За 100 метров до беды

Так был назван очерк в рубрике "Безопасность движения" в одном из номеров журнала "Автоматика, телемеханика и связь". События происходили в такой последовательности. Пассажирский поезд № 617 прибывал на небольшую станцию, оборудованную устройствами ЭЦ. На входном светофоре горели два желтых огня (прием на боковой путь станции с остановкой).

По радиостанции в кабине машиниста раздался голос дежурной: "Машинист 617-го, принимаю на путь 2П с отклонением влево по стрелкам 5/7". Поезд проследовал входной светофор. Машинист снизил скорость до 25 км/ч. Вот и входная стрелка диспетчерского съезда, но прижат не правый, а левый остряк для движения по прямой на путь IП. Машинист и помощник увидели, что путь IIП занят грузовым поездом. Включили полное служебное торможение, и пассажирский поезд остановился в 100 м от хвоста стоящего впереди грузового поезда. Так были предупреждены крушение и неизбежные жертвы. Спрашивается: как могла дежурная приготовить маршрут приема на боковой путь, требующий минусового положения стрелок 5/7, если эти стрелки в действительности находились в плюсовом положении?

Старший электромеханик приехал на станцию, чтобы по графику технологического процесса проверить изоляцию монтажа напольных устройств. Проверкой он установил, что изоляция на стрелках 5/7 ниже нормы. По опыту он знал, что наиболее нестабильно сопротивление изоляции монтажа в стрелочном электроприводе. В этом случае нужно идти к стрелке, отключать монтаж электропривода, вычистить колод­ки. Нужно выключать стрелку из зависимости, а чтобы пропускать поезда, выключать стрелку с сохранением пользования сигналами. "Порядок известен, инструкции знаю, но слишком сложно", - подумал электромеханик - "Нельзя ли проще и побыстрее, а то и домой не скоро вернешься". В этот момент неплохо было бы вспомнить старую пословицу "Шибко хорошо - тоже нехорошо". Электромеханик выяс­нил у дежурной, будет ли она в ближайшее время переводить стрелки 5/7. Дежурная сообщила: "Станция свободна, буду принимать поезда по направлениям, стрелки 5/7 переводить не буду". "Вот и хорошо. Я поработаю на стрелках 5/7, постараюсь быстро управиться, когда закончу - скажу; в журнал осмотра записывать не буду", - ответил электромеханик.

Дежурная, не задавая лишних вопросов, согласилась. Это было первое обоюдное нарушение. Выключать стрелку из зависимости с сохранением пользования сигналами без записи в журнал осмотра запрещается. Старший электромеханик - специалист высокой квали­фикации, он хорошо знал технику, а также то, что станция оборудована типовым макетом для выключения стрелок из зависимостей. Но он "изготовил" свой упрощенный макет в виде колодки, внутри которой замонтированы необходимые перемычки, отключил типовую колодку блока и вместо нее вставил свою. После этого контроль положения стрелок 5/7 стал зависеть не от действительного ее положения, а только от положения стрелочной рукоятки; перевел стрелочную рукоятку в плюсовое положение, и на табло загорелась зеленая лам­почка. Это было второе нарушение, граничащее с преступлением. Электромеханик оставил колодку с перемычками включенной, спо­койно пошел к стрелке, где квалифицированно выполнил всю необхо­димую работу. Изоляция на стрелке соответствовала норме. Электро­механик вернулся на пост, сказал дежурной, что работу закончил и все в порядке. Очень довольный тем, что быстро управился, он забыл колодку с перемычкой, вставленную в блок, и уехал со станции. Это было третье нарушение - уже тяжелое преступление. На пульте про­должала успокаивающе гореть зеленая лампочка контроля плюсового положения стрелок 5/7. Несколько часов стрелку не переводили, а когда нужно было принять поезд № 617 с отклонением, то дежурная приготовила маршрут приема на путь 2П поворотом стрелочной руко­ятки, не переводя стрелку, получила контроль минусового положения (зеленая лампочка погасла, желтая загорелась). Сигнал открылся на два желтых огня, поезд проследовал входной светофор. И только благодаря бдительности машиниста он был остановлен в 100 м от хвоста грузового поезда. Так самоуверенность подтолкнула электро­механика к недисциплинированности, и она стала причиной опасного нарушения.