- •Введение
- •1. Статистические данные о состоянии безопасности движения
- •Случаи сходов в поездной и маневровой работе
- •Количество случаев брака в работе за 2006/2007 гг.
- •Динамика изменения количества случаев брака в работе в 2000-2007 гг.
- •Распределение случаев брака в работе по причинам
- •Количество отказов технических средств за 2006/2007 гг.
- •Динамика изменения количества отказов технических средств в 2000-2007 гг.
- •2. Обстоятельства и причины грубых нарушений безопасности движения поездов Сходы в поездной работе
- •Сходы при маневрах
- •Нарушения безопасности движения не по вине предприятий дороги
- •3. Результаты работы служб и дирекций дороги по обеспечению безопасности движения поездов
- •3.1. Хозяйство пути
- •Браки по службе пути
- •Количество отказов технических средств
- •Распределение отказов технических средств по видам в 2007 году.
- •Наличие неотремонтированных участков в местах ранее действующих блокпостов
- •3.2. Локомотивное хозяйство
- •3.3. Дирекция по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов
- •3.4. Дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении
- •Диаграмма по видам браков
- •Допущенные браки осмотрщиками вагонов
- •Количество отказов технических средств по дороге и по службе вагонного хозяйства
- •Динамика доли отказов вагонного хозяйства в отказах дороги.
- •Количество отказов технических средств по вагонным депо.
- •Процентное содержание отказов по вагонным депо
- •Классификация браков по роликовой буксе
- •Анализ отцепок по видам ремонта колесных пар.
- •Случаи брака в работе за декабрь 2007 года
- •Отцепки грузовых вагонов в тор до истечения 6 месяцев после деповского и 1 года после капитального ремонта
- •3.7. Хозяйство перевозок
- •Диаграмма браков по отделениям
- •Диаграмма по сохранности вагонного парка
- •Прием–отправление пассажирских поездов при запрещающих показаниях сигналов
- •3.8. Пассажирское хозяйство
- •Распределение технических неисправностей
- •3.9. Хозяйство автоматики и телемеханики
- •3.10. Хозяйство электрификации и электроснабжения
- •Распределение количества выявленных нагревов по элементам контактной сети за 2007 г. Представлено на рисунке 5
- •3.11. Дирекция связи
- •3.12. Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок
- •3.13.Специальный подвижной состав (сспс)
- •Дешифрации кассет регистрации
- •4. Результаты работы ревизорского аппарата
- •5. Государственная программа повышения безопасности движения
- •6. Работа общественных инспекторов
- •7. Заключение
- •В хозяйстве перевозок
- •В локомотивном хозяйстве
- •В вагонном хозяйстве
- •В дирекции по ремонту вагонов
- •В хозяйстве пассажирских перевозок
- •В хозяйстве пути
- •В хозяйстве сигнализации, централизации и блокировки
- •В хозяйстве электроснабжения
- •В хозяйстве грузовой и коммерческой работы
- •В хозяйстве связи
- •В работе сспс
Процентное содержание отказов по вагонным депо
Вагонное депо Входная – 767 отказов технических средств, в 2006 году 886 случаев, снижение на 119 случаев, допущены по вине ПТО:
За депо территориально отнесено 67 случаев отказов технических средств допущенных по вине соседних ПТО вагонных депо Инская – 42 случая, Алтайская – 25 случаев.
Вагонное депо Инская – 1010 отказов технических средств, в 2006 году 1159 отказов, снижение на 149 случаев, допущены по вине работников ПТО:
За депо территориально отнесено 401 случай отказов технических средств допущенных по вине соседних ПТО вагонных депо: Алтайская – 7 отказов против 6 в 2006 году; Входная –224 отказа против 235 в 2006 году; Белово –51 отказ против 65 в 2006 году; Новокузнецк – Северный – 27 отказов против 33 в 2006 году; Тайга – 64 отказа против 76 в 2006 году; Боготол - 27 отказов против 42 в 2006 году.
Вагонное депо Белово – 112 отказов технических средств, в 2006 году - 121 отказ, снижение на 9 случаев, по вине ПТО:
За депо территориально отнесено 15 отказов технических средств допущенных по вине соседних ПТО вагонных депо: Алтайская – 5 отказов; Входная – 2 отказа; Инская –3, по вине ремонтных депо 3 случая (Елец, Златоуст, Кавказская), 2 случая по вине (ТЧ, ШЧ).
Вагонное депо Новокузнецк - Северный - 115 отказов технических средств, в 2006 году 123 отказа, снижение на 7 случаев, допущены по вине ПТО.
Вагонное депо Тайга - 137 отказов технических средств, в 2006 году 232 отказа, снижение на 95 случаев, допущены по вине ПТО:
Из 137 отказов технических средств, за вагонным депо Тайга территориально отнесено 102 отказа, в том числе с Красноярской ж.д. – 45 случаев, ВЧД Инская – 21 случай, по вине ремонтных депо (ДРВ) – 10 случаев, 26 случаев отказов по срабатыванию приборов безопасности, без установления причин и вины работников депо.
Вагонное депо Алтайская – 478 отказов технических средств, в 2006 году – 573 отказа, снижение на 95 случаев, допущены по вине ПТО:
Количество отказов допущено в груженых и порожних поездах
Вагонное депо |
Количество отказов |
Итого |
|
груженные |
порожние |
||
Входная НОД-1 |
376 |
391 |
767 |
Инская НОД-2 |
664 |
346 |
1010 |
Белово |
112 |
0 |
112 |
Новокузнецк-Северный |
93 |
22 |
115 |
Тайга |
119 |
18 |
137 |
НОД-3 |
324 |
40 |
364 |
Алтайская НОД-4 |
291 |
187 |
478 |
Дорога |
1655 |
964 |
2619 |
Наибольшее количество отказов технических средств допущено в груженых поездах – 63%.
Наибольшее количество отказов допущено с поездами, обрабатываемыми в дневные смены – 1378 случая или 52,6 %
Вагонное депо |
Количество отказов |
Всего |
|
день |
ночь |
||
Входная НОД-1 |
376 |
391 |
767 |
Инская НОД-2 |
552 |
458 |
1010 |
Белово |
62 |
50 |
112 |
Новокузнецк - Северный |
60 |
55 |
115 |
Тайга |
66 |
71 |
137 |
НОД-3 |
188 |
176 |
364 |
Алтайская НОД-4 |
262 |
216 |
478 |
Дорога |
1378 |
1241 |
2619 |
Наибольшее количество отказов происходит на расстоянии от 100 до 200 км или 24 % от всех отказов.
Вагонное депо |
Количество отказов, допущенных на расстоянии от последнего ПТО обработки, км. |
Всего |
||||||
до 50 |
50-100 |
100-200 |
200-300 |
300-400 |
400-50 |
более 500 |
||
Входная НОД-1 |
150 |
191 |
190 |
105 |
65 |
27 |
39 |
767 |
Инская НОД-2 |
123 |
163 |
245 |
147 |
123 |
93 |
116 |
1010 |
Алтайская НОД-4 |
55 |
82 |
126 |
81 |
38 |
34 |
62 |
478 |
Тайга |
10 |
18 |
19 |
35 |
18 |
4 |
33 |
137 |
Белово |
9 |
54 |
31 |
8 |
10 |
0 |
0 |
112 |
Новокузнецк-Северный |
40 |
39 |
16 |
8 |
3 |
1 |
8 |
115 |
НОД-3 |
59 |
111 |
66 |
51 |
31 |
5 |
41 |
364 |
Дорога |
387 |
547 |
627 |
384 |
257 |
159 |
258 |
2619 |
Диаграмма отказов допущенных в зависимости от расстояния
пройденного от последнего ПТО
Количество отказов на 1 млн. вагонов, проследовавших через ПТО
Анализируя отказы с учетом, дорожных объемных показателей проследование вагонов через ПТО и построив диаграмму количество отказов технических средств на 1 млн. вагонов, проследовавших через ПТО, видно, что худший показатель у вагонного депо Инская (Мусаев З. Ж) – 0,445;Тайга (Киреев Н.Б.) – 0,386.
Среднедорожный показатель (0,336) снизился к 2006 году на 20% (0,419).
3.6. Дирекция по ремонту грузовых вагонов
За декабрь и двенадцать месяцев 2007 года общее количество браков снизилось к уровню 2006г., на 1.1 % (с 84 до 83). Тем не менее, общее положение с обеспечением безопасности движения продолжает оставаться нестабильным.
В 2007 году по вине дирекции допущен 1 сход в грузовом поезде № 2541 (вина ВЧД-16 Купино):
Cход 16-ти вагонов в грузовом поезде. Сход вагонов начался на 3538 км ПК 7 по 1 пути станции с 47-го с головы поезда вагона № 53956801 собственностью предприятия ОАО Межгосударственный Н банк, приписки ст.Софрино Мск, построен 24.06.03 Мариупольским заводом Н тяжелого машиностроения - клеймо 143, КР 607 - РВЧД Купино Зсб 12.06.06 Набегание гребня левого колеса по ходу колесной пары на головку рельса Н упорной нити в переходной кривой из-за неисправности работы тележки вагона.
В ходе расследования установлено, что при капитальном ремонте вагона № 53956801 вагонным ремонтным депо Купино были нарушены требования Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ 052-2002г. п.п.9.4 не удалены ранее установленные в подпятник полукольца, не произведена наплавка и механическая обработка наклонных плоскостей надрессорных балок № 108321 и 108937. Данный вагон ремонтировался в смене мастера участка деповского ремонта вагонов Артемьева Н. А., который не выявил неисправностей тележек при подкатке под вагон № 53956801.
1 случай обрыва автосцепки (вина ВЧД-16 Купино), 4 ноября 2007г. в 6 часов 52 минуты на станции Васильево Казанского отделения Горьковской железной дороги 668 км при следовании поезда № 2356 весом 1614 тонн в составе 284 оси, локомотив ВЛ 80С № 2475 под управлением машиниста Федорова при скорости 49км/ч произошел обрыв автосцепки № 48883 у 55-го с головы поезда вагона № 67782532.
В ходе расследования установлено, что обрыв произошел по перемычке хвостовика автосцепки по старой 100% трещине высота-130мм,(ширина)толщина-38мм, наличие наплавки-5мм, правая сторона перемычки автосцепки длина 127мм, высота 130мм,толщина 40мм, 50% свежий излом(62Х40мм), старая трещина(68Х40мм), которая не была выявлена в нарушении инструкции ЦВ-494 п.п. 2.1.15, 2.1.18 при производстве деповского ремонта в ВЧДР Купино. Так же имеет место некачественной наплавки хвостовика автосцепки и отсутствие механической обработки.
30.11.07г на перегоне Крахаль - Шелковичиха был задержан поезд 2641 по причине излома концевого крана по резьбе из-за нарушения технологии при деповском ремонте у вагона 51671196.ДР-749 23.10.07 ВЧДР Московка. Поезд 2641 был задержан на 1 час 58 минут.
В декабре 2007 года допущен случай брака на перегоне Бердяуш-Сулея ЮУР ж.д. 24.12.07 по технической неисправности отцеплен вагон № 68212687ДР 619 Кемерово-Зав 22.04.07 из-за обрыва тягового хомута № 371 изготовлен клеймо 39 от 1987 г, полный осмотр 619 Кемерово Зсб 04.07.
Пробег вагона № 68212687 после деповского ремонта составил -85499 км.
Наличие старых трещин –верхняя полоса, их длина и глубина –5х35 .
Наличие литейных пороков -нижняя полоса 16х135.
Обрывом тягового хомута послужило наличие старой 26% трещины от общего сечения тяговых полос.
Тяговый хомут проверялся дефектоскопистом Панченко Н.В.
Вышеперечисленные нарушения со стороны дефектоскописта допущены из-за невыполнения требований инструкции ЦВ-ВНИИЖТ –494 п.2.3.1, а также из-за халатного отношения к своим должностным обязанностям.
Рост случаев брака допущен на Омском отделении на 3 случая.
Браки допущенные по вине работников ремонтных цехов
Отцепки вагонов по неисправностям роликовых букс являются наиболее массовым видом брака и составляют 98 % всех допущенных браков по Дирекции.
Классификация случаев брака за двенадцать месяцев 2007г.
За двенадцать месяцев 2007 года допущен рост браков в вагонных депо – Кемерово-(7/1), Топки (5/4), Купино (10/5), Инская (9/7) снизили количество браков против прошлого года вагонные депо: Омск-Сортировочный, Болотное, Тайга, Белово, Рубцовск, Барабинск, Ленинск – Кузнецкий.
Подразделение |
Период |
Всего |
Особые случаи брака |
Сходы в груз поездах |
Остальные браки |
Обрыв автосцепки |
Саморасцеп в поезде |
НОД1 - ДРВ |
2007 |
19 |
1 |
1 |
18 |
1 |
|
2006 |
16 |
|
|
16 |
|
|
|
ВЧД-2 Омск-Сорт |
2007 |
3 |
|
|
3 |
|
|
2006 |
5 |
|
|
5 |
|
|
|
ВЧД-3 Московка |
2007 |
6 |
|
|
6 |
|
|
2006 |
6 |
|
|
6 |
|
|
|
ВЧД-16 Купино |
2007 |
10 |
1 |
1 |
9 |
1 |
|
2006 |
5 |
|
|
5 |
|
|
|
НОД2 - ДРВ |
2007 |
18 |
|
|
18 |
|
|
2006 |
18 |
|
|
18 |
|
|
|
ВЧД-5 Барабинск |
2007 |
4 |
|
|
4 |
|
|
2006 |
5 |
|
|
5 |
|
|
|
ВЧД-8 Инская |
2007 |
9 |
|
|
9 |
|
|
2006 |
7 |
|
|
7 |
|
|
|
ВЧД-9 Болотная |
2007 |
5 |
|
|
5 |
|
|
2006 |
6 |
|
|
6 |
|
|
|
НОД3 - ДРВ |
2007 |
40 |
|
|
40 |
|
|
2006 |
42 |
|
|
42 |
|
1 |
|
ВЧД-17 Тайга |
2007 |
3 |
|
|
3 |
|
|
2006 |
8 |
|
|
8 |
|
|
|
ВЧД-18 Кемерово |
2007 |
7 |
|
|
7 |
|
|
2006 |
1 |
|
|
1 |
|
|
|
ВЧД-19 Топки |
2007 |
5 |
|
|
5 |
|
|
2006 |
4 |
|
|
4 |
|
|
|
ВЧД-21 Ленинск-Кузнецкий |
2007 |
10 |
|
|
10 |
|
|
2006 |
11 |
|
|
11 |
|
|
|
ВЧД-22 Белово |
2007 |
12 |
|
|
12 |
|
|
2006 |
15 |
|
|
15 |
|
1 |
|
ВЧД-24 Новокузнецк-сор |
2007 |
3 |
|
|
3 |
|
|
2006 |
3 |
|
|
3 |
|
|
|
НОД4 - ДРВ |
2007 |
6 |
|
|
6 |
|
|
2006 |
8 |
1 |
1 |
7 |
|
|
|
ВЧД-14 Бийск |
2007 |
4 |
|
|
4 |
|
|
2006 |
4 |
1 |
1 |
3 |
|
|
|
ВЧД-15 Рубцовск |
2007 |
2 |
|
|
2 |
|
|
2006 |
4 |
|
|
4 |
|
|
|
ИТОГО |
2007 |
83 |
1 |
1 |
82 |
1 |
|
2006 |
84 |
1 |
1 |
83 |
|
1 |