛВЧД-7 от 28.07.07 г., привлечены к дисциплинарной ответственности мастер ПТО Шахматов В.В., старший мастер ПТО Алиев Р.К., приемщик вагонов Казадой С.Н.
15 мая 2007 г. ЛВЧ-26 на станции Тюмень Свердловской железной дороги на 1 час 18 минут был задержан пассажирский поезд №118 сообщением «Москва-Новокузнецк» по смене колесной пары в вагоне №086 28190 приписки ЛВЧД-26 (ТО-3 04.03.07 г. ЛВЧД-26 ЗСиб.ж.д.), из-за обрыва болта М12х75 сегментного крепления ведущего шкива привода ТРКП. Причиной ослабления крепления ведущего шкива ТРКП и излома болта М12×75 крепления сегмента, явился неправильный подбор гайки М110×4 по радиальному зазору (радиальный зазор составил 0,35мм, при норме 0,2мм), что является нарушением руководства по ремонту вагонов Л20003/12-4694 РВ и телеграфного указания МПС от 04.12.2002 года № 407.
Приказом начальника пассажирского вагонного депо Новокузнецк от 16 мая 2007 года № 03-08/38: объявлены выговоры мастеру участка по ремонту колесных пар Коновалову В.А., слесарю редукторного отделения Глумову П.А., объявлены замечания инженеру-технологу Кузьменко А.А., бригадиру редукторного отделения Зайцеву К.Н.
10 июля 2007 г. ЛВЧД-20 при следовании пассажирского поезда № 37 сообщением «Томск-Москва» по перегону Кунгур-Пермь-2 проводник 2-го с хвоста вагона № 086-15924 Татаренко произвел экстренное торможение стоп – краном по причине срабатывания системы контроля нагрева редуктора (СКНБр). Вагон № 086-15924 (порядковый номер 14), приписки ЛВЧД-20 З-Сиб ж.д., ДР ЛВЧД-20 З-Сиб ж.д. 30.03.07. осмотрели ЛНП Некрылов С.А, ПЭМ Дьячук Д.А., машинист Скоробогатов. При замере прибором «Кельвин» выявлен нагрев редуктора ВБА, температура составила +2000С. Задержка поезда составила 1 час 23 минуты.
На станции Пермь-2 Свердловской ж.д. поезд № 37 был задержан на 33 минуты по смене редукторной колесной пары в вагоне № 086-15924.
В ходе комиссионного осмотра колесной пары с редуктором от средней части оси ВБА 32/2 установлено, что из-за недостаточного количества масла произошло разрушение левого сепаратора подшипника полого вала, вследствие чего произошел значительный нагрев и, как следствие, исчез осевой разбег ведомого вала с последующим разрушением правого подшипника и выгоранием смазки с заклиниванием редуктора.
Приказом начальника пассажирского вагонного депо Томск от 19 июля 2007 года № 03-08/29: мастеру участка по ремонту редукторов от средней части оси в вагонном депо станции Тайга Шаторбину Ю.В., старшему мастеру участка по ремонту колесных пар Иванову М.Г., бригадиру участка по ремонт у колесных пар Соломенной В.И. - объявлены выговоры.
03 августа 2007 г. ЛВЧ-26 на станции Волгоград-1 Приволжской железной дороги был задержан на 49 минут пассажирский поезд № 60 сообщением «Новокузнецк-Кисловодск» по отцепке вагона 086-15866 прип.ЛВЧД-26 (ДР –28.03.07г ЛВЧД-1) по причине обрыва кронштейна подвески климатической установки.
Приказом начальника пассажирского вагонного депо Новокузнецк от 6 августа 2007 г. № 03-08/65: старшему мастеру участка ремонта электрооборудования Богуну И.В., осмотрщику-ремонтнику вагонов Мосину
В.А. - объявлены выговоры, и.о.сменного мастера Краснов А.А. освобожден от исполнения обязанностей сменного мастера.
Приказом начальника пассажирского вагонного депо Омск от 7 августа 2007 г. № 06-06/64: слесарю-электрику по ремонту электрооборудования участка ремонта холодильного оборудования и установок кондиционирования воздуха Артамонову Ю.А., мастеру участка ремонта холодильного оборудования и установок кондиционирования воздуха Румянцеву В.Р., приемщику вагонов Одинцеву С.А. - объявлены выговоры.
05 августа 2007 г. ЛВЧ-26 на станции Белово Западно-Сибирской железной дороги был задержан на 2 часа 06 минут пассажирский поезд № 13 сообщением «Новокузнецк-Санкт-Петербург» по причине смены колесной пары в вагоне № 086-27424 приписки ЛВЧД-26 (ТО-3 – 03.08.07 г.) по показаниям КТСМ на нагрев буксового узла. Нагрев буксового узла произошел непосредственно после ревизии и согласно п.3.3 инструктивных указаний «По эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками» № 3-ЦВРК, данная колесная пара допускается к эксплуатации.
Приказом начальника пассажирского вагонного депо Новокузнецк от 6 августа 2007 г. № 03-08/64: мастеру участка ремонта колесных пар Коновалову В.А., бригадиру участка ремонта колесных пар Кремляковой Л.В. - объявлены выговоры.
24 августа 2007 г. ЛВЧД-13 на станции Сергач Горьковской железной дороги был задержан пассажирский поезд № 36 сообщением «Москва-Барнаул» (ЛНП Колосова И.А.) по причине срабатывания КТСМ, Тревога –1, уровень – 41, по показанию на нагрев буксового узла (температура нагрева составила +72°С) 2-ой колесной пары вагона № 083-63475 приписки ЛВЧД-13 Барнаул (КР-1 - ЛВЧД-7 05.01.2007 г.; ТО-3 02.07.2007 г. ЛВЧД-13). Произведена смена колесной пары №1191863, редуктор тип ВБА 32/2 – формирование 810.VI.07., п.о. 27.06.07. клеймо 622, ЛВЧД-13.
В ходе расследования установлено, что причиной грения буксового узла явилось обводнение смазки ЛЗ-ЦНИИ из-за неплотного прилегания смотровой крышки в результате ее деформации.
Приказом и.о.начальника пассажирского вагонного депо Барнаул от 30 августа 2007 г. № 56: слесарю участка по ремонту колесных пар Валуеву И.Р., старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов Сторожук В.Ю., инструктору Полякову С.С., начальнику участка текущего отцепочного ремонта Ступак И.В. - объявлены выговоры, бригадиру участка ремонта колесных пар Борщ О.Н., заместителю начальника депо по ремонту вагонов Фефелову В.В. – объявлены замечания.
12 ноября 2007 г. на станции Барабинск на 29 минут был задержан почтово-багажный поезд № 907 сообщением «Красноярск-Москва» по причине плановой отцепки вагона №083 51041 приписки ЛВЧД-7 Зап.Сиб.РДОП КР-1 11.04.07 г. ЛВЧД-7 Зап.Сиб.РДОП и замене 3 колёсной пары из-за образования ползуна 1,4 мм.
С 01.01.07 г. по 01.01.08 г. за текущий период 2007 года допущено 125 отказов технических средств менее и более 30 минут, связанных пассажирскими поездами, как формирования Западно-Сибирской железной дороги, так и с транзитными - против 137 в 2006 году.
|
за Декабрь |
с начала года |
||||||||
2006 |
2007 |
(+,-) |
доля |
2006 |
2006 |
2007 |
(+,-) |
доля |
2006 |
|
ЛВЧД-1 Омск-пасс |
5 / 0 |
2 / 0 |
-3 |
50% |
5 / 0 |
10 / 0 |
5 / 0 |
-5 |
24% |
10 / 0 |
РДОП-Омск |
2 / 0 |
3 / 0 |
1 |
50% |
2 / 0 |
4 / 0 |
16 / 0 |
12 |
76% |
4 / 0 |
НОДДОП-1 |
7 / 0 |
4 / 0 |
-3 |
|
7 / 0 |
14 / 0 |
21 / 0 |
7 |
|
14 / 0 |
% |
-43 |
|
|
% |
50% |
|
|
|||
НОД-1 |
7 / 0 |
4 / 0 |
-3 |
|
7 / 0 |
14 / 0 |
21 / 0 |
7 |
|
14 / 0 |
% |
-43% |
|
|
% |
50% |
|
|
|||
ЛВЧД-7 Новосибирск-Гл |
4 / 0 |
16 / 0 |
12 |
80% |
4 / 0 |
32 / 0 |
33 / 0 |
1 |
52% |
32 / 0 |
РДОП- Н-сиб |
7 / 0 |
4 / 0 |
-3 |
20% |
8 / 0 |
41 / 0 |
31 / 1 |
-10 |
48% |
42 / 0 |
НОДДОП-2 |
11 / 0 |
20 / 0 |
9 |
|
12 / 0 |
73 / 0 |
64 / 1 |
-9 |
|
74 / 0 |
% |
82% |
|
|
% |
-12% |
|
|
|||
НОД-2 |
11 / 0 |
20 / 0 |
8 |
|
12 / 0 |
73 / 0 |
64 / 1 |
-9 |
|
74 / 0 |
% |
82% |
|
|
% |
-12% |
|
|
|||
ЛВЧД-12 Кемерово |
0 / 0 |
0 / 0 |
0 |
0% |
0 / 0 |
1 / 0 |
0 / 0 |
-1 |
0% |
1 / 0 |
ЛВЧД-20 Томск |
0 / 0 |
0 / 0 |
0 |
0% |
0 / 0 |
6 / 0 |
2 / 0 |
-4 |
7% |
6 / 0 |
ЛВЧД-26 Новокузнецк-пасс |
3 / 0 |
1 / 0 |
-2 |
33% |
3 / 0 |
6 / 0 |
8 / 0 |
2 |
29% |
6 / 0 |
РДОП-Кемеров |
2 / 0 |
2 / 0 |
0 |
67% |
2 / 0 |
14 / 0 |
18 / 0 |
4 |
64% |
14 / 0 |
РДОП-Новокузнецк |
2 / 0 |
0 / 0 |
-2 |
0% |
2 / 0 |
3 / 0 |
0 / 0 |
-3 |
0% |
3 / 0 |
НОДДОП-3 |
7 / 0 |
3 / 0 |
-4 |
|
7 / 0 |
30 / 0 |
28 / 0 |
-2 |
|
30 / 0 |
% |
-57% |
|
|
% |
-7% |
|
|
|||
НОД-3 |
7 / 0 |
3 / 0 |
-4 |
|
7 / 0 |
30 / 0 |
28 / 0 |
-2 |
|
30 / 0 |
% |
-57% |
|
|
% |
-7% |
|
|
|||
ЛВЧД-13 Барнаул |
0 / 0 |
1 / 0 |
1 |
50% |
0 / 0 |
12 / 0 |
7 / 0 |
-5 |
64% |
12 / 0 |
РДОП-Барнаул |
0 / 0 |
1 / 0 |
1 |
50% |
0 / 0 |
7 / 0 |
4 / 0 |
-3 |
36% |
7 / 0 |
НОДДОП-4 |
0 / 0 |
2 / 0 |
2 |
|
0 / 0 |
19 / 0 |
11 / 0 |
-8 |
|
19 / 0 |
% |
200% |
|
|
% |
-42% |
|
|
|||
НОД-4 |
0 / 0 |
2 / 0 |
2 |
|
0 / 0 |
19 / 0 |
11 / 0 |
-8 |
|
19 / 0 |
% |
200% |
|
|
% |
-42% |
|
|
|||
Итого по дороге |
25 / 0 |
29 / 0 |
4 |
|
26 / 0 |
136 / 0 |
124 / 1 |
-12 |
|
137 / 0 |
% |
16% |
|
|
% |
-9% |
|
|
|||
Всего по дороге |
25 / 0 |
29 / 0 |
4 |
|
26 / 0 |
136 / 0 |
124 / 1 |
-12 |
|
137 / 0 |
% |
16% |
|
|
% |
-9% |
|
|
26.03.07 г. на перегоне Кокошино-Чулымская был задержан поезд № 350 на 32 минуты по причине срабатывания УКСПС из-за опускания высоковольтного пинча на уровне головки рельса между вагонами № 9/094-13287 и 10/094-12768 приписки ДОП-4 Дальневосточной ж.д.
26.07.07 г. на станции Новосибирск-Главный был задержан на 1 час 08 минут пассажирский поезд № 437 сообщением «Томск-Адлер» по сварке коробки горизонтального скользуна в вагоне № 086-15338 приписки ЛВЧД-20 (ТО-3 – 04.06.07 г.).
27.07.07 г. ЛВЧД-7 на перегоне Проектная – Промышленная на 1 ч 35 мин был задержан пассажирский поезд №605 сообщением Новокузнецк – Новосибирск по причине срабатывания прибора безопасности КТСМ, показания на нагрев буксового узла 1-й колесной пары в вагоне №083-24345, приписки ЛВЧД-7, ТО-3 23.07.07 г.
22.08.07 г. ЛВЧД-7 на станции Новосибирск-Главный был задержан на 48 минут пассажирский поезд № 350 сообщением «Москва-Благовещенск» по смене коробки горизонтального скользуна в вагоне № 094-22338 приписки ДОП-4 Забайкальской железной дороги, ДР – 27.07.07 г. ВЧД-10 Забайкальской железной дороги.
01.10.2007 г. на станции Омск-Пассажирский на 30 минут был задержан почтово-багажный поезд №940 сообщением Лиски-Хабаровск, пропало ЭПТ, ослабление контактов в клеммной коробке вагона №097-84349, приписки ЛВЧД-9 Д-В.ж.д., ТО-3 25.04.07 г.
08.10.07 г. на перегоне Дупленская-Коченево был задержан на 2 часа 27 минут почтово-багажный поезд № 906 сообщением «Москва-Красноярск», задымление в вагоне № 019-83147 приписки ЛВЧД-4 Московской ж.д. ТО-3 23.04.07 г. ЛВЧД-9 Д-Восточной ж.д., фирма «Смарт-Логистикс», груз – медикаменты.
За истекший период 2007 г. на Западно-Сибирской железной дороге по техническим причинам задержано 127 транзитных пассажирских поездов (2006 г. – 170).
Вид неисправности |
Количество задержанных поездов |
|
2007 |
2006 |
|
Смена колесной пары |
26 |
29 |
Смена пружины ЦЛП |
5 |
6 |
Смена буксовой пружины |
3 |
2 |
Неисправность системы электроотопления |
3 |
6 |
Неисправность системы водоснабжения |
1 |
0 |
Неисправность электрооборудования |
4 |
5 |
Обледенение тормозной рычажной передачи |
0 |
3 |
Смена втулки шпинтона |
12 |
14 |
Смена тормозного рукава 369а |
2 |
3 |
Смена концевого крана |
2 |
0 |
Ложное срабатывание СКНБ |
5 |
11 |
Неисправность автотормозов |
10 |
12 |
Посторонний шум под вагоном |
0 |
5 |
Сварка коробки горизонтального скользуна |
31 |
44 |
Срыв стоп-крана |
1 |
4 |
Сварка буферной связи |
1 |
0 |
Грение шкива привода ТРКП, ТК-2 |
0 |
3 |
Неисправность редукторного привода |
5 |
3 |
Неисправность натяжного устройства |
0 |
1 |
Разъединение тормозных рукавов |
2 |
5 |
Демонтаж карданного вала |
2 |
4 |
Течь системы отопления |
0 |
1 |
Неисправность переходной площадки |
2 |
0 |
Неисправность крепления генератора |
0 |
0 |
Возгорание |
1 |
1 |
Сварка поперечной балки |
1 |
0 |
Неисправность тормозной рычажной передачи и смена колодок |
0 |
2 |
Неисправность флюгарки котла |
0 |
0 |
Неподход центров автосцепок |
6 |
5 |
Срабатывание УКСПС |
0 |
1 |
Перекос надрессорного бруса |
1 |
0 |
Неисправность гасителя колебаний |
1 |
0 |
ИТОГО: |
127 |
170 |
Из-за некачественной подготовки подвижного состава в рейс всего по проследованию было задержано 44 пассажирских поезда, против 62 в 2006 году.