2.2.Оценочные параметры скоростных свойств

Основные оценочные показатели СС АТС оговорены в ГОСТ 22576–90 «Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний». К ним относятся следующие:

1. Максимальная скорость движения, V_max, км/ч.

2. Условная максимальная скорость, V_{max усл}, км/ч.

3. Время разгона на пути 400 и 1000 м, t, с.

4. Время разгона до заданной скорости, t, c.

5. Скоростная характеристика «разгон – выбег», V_а = f (S, t).

6. Скоростная характеристика на высшей и предшествующей передачах.

V_а = f (S, t)

7. Скоростная характеристика на дороге с переменным продольным профилем V_а= f (V_max, _доп.).

Помимо перечисленных основных оценочных показателей на практике используется ряд дополнительных:

1. Минимальная устойчивая скорость движения автомобиля, V_{а min}, км/ч.

2. Максимальный угол преодолеваемого подъема, %.

3. Установившаяся скорость на затяжных подъемах, V_{а уст}, км/ч.

4. Ускорение на передачах при разгоне, J_а, м/с.с.

5. Сила тяги на крюке, Р_кр., н.

6.Длина динамически преодолеваемого подъема, S_дин, м.

Максимальная скорость движения V_{а max} определяется при движении на высшей передаче по специальному измерительному участку при полной подаче топлива с наибольшей установившейся скоростью. По технико-эксплуатационным требованиям к грузовым автомобилям и автопоездам общего назначения нижний предел V_{а max} должен быть для одиночного автомобиля полной массы, не менее 100 км/ч, для автопоезда – не менее 80 км/ч.

Условная максимальная скорость V_{а max усл} это средняя скорость автомобиля на последних 400 м при его разгоне с места на участке 2000 м с полной подачей топлива и начале переключения передач при номинальной частоте вращения n_eN коленчатого вала двигателя. Этот показатель определяет верхний предел скоростных свойств на ограниченном пути.

Время разгона на пути 400 и 1000 м и до заданной скорости определяют при тех же условиях, что и V_{а мах усл}.

Скоростная характеристика «разгон – выбег» определяется зависимостями V_а= f (t) или V_а= f (S), полученными при разгоне с места с полной подачей топлива до V_{а max} на пути 2000 м и выбеге до остановки. При разгоне переключение передач осуществляется при номинальной частоте вращения n_eN коленчатого вала двигателя. Параметры движения (путь, скорость и время) регистрируются с помощью измерительной аппаратуры. Делитель при разгоне не используется.

Скоростная характеристика «разгон на высшей и предшествующей передачах» определяется зависимостями V_а= f (t) и V_а= f (S) при разгоне на высшей и предшествующей передачах. Разгон осуществляется от минимально устойчивой скорости на данной передаче до скорости, соответствующей номинальной частоте вращения n_eN коленчатого вала двигателя при полной подаче топлива.

Скоростная характеристика на дороге с переменным продоль ным профилем является частью комплексной топливно-скоростной характеристики.

Эта характеристика представляет собой зависимость средней скорости V_{а ср} от заданной максимально допускаемой скорости V_{а доп} при движении по специальной скоростной дороге автополигона. При определении каждой точки этой характеристики движение происходит с возможно большей, но не превышающей в каждый раз задаваемую V_{а доп}, скоростью. Для грузовых автомобилей V_{а доп} задается от 30 км/ч до максимальной кратно десяти. По скоростной характеристике на дороге с переменным продольным профилем подсчитывают и наносят на график осредненный показатель (средне интегральная величина), характеризующий общий скоростной уровень АТС.

Минимальная устойчивая скорость движения АТС V_{а min} определяется на низшей передаче и характеризует способность автомобиля двигаться с наименьшей скоростью.

Максимальный угол преодолеваемого подъема i _max это максимальный уклон, который может преодолеть автомобиль по условию тяги двигателя при движении на низшей передаче в основной и дополнительной коробках передач. По ГОСТ Р52280–2004 для грузовых одиночных автомобилей полной массы i _max должен быть не менее 25%, для автопоездов – 18%.

Установившаяся скорость на затяжных подъемах V_{а уст} определяется на заданном подъеме определенной длины. По ГОСТ Р 52280–2004 грузовые автомобили полной массы при движении по сухому твердому ровному покрытию должны преодолевать подъем с уклоном 3 % протяженностью не менее 3 км при установившейся скорости не менее 35 км/ч.

Ускорения на передачах при разгоне J_а характеризуют потенциальные возможности автомобиля при обгонах. Определяются максимальные и средние значения ускорений на всех передачах.

Сила тяги на крюке Р_кр определяется для всех передач и характеризует способность автомобиля к буксированию прицепа.

Длина динамически преодолеваемого подъема S_дин определяется на подъеме определенного уклона при движении на высшей передаче.

Основными оценочными параметрами (критериями) скоростных свойств автомобиля являются максимальные скорости движения в различных дорожных условиях и максимальные ускорения в этих условиях, определяющие время, необходимое для увеличения скорости в определенном интервале, и пути, проходимого автомобилем за это время. Наиболее употребительными и достаточными для сравнительной оценки являются следующие показатели:

1) максимальная скорость;

2) условная максимальная скорость;

3) время разгона на пути 400 и 1000 м;

4) время разгона до заданной скорости;

5) скоростная характеристика разгон-выбег;

6) скоростная характеристика разгона на высшей передаче;

7) скоростная характеристика на дороге с переменным продольным профилем;

8) минимальная устойчивая скорость;

9) максимальный преодолеваемый подъём;

10) установившаяся скорость на затяжных подъёмах;

11) ускорение при разгоне;

12) сила тяги на крюке;

13) длина динамически преодолеваемого подъема.

Динамичность автомобиля является одним из важнейших свойств, определяющих такой важный эксплуатационный показатель, как средняя скорость движения, хотя этот показатель зависит и от других эксплуатационных свойств автомобиля (плавность хода, управляемость, тормозные свойства, проходимость).

Указанные выше оценочные показатели могут быть найдены либо экспериментальным путем, либо расчетным.

В задачу теории эксплуатационных свойств входит изучение методик как экспериментального, так и расчетного способов.

Применительно к изучению скоростных свойств автомобиля эта задача может быть сформулирована так: по заданным конструктивным параметрам автомобиля и дорожным условиям найти показатели, характеризующие скоростные свойства автомобиля.

Обратную задачу, которая может быть сформулирована так: найти конструктивные параметры автомобиля, обеспечивающие в заданных дорожных условиях заданные тяговые свойства, – называют тяговым расчетом автомобиля.

Конструктивными параметрами, определяющими тяговые свойства автомобиля, являются:

а) характеристики двигателя;

б) характеристики трансмиссии (передаточные числа, количество передач, диапозон передаточных чисел и КПД);

в) параметры обтекаемости;

г) массовые параметры автомобиля (масса, распределение веса по осям);

д) характеристики колес (размеры шин, параметры, характеризующие потери мощности при качении).