Резервный выпрямитель на сигнальной установке числовой кодовой автоблокировки
Релейная аппаратура числовой кодовой автоблокировки получает питание от выпрямителя, установленного в ячейке БС-ДА. В период интенсивных грозовых разрядов часты случаи пробоя выпрямителя и полного отключения питания. Восстановление питания требует замены неисправной ячейки БС-ДА, что приводит к длительным перерывам действия автоблокировки и задержкам поездов. Разработано несколько схем питания сигнальных установок с применением резервного выпрямителя.
До начала весеннего периода 1990 г. руководство Московской дороги обязало персонал участков автоблокировки, подвергающихся интенсивному грозовому влиянию, резервировать выпрямители ячейки БС-ДА в зависимости от места установки по одной из предлагаемых схем.
В первом варианте цепи включения резервного выпрямителя VI, расположенного в корпусе реле АНШ или НМШ, показаны штриховыми линиями. Питание в схему поступает через трансформатор Т2 (СОБС-2А).
В качестве выпрямителя разрешается использовать ВАК-13 с селеновым выпрямителем. На выходе выпрямителя включено аварийное реле АЯ (АНШ, НМШ) на напряжение 12 В. Нормально питание (П, М) подается от резервного выпрямителя, а выпрямитель в ячейке БС-ДА
Рис.28. Схемы включения резервного выпрямителя
отключен контактами реле АЯ.
Для подключения резервного выпрямителя необходимо провода с контакта 82 ячейки БС-ДА подключить к контакту 11 реле АЯ, а с контакта 13 реле АЯ - к контакту 52 ячейки БС-ДА; перемычку 52-82 на ячейке БС-ДА снять, провод с выпрямителя, идущий на контакт реле-счетчика 1,отпаять и подключить к контакту 82. Схема питания от резервного выпрямителя работает аналогично обычной схеме.
В случае пробоя резервного выпрямителя выключается аварийное реле АЯ и, переключая фронтовые контакты на тыловые, отключает цепь питания от резервного выпрямителя и включает цепь питания от основного выпрямителя. Контакты реле АЯ включены в схему ЧДК для контроля повреждения резервного выпрямителя и выяснения необходимости его замены на сигнальной установке.
Получая информацию о неисправности, дежурный инженер дистанции сигнализации и связи своевременно устанавливает и фиксирует, на какой сигнальной установке перегона произошло повреждение резервного выпрямителя. После этого он принимает оперативные меры по устранению повреждения для того, чтобы сигнальная установка не оставалась без резервного выпрямителя, а в случае интенсивных грозовых - не лишилась полностью питания.
Дежурный инженер вызывает электромеханика и дает оперативную команду выезда на перегон и замены поврежденного резервного выпрямителя на указанной сигнальной установке.
Применение резервных выпрямителей на сигнальных установках автоблокировки в районах интенсивных грозовых разрядов позволяет сократить задержки движения поездов и улучшить показатели автоблокировки.