- •Глава 1 . Нарушения, аварии, крушения Виды нарушений безопасности движения
- •Крушение века
- •Основные причины нарушений
- •Трагедии не забываются
- •За 100 метров до беды
- •Ложные зеленые огни
- •Случайно или закономерно?
- •Рельсовым цепям - повышенное внимание!
- •Групповое преступление
- •"Танцующий" электропривод
- •Маленькая перемычка приводит к большой беде
- •Брак без последствий
- •Мелкий брак - серьезные последствия
- •Преступная "взаимовыручка"
- •Внимание - гарантия безопасности
- •Виновник нарушения – электромеханик
- •Некачественная техническая документация
- •Брак в работе рту
- •Отказы стрелочных переводов
- •Прием поезда по неготовому маршруту
- •Опасные перекрестки
- •Проезд запрещающего сигнала
- •Ошибки проектирования
- •Как повысить надежность устройств
- •Глава 2. Предупреждение нарушений действия устройств Светофоры
- •Стрелочные электроприводы и электродвигатели
- •Управление стрелками
- •Трудности эксплуатации устройств электрической централизации
- •Техническое обслуживание рельсовых цепей
- •Ложная свободность рельсовой цепи
- •Глава 3. Надежность устройств Общие сведения
- •Требования к элементам и схемам сцб
- •Надежны ли элементы конструкции автоматических устройств?
- •Защита от залипания якоря реле
- •Защита от появления ложного контроля стрелки в двухпроводной схеме управления стрелкой
- •Движение на двухпутных участках автоблокировки при аварии на одном из путей
- •Фильтр в рельсовых цепях с кодированием током
- •Третий фидер
- •Резервный выпрямитель на сигнальной установке числовой кодовой автоблокировки
Трагедии не забываются
О крушении на станции Купавна Московской дороги, которое произошло 5 сентября 1975 г., можно было бы не вспоминать, но произошло оно вследствие очень распространенного вида нарушений - отправление по неготовому маршруту.
Как же произошло крушение поездов № 825 и 3522 на станции Купавна? Начался трудовой день станции, ничто не предвещало ужасной трагедии. У работников дистанции сигнализации и связи предстояла плановая работа по промывке электроприводов. По разрешению поездного диспетчера и дежурного по станции электромеханик выключил из централизации стрелки съезда 2/4, расположенные между главными путями с сохранением пользования сигналами.
Выключение стрелок было выполнено в установленном порядке, оформлено в журнале СЦБ и подтверждено подписями. Электромеханик надел красный колпачок на стрелочную рукоятку выключенных стрелок, но забыл изъять из пульта контрольные лампочки положения стрелок, что могло дезориентировать дежурного по станции в отношении положения стрелок. Пока происходила промывка электроприводов, начались нарушения в действиях работников службы эксплуатации. Появилась необходимость перестановки локомотива с пути IIП на путь 7П. Дежурный по станции, не долго думая, без записи в журнале СЦБ распломбировал курбельный ящик и выдал старшему стрелочнику курбель для перевода стрелок 2/4 в минусовое положение.
После перестановки локомотива старший стрелочник перевела в плюсовое положение стрелку 2 и даже заперла ее на замок, а до стрелки 4 не успела дойти, и стрелка осталась в минусовом положении. К этому времени появилась необходимость пропустить электропоезд по пути IП станции. На пульте горела зеленая лампочка плюсового положения стрелок, не отражая действительного их положения. Дежурный по станции, как выяснилось на следствии, находясь в нетрезвом состоянии, потерял контроль за своими действиями и вместо того, чтобы запросить старшего стрелочника и убедиться в правильности приготовления маршрута, в нарушение требований инструктивных материалов открыл выходной светофор для пропуска электропоезда. В это же время по главному пути IIП проходил грузовой поезд, прибывший на станцию. Электропоезд также на высокой скорости проследовал выходной светофор и в результате неправильно установленной стрелки 4 пошел по боковому пути и столкнулся с грузовым поездом. В одно мгновение из-за одного неверного движения руки человека движущиеся поезда, заполненные людьми и грузами, превратились в груду бесформенного металла, несколько десятков человек получили травмы разной тяжести. В таких трагических случаях не бывает виновным один "стрелочник". Начальство считается ответственным, а ответственность его меньше, чем у подчиненного.
В данной трагедии основными виновниками оказались: начальник станции, который, зная о предстоящей работе по промывке стрелочных приводов, вместо организации и осуществления контроля за действиями исполнителей, уехал со станции, а возвратившись, не проверил хода работ, не принял мер в обеспечении безопасного пропуска поездов и не проконтролировал работу дежурного по станции; дежурный по станции не убедился в правильности приготовления маршрута и открыл выходной светофор для пропуска электропоезда по главному пути IП; старший стрелочник, нарушивший требования п. 14 Техническо-распорядительного акта.
Материал на основных виновников крушения был передан следственным органам для привлечения их к уголовной ответственности, и они по суду получили суровые наказания.
Трагедия на станции Купавна очень наглядно показывает, к каким опасным последствиям приводит использование макетов при выключении стрелок из централизации с сохранением пользования сигналами. Безопасность движения обеспечивается в этих случаях не техническими средствами, а организационными. Необходимо полностью отказаться от макетов при выключении стрелок или установить более строгие требования пользования ими. Разработана более сложная схема включения макета с повышенными требованиями пользования. Дежурный по станции при установке маршрута по выключенным стрелкам должен после доклада стрелочника о положении установленных стрелок и запертом их положении повернуть на пульте стрелочную рукоятку в положение, соответствующее ситуации, доложенной стрелочником, а затем повернуть рукоятку на макете, чем подтвердить свою ответственность за безопасность движения по выключенным стрелкам. Жизнь показала, насколько действенны повышенные требования. Может быть следовало учесть в этой процедуре двух работников, разделяющих между собой ответственность за безопасность движения поездов?