Прием–отправление пассажирских поездов при запрещающих показаниях сигналов

НОД	годы	Всего	Распределение по службам (12 месяцев )								Всего по ТС.
			Д	Т	П	В	Ш	Э	Л	Пр
1	2006	108	1		30		75	1		1	11
	2007	80	2	1	8		63	6			3
2	2006	164			22		142				6
	2007	125			33		81	11			5
3	2006	230		3	49	2	147	18		11	65
	2007	218		1	61	3	142	4	1	6	54
4	2006	83		1	14		49	17		2	16
	2007	44			5		35	4			11
дорога	2006	585	1	4	115	2	413	36		14	98
	2007	467	2	2	107	3	321	25	1	6	73

В 2007 году по вине работников хозяйства перевозок допущен один отказ в работе технических средств - 8 сентября 2007 года входной сигнал «Н» станции Любинская перекрылся с разрешающего на запрещающее показание поезду №2245 без проезда. Причиной перекрытия входного сигнала «Н» станции Любинская поезду №2245 явилось неправильные действия дежурной по станции Плаксиной Е.С. при отмене маршрута, ошибочное нажатие на пульт-табло кнопки входного сигнала «Н» вместо кнопки выходного сигнала «Ч2».

За 12 месяцев 2007 года (в сравнении с 2006 годом) допущен рост количества отказов технических средств на следующих станциях:

- НОДН -1: Пикетное - 10/5 (8/4-Ш, 1/0-П, 0/1-Э, 1/0-Пр), Кормиловка – 11/9 (6/7-Ш, 5/0-П, 0/1-Э, 0/1-Пр), Каратканск – 8/5 (6/2-Ш, 1/2-П, 1/1-Э).

НОДН - 2: Озеро Карачинское – 12/7 (6/4-Ш, 3/1-П, 3/2-Э), Труновское – 7/3 (5/2-Ш, 2/1-П), Кирзинское – 6/3 (3/2-Ш, 1/1-Э, 2/0-П), Бердск – 7/4 (7/3-Ш, 0/1-П).

НОДН –3: Анжерская-7/2 (2/1-П, 2/1-Ш, 2/0-Э, 1/0-Пр), Мереть-16/8 (4/3-П, 9/4-Ш, 3/0-В, 0/1-РЦС), Томусинская – 25/15 (5/7-П, 18/7-Ш, 1/1-Э, 1/0-Пр).

НОДН –4: Леньки – 3/0 (2/0-Ш, 1/0-Э), Баюново – 3/0 (2/0-Ш, 1/0-Э), Голуха – 10/7 (6/5-Ш, 4/0-П, 0/2-В).

Рост отказов технических средств на станциях от части обусловлен низким качеством проведения разборов начальниками станций и принятия мер по недопущению отказов технических средств.

Не смотря на снижение случаев задержек поездов у входных сигналов, случаев повреждения вагонов, недопущения роста случаев брака, пропуска поездов по неспециализированным и боковым путям ряд вопросов по-прежнему в хозяйстве перевозок наиболее остро стоят и не имеют на сегодняшний день положительной тенденции в их решении.

Неоднократно аппаратом РБ акцентировалось внимание руководителей станций, отделов и службы перевозок на выполнение регламента переговоров непосредственными исполнителями, и прежде всего при производстве маневровой работы. Но работа в этом вопросе на сегодняшний день проводиться явно недостаточная, подтверждением чего также является случай проезда локомотивной бригадой запрещающего показания светофора М-305 27 декабря на станции Московка, при котором работники станции остались не безучастны. Грубейшим образом дежурным по станции был нарушен регламент переговоров и порядок производства маневровой работы, выразившееся в недоведении до машиниста полного плана маневровых передвижений, непрекращении маневров по маршруту, выходящему на маршрут приема поезда, непредупреждении машиниста о порядке следования при частично приготовленном маршруте до сигнала М305. Работники движения по сути своей стали организаторами данного случая.

Начальниками ряда станций при бесконтрольности руководителей отделов перевозок не на должном уровне организована работа по т/у №ВЛ-13564 от 10.12.07 (Вице-президента Лемешко) по случаю отправления поезда по неготовому маршруту на станции Тарская.

Так, на станции Томск- Грузовой ( ДС Оглезнев ) на момент проверки 19.12.07г ни один работник станции не был ознакомлен под роспись со случаем допущенного брака по станции Тарская, инструктаж работникам станции не проведен.

При опросе ДСП Яшкино Гузеев показал слабые знания причин и обстоятельств допущенного отправления по неготовому маршруту скорого поезда № 54 на станции Тарская.

На станциях Артышта-1 (ДС Котиков), Прокопьевск (ДС Качкин), Артышта-2 (и.о. ДС Поздняков) не организовано изучение на технических занятиях со всеми работниками причин и обстоятельств «маршрутных» браков, допущенных в 2007 году на станциях Тарская, Коноша, Зубарево, Москва-Товарная-Смоленская, Покровский, Котельниково.

На станции Бочаты (ДС Желбунов) по тел. ОАО «РЖД» №ВЛ-13564 от 10.12.07г. (ст. Тарская) руководителями станции не проведены внезапные проверки своевременности и правильности действий ДСП при приеме и отправлении поездов.

В нарушение требований п. 1.2 т.у. № 000243, ВЛ-13564 от 10.12.07 г. ЦЗ Лемешко руководителями станции Юрга-1 (ДС Головань) не проведены внезапные проверки соблюдения своевременности и правильности действий, дежурных по станции при приеме и отправлении поездов в смену практиканта Борисик Н.Н. (блок/пост 149 км).

В нарушении тел. ОАО «РЖД» №ВЛ-13564 от 10.12.07г. поставлена в график работы ДСП Артышта-1 Никольская после сдачи испытаний (на подмену со станции Артышта-2), без стажировки шести смен.

При прослушивании регламента переговоров между дежурными по станции Омск-Пассажирский и Карбышево-1 12.12.07. установлены факты нарушения п.11. Раздела 1 инструкции ЦД-790 в части не своевременной передачи сообщений об отправлении поездов, что может привести к отправлению поезда не по назначению. Так, ДСП Омск-Пассажирский Коньякова дала отход на отправление пассажирского поезда №6475 ДСП Карбышево-1 Лазутиной на 10 минут после его фактического отправления.

Профилактическая работа по прослушиванию регламента переговоров начальниками станции проводиться на низком уровне.

Примеры: Начальник станции Прокопьевск Качкин на момент 24.12.07 г. проверки совместное прослушивание регламента переговоров с руководителями ПТУ в декабре произвел всего один раз (14.12.07г.). В ноябре совместное прослушивание регламента переговоров с руководителями ПТУ проведено всего два раза.

На станции Гурьевск (ДС Плотникова) в ноябре не производилось совместное прослушивание регламента переговоров с ТЧМИ.

На станции Юрга-1 (ДС Головань) график внезапных проверок руководителями станции по выполнению должностных обязанностей работниками станции не выполняется. ДС Головань не проводил проверки 29.11.07 и 05.12.07г. За данный период регламент переговоров руководителями этой станции прослушивался всего 1 раз.

Нарушается и не контролируется выполнение регламента переговоров и со стороны поездных диспетчеров при приготовлении маршрутов. Такое положение сложилось из-за низкого уровня проводимой профилактической работы руководителями ЕДЦУ Кемерово. Ряд этих руководителей не выполняют личные нормативы участия в обеспечение безопасности движения поездов в полном объеме. ДНЦС Терешков не проводил в ноябре сопровождение пассажирского поезда, в ноябре и декабре не проводил внезапных проверок выполнения работниками диспетчерского аппарата своих должностных обязанностей, правильности ведения поездной документации. ДНЦСЗ Лобков, Еременко проводили прослушивание регламента переговоров в ноябре 1 раз вместо двух. В октябре текущего года ДНЦСЗ Лобков провел только 1 внезапную проверку на рабочем месте ДНЦ вместо двух, а ДНЦСЗ Еременко провел аналогичную проверку только одну в ноябре.

22 декабря на перегоне Тушино-Подмосковная Московской ж.д. допущен сход 7-ого вагона электропоезда, из-за наложения посторонними лицами тормозного башмака под электропоезд в момент его отправления, все это свидетельствует о неудовлетворительном положении дел с сохранностью тормозных башмаков. Но и у нас на дороге не все в порядке в вопросе учета и сохранности тормозных башмаков.

На станции Юрга-1 (ДС Головань), в нарушении п. 2 Распоряжения ОАО РЖД № 1353р отсутствует приказ о назначении ответственных за учет и выдачу, хранение, маркировку тормозных башмаков, аналогично отсутствуют приказы по назначению ответственных за учет и хранение тормозных башмаков в инструкциях о порядке обслуживания по подъездным путям не общего пользования по ЭЧ- 7, ООО « Юрганефтесбыт», ОАО Кузнецкие ферросплавы.

На станции Предтеченск (ДС Глушич) по месячнику «тормозной башмак» отсутствует распоряжение начальника станции, не разработаны мероприятия и график проведения проверок. За период проведения месячника начальником станции проведено всего 3 проверки без замечаний. Инструктаж работников станции по случаям ухода вагонов в 2007г повторно не проведен.

На станции Кулунда (ДС Фисун) в маневровом районе Михайловка на п/путях для закрепления вагонов используются тормозные башмаки станции.

На станции Бийск ДСП Канцлер не качественно контролирует местонахождение тормозных башмаков уложенных под вагоны. На 6-ом пути по учету у ДСП Канцлера уложены 20 и 5 тормозной башмак, а у составителя и фактически 15 и 5.

В июле 2007 года обращалось внимание руководителей хозяйства перевозок на выведенные из работы УТС (22 комплекта на 6 станциях) из-за технических неисправностей и отсутствия запасных частей. После чего все УТС были восстановлены и включены в централизацию. Но сегодня из-за бесконтрольности начальников станций и руководителей отдела перевозок эта ситуация повторилась вновь. Так, на станциях Комбинатская (ДС Финадеев) парк «Газовый» на 5 и 9 путях, Алтайская (ДС Майоров) парк «Б» на 8 пути, Тайга (ДС Тарасов) на 21 и 22 путях выключены УТС из централизации.

Государственная программа, направленная на повышение безопасности движения на сегодняшний день по хозяйству перевозок выполнена в полном объеме. Выполнены в полном объеме мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок на 2007 год и мероприятия по устранению замечаний комиссии ЦРБ.

Вместе с тем не устранено замечание комиссии ЦРБ по приобретению и оборудованию вагона тренажера на омское отделение из-за не решения вопроса руководителями службы перевозок с департаментом перевозок по источнику финансирования.

На сегодняшний день также следует отметить, что стоит вопрос укомплектования кадрами массовых профессий станций. Так, на 30.12.07 г. по дороге не укомплектованы 12 составителей поездов, 11 (ДСП, ДСПЦ, ДСЦ).

Большую роль в обеспечение безопасности движения играет опыт работы начальников станции. На сегодняшний день со стажем работы до года работает 72 человека, что составляет 28 % от всех начальников станций.

Из 1500 ДСП со стажем до 1 года работают 215 ДСП из них 102 ДСП на Новосибирском отделении дороги. На сегодняшний день на дороге 37 практикантов ДСП.

Анализ нарушений безопасности движения, допущенных работниками хозяйства перевозок, свидетельствует о несвоевременном выявлении слабых мест и устранении их, слабой профессиональной подготовки работников, связанных с движением поездов, низкой требовательности руководителей отделов перевозок к начальникам станций и ревизорам движения в вопросах проведения профилактической работы по обеспечению безаварийной работы.

Для стабилизации состояния безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок в 2008 году необходимо:

1. осуществлять повышенный уровень контроля за обеспечением безопасного пропуска пассажирских поездов, исключая необоснованный пропуск их по боковым и неспециализированным путям, задержки у входных сигналов станций;

2. пересмотреть меры, направленные на предупреждение аварийности и повышения уровня трудовой и технологической дисциплины;

3. повысить уровень контроля со стороны командного состава станций за закрепление подвижного состава и предупреждения маршрутных случаев брака;

4. повысить уровень и требовательность к подбору и расстановке кадров, обратив особое внимание на поездных диспетчеров и дежурных по станции;

5. повысить уровень и качество проведения технических занятий работников всех специальностей связанных с движением поездов;

6. разработать и задействовать систему работы по вопросам соблюдения регламента переговоров работниками станции, где определить виды грубых нарушений регламента переговоров, ответственность за эти нарушения работников и руководителей станции. При выявлении нарушений регламента переговоров должна даваться оценка руководителю станции, как не обеспечивающего безопасность движения;

7. необходимо своевременно и качественно вносить изменения и дополнения в техническо-распорядительные акты станций и приложения к ним, местные инструкции при монтаже и реконструкции технических устройств;

8. разработать регламент работы с ДСП со стажем менее года, где нужно определить периодичность проверки их работы, определить периодичность проведения собеседований с ними лично начальниками станций.