- •Глава 1 . Нарушения, аварии, крушения Виды нарушений безопасности движения
- •Крушение века
- •Основные причины нарушений
- •Трагедии не забываются
- •За 100 метров до беды
- •Ложные зеленые огни
- •Случайно или закономерно?
- •Рельсовым цепям - повышенное внимание!
- •Групповое преступление
- •"Танцующий" электропривод
- •Маленькая перемычка приводит к большой беде
- •Брак без последствий
- •Мелкий брак - серьезные последствия
- •Преступная "взаимовыручка"
- •Внимание - гарантия безопасности
- •Виновник нарушения – электромеханик
- •Некачественная техническая документация
- •Брак в работе рту
- •Отказы стрелочных переводов
- •Прием поезда по неготовому маршруту
- •Опасные перекрестки
- •Проезд запрещающего сигнала
- •Ошибки проектирования
- •Как повысить надежность устройств
- •Глава 2. Предупреждение нарушений действия устройств Светофоры
- •Стрелочные электроприводы и электродвигатели
- •Управление стрелками
- •Трудности эксплуатации устройств электрической централизации
- •Техническое обслуживание рельсовых цепей
- •Ложная свободность рельсовой цепи
- •Глава 3. Надежность устройств Общие сведения
- •Требования к элементам и схемам сцб
- •Надежны ли элементы конструкции автоматических устройств?
- •Защита от залипания якоря реле
- •Защита от появления ложного контроля стрелки в двухпроводной схеме управления стрелкой
- •Движение на двухпутных участках автоблокировки при аварии на одном из путей
- •Фильтр в рельсовых цепях с кодированием током
- •Третий фидер
- •Резервный выпрямитель на сигнальной установке числовой кодовой автоблокировки
Некачественная техническая документация
В ряде случаев к опасным последствиям приводят необдуманные действия линейных работников по внесению изменений в действующие электрические схемы СЦБ. Одно из таких "мудрых" решений было принято на станции участка ДЦ, в результате которого произошло крушение двух грузовых поездов. Один из поездов был принят на второй занятый путь вместо первого. В результате столкновения были смертельно травмированы машинист и помощник машиниста первого поезда.
Вот что показало расследование этого случая. Для уменьшения числа закрытия автоблокировки руководство разработало схемные решения, обеспечивающие автоматическое повторное включение питания линейной цепи двухпроводной схемы, смены направления в случае ее нарушения, которые были согласованы с Главным управлением сигнализации, связи и вычислительной техники. Однако в нарушение требований ПТЭ иметь чертежи и описания, соответствующие стандартам и нормам по содержанию технической документации, для ряда станций утвердили дополнительные изменения в согласованной главком схеме без дополнительного анализа. Такое решение было бы вполне оправдано, если эти изменения вносились бы сразу при строительстве, а не в действующие устройства.
При внесении изменений в действующие устройства в самых ответственных цепях увеличивается вероятность аварийной ситуации из-за возможных ошибок при перемонтаже, а также имеет место отвлечение наиболее квалифицированного персонала от выполнения графика технологического процесса. Поэтому при разработке указаний по предотвращению возможных опасных отказов следует учитывать все аспекты, находить компромиссные решения, рассчитывая вероятность отказа. В результате изменений была допущена ошибка, при которой в момент смены направления оставалось под током реле извещения о приближении поезда, а маршрутные реле не обесточивались при установленном маршруте. После прохода головы поезда за входной сигнал преждевременно разомкнулся маршрут приема. К этому моменту поездной диспетчер предварительно задал маршрут отправления со второго пути. Как только преждевременно разомкнулся маршрут приема, перевелась стрелка в маршруте отправления. Стрелка 1 перевелась в положение, соответствующее направлению этого пути, что и привело к приему поезда на занятый путь с последующим столкновением. Поездной диспетчер в нарушение Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, зная о появлении ложной свободности участка приближения к станции при наличии на нем поезда, продолжал пользоваться неисправными устройствами и при этом задал предварительно маршрут, что привело к крушению и жертвам.
Практика показывает, что много нарушений происходит из-за некачественной технической документации и неправильных действий устройств. Ослабло внимание к содержанию технической документации у руководства служб и дистанций. Своевременно не вносятся и не внедряются рекомендации руководящих работников и ГТСС по изменению и дополнению схемных решений, направленных на устранение недостатков, выявленных в процессе эксплуатации. На многих дорогах из-за малочисленности бригады или группы технической документации (1-2 чел.) служб и дистанций не выполняются возложенные на них обязанности по контролю за документацией, осуществлением внесенных изменений и выполнением указаний и рекомендаций. Из-за некачественной схемной документации и неправильных действий устройств произошли: наезд на автомобиль на переезде станции Запорожье-Левое Приднепровской дороги, прием локомотива по неготовому маршруту на станции Жуз-Агач Алма-Атинской дороги, сход подвижного состава на станции Семипалатинск Алма-Атинской дороги, перевод стрелки под составом на станции Верба Львовской дороги, где схема включения путевого реле с ошибками была утверждена начальником службы.