Преступная "взаимовыручка"

Приходится удивляться, как в некоторых линейных подразделе­ниях царят разгильдяйство, безответственность и преступная "взаимовыручка" работников служб сигнализации и связи и перевозок. Иногда только случай помогает предотвратить непредсказуемые последствия, возникающие в результате действий таких работников.

Вот один из характерных примеров такой "деятельности". Из-за безответственных действий ШН одной из станций электропоезд был отправлен по неготовому маршруту со взрезом стрелки 2. При этом стрелка 80 не была установлена в охранное положение. Вступив в сговор с ДСП станции, ШН грубейшим образом нарушил порядок выключения стрелок. Вдвоем они, не оформив выключение стрелки в журнале осмотра, не заперли остряки стрелки на висячий замок. Ситуация усугубилась еще и тем, что ШН установил реле-макет на стрелке 2 вместо стрелки 80. В дальнейшем, пытаясь скрыть свои ошибочные действия, он переставил реле-макет на спаренные стрелки 32/34, что привело к нарушению нормального действия устройств централизации и создало угрозу безопасности движения поездов. Удивительно, что ШНС, находясь на посту, не пресек указанных нару­шений.

Следствием безответственности и халатности явилось наличие в устройствах СЦБ на данной станции ряда повреждений, причины которых не выяснялись и не принимались меры против повторений этих повреждений. В релейном помещении в маркировке приборов отсутствовали номера стрелок и рельсовых цепей, что способствовало ошибочным действиям электромехаников. За допущенные разгильдяй­ство и халатность были уволены электромеханик, дежурный и старший электромеханик.

Внимание - гарантия безопасности

К азалось бы, чего проще, правильно подключить у электропривода два линейных провода двухпроводной схемы управления стрелкой (рис. 9).

Рис. 9. Схема подключения к электроприводу линейных проводов двухпроводной схемы управления стрелкой

Однако нередки случаи, когда линейные провода Л1 и Л2 из-за невнимательности и небрежного отношения к выполняемой работе подключают наоборот - Л1 вместо Л2, а Л2 вместо Л1. В результате неправильного соединения проводов появляется ложный контроль: горящая лампочка правильно отражает положение стрелочной рукоят­ки, но не положение стрелки. Если стрелка находилась в плюсовом положении и перепутано включение проводов Л1 и Л2, реле ОК фикси­рует вместо плюсового минусовое положение стрелки. Из-за несовпа­дения положений стрелочной рукоятки и стрелки контрольная лам­почка не горит. Достаточно дежурному повернуть стрелочную рукоят­ку в минусовое положение, как реле ППС возбудится током обратной полярности и переключит поляризованный якорь в положение, совпа­дающее с положением якоря реле OК. Через контакты реле ОК и ППС включается реле МК, в результате чего на пульте загорается лампочка минусового положения стрелки. Дежурный принимает этот контроль за истинный и устанавливает маршрут, в который стрелка при ложном контроле входит в минусовом положении. При проследовании поезда по такому маршруту в лучшем случае происходит взрез стрелки, в худшем поезд принимается на занятый путь с трагическими послед­ствиями.

Неправильное подключение проводов Л1 и Л2 происходит из-за нарушений требований окраски разными цветами концов жил прово­дов Л1 и Л2 и поверхностей болтов на нулевых выводах стативов в групповых муфтах и на реле. Придерживаясь этой окраски, следует соединять провода.

На одном из многочисленных случаев, когда допускается непра­вильное соединение проводов Л1 и Л2, рассмотрим, к чему приводит этот брак в работе. На одной из станций проверяли сопротивления изоляции кабеля. В этой работе участвовали два электромеханика. При соединении жил кабеля они перепутали местами провода в двухпро­водной схеме управления стрелками съезда 1/3 в групповой муфте. На станции готовился маршрут безостановочного пропуска пассажирского поезда. В этом маршруте стрелки съезда 1/3 входили в плюсовом положении. Из-за преступных действий двух электромехаников (не одного, а сразу двух!) стрелки вместо плюсового были установлены в минусовое положение. Поезд проследовал открытый выходной свето­фор и по стрелкам съезда вместо перегона был отправлен в тупик. В тупике находились вагоны, с которыми и произошло столкновение пассажирского поезда. Так, казалось бы, маленькая преступная ошиб­ка привела к большой беде.