3.2.Системы перегрузочных работ

В мультимодальных системах возникает необходимость осу­ществлять перегрузочные работы с разных видов транспорта, ра­ботающих по разным технологиям, с разными транспортными средствами, имеющими различную грузоподъемность, и на раз­личном перегрузочном оборудовании, характерным и для данного вида транспорта и для данного места перегрузки. Необходимо принимать во внимание, что места перегрузки являются наиболее рисковыми в системе транспортировки.

Вопросы перегрузки в мультимодальном сообще­нии требуют знаний специфики работы каждого вида транспорта, образующих такую систему, внимательного отношения к выбору и специфике работы их подвижного состава, выбору перегрузоч­ной техники, способной обслужить эти виды транспорта в местах стыковки и к самим местам стыковки. Только такой подход сде­лает мультимодальную систему действительно экономически эф­фективной.

3.3. Нормативно-правовые документы в области мультимодальных систем транспортировки и интермодальных технологий

В мультимодальных системах транспортировки перевозчики, сменяя друг друга на маршруте, должны подчиняться действию различных правовых норм. Мультимодальные перевозки, осу­ществляемые чаще в международном сообщении, регулируют на­циональные законодательства стран-участниц и международное право. Исключение до последнего времени составлял внутренний водный транспорт, правовой основой деятельности которого яв­лялись национальные законы и правила.

Главными документами международного права являются кон­венции, соглашения, двух- или многосторонние договоры, резо­люции международных организаций по вопросам перевозок, на­циональное законодательство отдельных стран, судебная и арбитражная практика, торговые обычаи, если ситуа­ция не отражена в законах.

Наземные виды транспорта работают на основе Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). Кроме того, автомобильный транспорт в работе обязан учитывать требования Европейского соглашения о работе экипажей транс­портных средств, осуществляющих международные автомобиль­ные перевозки (ЕСТР).

Работой по регулированию мультимодального (смешанного) сообщения занимаются такие организации, как Международная федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА), основанная в 1926 г. и обеспечивающая интересы экспедитора в международ­ном сообщении, прежде всего для контейнерных перевозок, как наиболее интенсивно развивавшегося интермодального вариан­та, и Международный союз объединений по железнодорожно-автомобильным перевозкам (МСЖА).

Работой железнодорожного транспорта занимаются в междуна­родном сообщении такие организации, железнодорожных конгрессов (1884 г.); Международный комитет железнодорожного транспорта (МКЖТ, 1902 г.); Международ­ный союз железнодорожного транспорта (МСЖД, 1922 г.); Меж­дународная организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД, 1956 г.);

Вопросами автомобильного транспорта, наиболее часто при­меняемого как часть мультимодального сообщения, занимаются около 40 международных организаций, среди которых наиболее значимыми являются Международная автомобильная федерация (ФИА); КВТ ЕЭК ООН и Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ, 1948 г.).

Работа всех видов транспорта России регламентирована ГК РФ от 1995 г. (гл. 40 «Перевозка» и 41 «Транспортная экспедиция»), отдельными нормами УК РФ от 1996 г., Уголовно-процессуаль­ного кодекса в редакции 1995 г., Налогового кодекса и Кодекса об административных правонарушениях и нормы национального права по конкретным видам транспорта. Существует Федераль­ный закон «О валютном регулировании и валютном контроле» 1994 г. о сдаче в аренду или продаже транспортного средства.

На каждом виде транспорта России существуют свои основ­ные документы. Деятельность автомобильного транспорта регла­ментируется Уставом автомобильного т городского наземного электрического транспорта РФ (2007 г.); железнодорожного — Уставом железнодорожного транспорта РФ (2003 г.); морского — Кодексом торгового мореплавания РФ (1999 г.); внутреннего водного — Уставом внутреннего водного транспорта СССР (1955 г.); воздушного — Воздушным кодексом РФ (1997 г.).

С 1936 г. издается сборник «Между­народные коммерческие термины Инкотермс», т.е. правила для толкования торговых терминов, облегчающие международную торговлю и определяющие обязанности сторон и уменьшающие риск юридических трудностей. В Правилах прописаны главным образом моменты перехода ответственности (риска) за груз и возможность его страховки.

Необходимо помнить, что международные перевозки, как пра­вило, связаны с пересечением государственных границ. Перевоз­ки через границу (напрямую в соседнюю страну или через ее тер­риторию в третьи страны) возможны лишь при наличии соответс­твующих взаимоотношений между этими странами, подтвержден­ными рядом документов. При этом число перевозок или грузов квотируется, т.е. их объем может ограничиваться дополнительны­ми международными соглашениями, регулирующими внешнюю торговлю и транспортное сообщение.

Проезд через границу государства оформляется рядом доку­ментов, одним из которых должен быть документ на право проез­да территории иностранного государства. Кроме того, вопрос идентификации водителей при проезде границ достаточно серье­зен, особенно на морском транспорте.

При перевозке крупногабаритных, тяжеловесных, опасных и скоропортящихся грузов оформляют специальные разрешения на перевозку грузов.

Транспортные средства всех видов транспорта должны иметь в обязательном порядке отличительные знаки государства, на тер­ритории которого они зарегистрированы, что проверяется на гра­нице самым тщательным образом.

Все необходимые документы проверяют на границе параллель­но с визуальным и при необходимости инструментальным конт­ролем, после чего выдается талон контроля, дающий право въезда на территорию государства.

Для выполнения перевозки, особенно в мультимодальном (смешанном) сообщении, необходим ряд документов, не только подтверждающих факт договора, но и дающих определенные пра­ва перевозчику (экспедитору, оператору) на период перевозки.

При мультимодальных (смешанных) перевозках согласно Кон­венции о международных смешанных перевозках грузов от 1980 г. оформляют «документ смешанной перевозки, удостоверяющий договор перевозки, принятие груза оператором в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условия­ми этого договора», который является доказательством prima facie² принятия груза оператором.

Договор, или контракт, — документ, определяющий взаимные обязательства договаривающихся сторон: ответственность, обя­занности и права заказчиков транспортных услуг и транспортного предприятия. Фактически договор — это документ, по которому одна сторона (грузоотправитель) передает груз для доставки его за вознаграждение в определенное время и место другой стороне, в качестве которой может быть перевозчик или оператор (экспеди­тор). Договор может быть рядовым, обычным, срочным, с особым местом поставки и др., одноразовый или на какой-либо срок.

После заключения договора отправитель оформляет накладную на груз, согласно которой грузоотправитель в момент отправки спишет с баланса своего предприятия стоимость отправленных грузов, а получатель в момент получения оприходует их. Наклад­ная является доказательством заключения договора перевозки, условий этого договора и принятия груза перевозчиком. Один эк­земпляр накладной сопровождает груз.

Большой проблемой при внедрении интермодальной техноло­гии стало создание такого транспортного документа для сопро­вождения груза по всей цепи мультимодальной системы, который давал бы право при переходе с одного вида транспорта на другой распоряжаться грузом его держателю или оператору такой пере­возки, ответственному за организацию транспортировки, риски и т.п. За рубежом при введении системы с участием экспедитора с самого начала был создан документ — сквозной коносамент, удостоверяющий ответственность за доставку груза от продавца к покупателю. Фактически коносамент определяет правоотноше­ния между всеми участниками, т.е. между перевозчиком и грузо­владельцами.

Кроме основного документа на мультимодальную перевозку, как сказано ранее, оформляют при необходимости целый ряд других.

Перевозки сопровождают следующими товаросопроводитель­ными документами.

Инвойс — это обязательный счет-фактура, содержащий пере­чень товаров с указанием их стоимости, основных характеристик, условий поставки и сведения о грузовладельцах. Выписывают его после получения груза. Инвойс может быть использован в каче­стве накладной, сопровождающей товар, являясь одновременно сертификатом о происхождении товара, что особенно важно для нахождения таможенного контроля.

Упаковочный лист — один из основных сопроводительных до­кументов, содержащий перечень товаров в каждом грузовом мес­те. Может находиться в специальном кармане на упаковке для удобства проверки.

Отгрузочная спецификация — содержит перечень видов то­варов. По ней производится прием комплектности и качества грузов.

Грузовой манифест — дает перечисление товаров, находящихся на каком-либо транспортном средстве.

В некоторых случаях при льготных пошлинах оформляют сер­тификат происхождения товара, специально выдаваемый уполно­моченной на то организацией в каждой стране.

Фитосанитарный, гигиенический, ветеринар­ный сертификаты оформляют по необходимости при перевозке отдельных видов грузов, прежде всего продуктов питания. Особые документы связаны с перевозкой опасных и тяжеловесных грузов, перевозимых по разрешительной системе.

Для перевозчиков, работающих в системе TIR, т. е. по Конвен­ции МДП, оформляется перевозочный документ Carnet-TIR. Это книжка МДП с несколькими отрывными и двумя неотрывными листками — грузовой манифест, на которых остается информация о перевезенных грузах. Книжку оформляют в нескольких тамож­нях места отправления и закрывают в нескольких таможнях мест назначения (общее число таможен для конкретной перевозки не должно быть более 4). Книжку оформляет грузоотправитель или оператор. Данные грузового манифеста должны соответствовать товарно-транспортной накладной CMR (накладная для междуна­родных перевозок) и других сопровождающих перевозку доку­ментов.

Грузовая таможенная декларация — документ, оформляемый таможней для груза. «Конвенция ООН о международных смешан­ных перевозках грузов» от 1980 г. рекомендует не подвергать гру­зы таможенному досмотру. Таможня должна интересоваться це­лостностью пломбы, наличием пакета соответствующих докумен­тов и правильностью их оформления. Грузы в контейнерах при международных перевозках практически не досматривают за ис­ключением отдельных (исключительных) случаев поиска недозво­ленных вложений с целью предупреждения злоупотреблений, в основном при наличии подозрений в нарушениях, так как грузы обычно идут под пломбой грузоотправителя, что означает его от­ветственность.

Доковая расписка — документ, подтверждающий судовладель­цем или его агентом либо экспедитором факт прибытия груза в порт для отправки на судно. Форма и содержание доковой рас­писки аналогичны коносаменту. Подписывает ее стивидор по окончании разгрузки.

Более сложный документооборот при мультимодальном сооб­щении с морским транспортом, где, как описано ранее, могут быть разные условия поставки.

Деталями и особенностями продавца и покупателя толкуются международными правилами Инкотермс, действующие в настоящее время в редакции 2000 г. и имеющие, с правовой точки зрения рекомендательный характер.

Правила Инкотермс вмещают в себя модели решения многих проблем, сопровождающих договоры международной купли-продажи, прежде всего момент перехода риска и распределение затрат по доставке товара между продавцом и покупателем, а также вопросы упаковки, таможенной очистки, хранения, погрузки-разгрузки, инспектирования товара, переход на товар соответствующих рисков и расходов в зависимости от того иди иного вида транпортировки и базисного условия поставки и другое. Согласно этим правилам существует 13 базисов поставки, по которым в том числе определяют стоимость груза на определенном этапе транпортировки.

Группа Е (отправление) — отгрузка со склада продавца (ех works) включает в себя один базис поставки EXW (франко¹ пред­приятие или с завода), согласно которому покупатель забирает товар в месте производства и сам осуществляет перевозку (так называемый самовывоз). Условие с минимальными обязанностя­ми продавца, которые состоят в предоставлении товара в распо­ряжение покупателя в согласованные сроки с уведомлением о месте и времени. Обязанности покупателя — принять товар, по­лучить за свой счет и риск необходимые документы, выполнить (при необходимости) таможенные процедуры и нести весь риск утраты или повреждения товара. Цену товара определяет его сто­имость в месте производства, там же производится расчет по сделке.

Условие EXW применяют на любом виде транспорта и при интермодальной технологии. Эти условия не так просты, если грузовладельцы находятся в разных странах, т.е. при междуна­родных перевозках. Поэтому при этих условиях стороны догово­ра передают транспортное обслуживание целиком своим опера­торам (экспедиторам) в соответствии с «договором поручения» (гл. 49 ГК РФ).

Группа F (основной фрахт, перевозка не оплачена) — передача от продавца товара, свободного от риска (free on risk), за счет по­купателя, состоит из трех базисов.

Условие FCA (франко-перевозчик) — продавец доставляет груз и оплачивает все расходы, включая выгрузку, до указанного пере­возчиком (экспедитором) или выбранном самим продавцом мес­та и времени. Это условие широко применяют при перевозке в укрупненных единицах (контейнер, пакет), а также в мульти- и интермодальных технологиях. Товар можно отгружать после та­моженной очистки со склада продавца или с терминала перевоз­чика.

Условие FAS (свободно вдоль борта судна) — продавец доставля­ет груз в порт отгрузки и оплачивает расходы по перевозке и вы­грузке до борта судна в установленные покупателем сроки. Риски исполнения таможенных формальностей лежат на покупателе в стране продавца (как по условию EXW). Широко это условие

Франко (от т. franco) — коммерческое условие продажи, согласно которому покупатель освобождается от расходов по погрузке, транспортировке (иногда и страхованию) грузов, так как эти расходы входят в цену товара. Иногда «франко» понимается как условие «свободно».

применяют в торговле между странами, порты которых использу­ют в морских и речных перевозках ролкерные, паромные или лихтеровозные суда. В связи с чем в Инкотермс 2000 г. обязан­ность по таможенной очистке товара для экспорта была возложе­на на продавца и дан широкий выбор документации в отношении доказательств поставки товара.

Условие FOB {свободно на борту судна) — груз доставляет пос­тавщик в установленные сроки непосредственно до транспортно­го средства, указанного покупателем. В этом случае в обязанности продавца входит доставка товара в согласованные срок и место, осуществление и оплата погрузки (стивидорные операции), полу­чение за свой счет и риск всех документов. Он несет риск утраты или повреждения товара до момента его доставки. В обязанности покупателя входит: принять товар, выполнить за свой счет и риск таможенные формальности по импорту. Его риски будут после доставки товара. Покупатель уведомляет продавца об имени пере­возчика. Применяют это условие в речных и морских линейных и трамповых перевозках. Это условие наиболее употребляемое в эк­спорте сырьевых товаров. В других случаях в чистом виде практи­чески не встречается, так как остаются вопросы: кто и как осу­ществляет некоторые работы после погрузки на судно, например укладку, крепление груза и т.п. Поэтому при применении данно­го условия в контракте можно указать, что его применяют с до­полнительной услугой продавца по грузу на борту (стивидорные работы). При перевозке контейнеров не применяют, но может оговариваться консолидация грузов в пакеты.

Варианты условий F зависят от того, кто — покупатель или продавец — осуществляет погрузку товара на транспортное сред­ство. По условиям EXW и FCA страхователем является только покупатель, независимо от вида транспорта и способа доставки. Расчет по сделке на условиях F производят по отправке груза.

Группа С (основной фрахт, перевозка оплачена) — продавец несет определенные расходы (cost) даже после момента перехода на покупателя риска потери (повреждения) товара, включает в себя четыре базиса.

Условие CFR {стоимость и фрахт) применяют для контрактных поставок морским транспортом, когда риск за груз переходит при пересечении борта судна в порту отправления, продавец оплачи­вает все расходы до места назначения. Это условие стоит рассмат­ривать скорее как условие отгрузки, а не доставки, что для поку­пателя не совсем удобно. Цена товара складывается из цены про­изводителя товара, плюс стоимость транспортировки до выходно­го порта, плюс стоимость перевалки в данном порту, плюс вели­чина фрахта за доставку в порт назначения. Страховая премия не входит в стоимость, и покупатель может сам за свой счет офор­мить страховку.

Условие С IF {стоимость, страхование, фрахт) — это условие, как и FOB, наиболее часто применяют в международной торговле при морских перевозках, так как по нему товар котируют на то­варных биржах. Риск переходит с момента пересечения борта суд­на, продавец оплачивает все расходы до места назначения. Отли­чается от условия CFR тем, что груз страхует продавец в пользу покупателя, на котором лежат риски доставки груза с момента его появления на борту судна. Покупатель заинтересован в примене­нии этого условия, особенно если требуется специальное страхо­вание (например, для отдельных водных бассейнов со штормовы­ми ситуациями, мелководьем, ледоставом и т.п.). Для условия CIF так же как для FOB может быть дополнение о некоторых работах, связанных с выгрузкой груза в порту назначения.

Условие СРТ {перевозка оплачена до...) — аналог базиса CFR, но применяют его не только на морском транспорте, но и в автомо­бильных, воздушных перевозках, а также в интермодальных тех­нологиях. Продавец отвечает за груз до передачи первому из воз­можных перевозчиков и оплачивает всю перевозку. Покупателю этот базис не выгоден.

Условие CIP {перевозка и страхование оплачены до...) — часто применяют на всех видах транспорта, кроме водных, а также при интермодальных технологиях. Перевозку и страховку до места, обозначенного в контракте, оплачивает продавец. В цену товара входят те же расходы, что по условию СРТ, а также транспортная

страховка.

Оба последних условия наилучшим способом отвечают техно­логиям перевозок грузов укрупненными партиями в контейнерах, трейлерах, лихтерах.

Варианты условий С зависят от того, произвел ли продавец страхование товара или нет. По условиям CFR и СРТ покупатель может иметь право самостоятельно решать вопросы страхования своих рисков. Особенности условий CIF и CIP состоят в обязан­ности продавца застраховать товар в пользу покупателя или дру­гого заинтересованного лица, что позволяет продавцу получать дополнительную валютную выручку по экспортным товарам. Все дополнительные риски (речь идет об ограниченных военных кон­фликтах, забастовках, действиях террористов и народных волне­ниях) при этих базисах продавец страхует только по требованию покупателя и за его счет. В случае объявления войны действие такой страховки прекращается автоматически. Расчет по сделке на условиях С производят по отправке груза.

Группа D (прибытие) — доставка товара в место назначения (at a stated Destination) или прибытие, включает в себя пять базисов.

Условие DAF (поставка франко-граница), согласно которому груз доставляется поставщиком до граничного пункта в указанное время, им же оплачиваются все расходы до границы. Исторически на этих условиях предпочитают торговать государственные внешнеторговые организации стран СНГ, Балтии, КНР, Финлян­дия и другие, что привело к некоторой стандартизации при за­ключении договоров. В других случаях это условие применяют не часто, особенно для автотранспорта, в основном при железнодо­рожных перевозках в России и странах СНГ. По условию DAF обязанность по страхованию груза на грузовладельцев не возлага­ют, но подразумевают, что до границы страхует груз продавец (его риски до границы), а по другую сторону — покупатель. Такая двойная страховка очень неудобна, особенно если страховой слу­чай произойдет при передаче груза. На условии DAF допускают заключение договоров в мультимодальном (смешанном) сообще­нии с участием морского транспорта, но с оговорками к условиям FAS и DEQ.

Условия DES (поставка франко-судно или с судна) — поставка на судно перевозчика. Применяется крайне редко, в основном при разгрузке судов на рейде в лихтеры с использованием судового перегрузочного оборудования и сил грузополучателя. Отличается от условия CIF тем, что риски передают с продавца на покупате­ля в порту назначения. Цена товара по этому условию практиче­ски не отличается от цены по условию CIF, но продавец ответ­ствен за риски по доставке груза в порт назначения. Товар прохо­дит таможенную очистку после перевозки. Это условие невыгодно продавцу.

Условие DEQ (поставка франко-принал или с причала) — постав­ка товара, не прошедшего таможенной очистки для импорта, на указанный покупателем причал и время. Поставщик оплачивает расходы до порта с учетом стоимости выгрузки груза. Отличается от условия DES дополнительными расходами и рисками продавца по выгрузке груза на пристань в порту назначения, т.е. цена оп­ределяется более полно. Применяется обычно для ролкерно-па-ромных интермодальных технологий или при возможности вы­грузки только судовым оборудованием. Условие облегчает работу оператору, если им является сам судовладелец, при взаимодей­ствии в порту нескольких видов транспорта, а также упрощает получение компенсации отправителям или получателям понесен­ных расходов.

Условие DDU (поставка без уплаты пошлины или франко-покупа-телъ) — поставка в указанное покупателем место и время без уп­латы пошлины, т.е. таможенное оформление для импорта берет на себя покупатель. Поставщик оплачивает расходы на перевозку. Это одно из максимальных условий поставки груза, когда все рас­ходы и риски лежат на продавце.

Условие DDP (поставка с уплатой пошлины) — то же, что DDU, но с уплатой покупателем таможенной пошлины. Таможенное оформление лежит на продавце.

Оба условия идентичны по основному содержанию.

Варианты условия D отличаются конечным пунктом доставки товара и тем, кто оплачивает таможенные пошлины. Расчет по сделке на условиях D производится по получению груза.

Буквенные и цифровые коды приведены, а также содержание условий поставок приведены в классификаторе условий поставок /ИНКОТЕРМС/

КЛАССИФИКАТОР УСЛОВИЙ ПОСТАВКИ /ИНКОТЕРМС/

Наименование условия поставки	Код			Примечание
	букв	цифр
Франко завод	EXW		1	Термин означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставит товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом названном месте . Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, а также за таможенную очистку товара для экспорта.
Франко перевозчик	FCA		2	Термин означает, что продавец доставит прошедший таможенную очистку товар указанному покупателем перевозчику до названного места.
Франко вдоль борта судна	FAS		3	Термин означает, что продавец выполнил поставку, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах в указанном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FAS на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.
Франко борт	FOB		4	Термин означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FOB на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом.
Стоимость и фрахт	CFR		5	Термин означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в названный порт назначения, однако, риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя.
Стоимость, страхование и фрахт	CIF		6	Термин означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, но риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя.Однако, по условиям термина CIF на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки.
Фрахт/Пере-возка оплачены до…	CPT		7	Термин означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы после передачи товара перевозчику.
Фрахт/Перевозка и страхование оплачены до ...	CIP		8	Термин означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски и любые дополнительные расходы до доставки таким образом товара. Однако, по условиям CIP на продавца также возлагается обязанность по обеспечению страхования от рисков потери и повреждения товара во время перевозки в ;пользу покупателя
Поставка до граница	DAF		9	Термин означает, что продавец выполнил поставку, когда он предоставил неразгруженный товар, прошедший таможенную очистку для экспорта, но еще не для импорта на прибывшем транспортном средстве в распоряжение покупателя в названном пункте или месте на границе до поступления товара на таможенную границу сопредельной страны.
Поставка с судна	DES		10	Термин означает, что продавец выполнил поставку, когда он предоставил не прошедший таможенную очистку для импорта товар в распоряжение покупателя на борту судна в названном порту назначения. Продавец должен нести все расходы и риски по доставке товара в названный порт назначения до момента его разгрузки.
Поставка с пристани	DEQ		11	Термин означает, что продавец выполнил свои обязанности по поставке, когда товар, не прошедший таможенную очистку для импорта, предоставлен в распоряжение покупателя на пристани в названном порту назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой и выгрузкой товара на пристань. Термин DEQ возлагает на покупателя обязанность таможенной очистки для импорта товара, также как и уплату налогов, пошлин и других сборов при импорте.
Поставка без оплаты пошлины	DDU		12	Термин означает, что продавец предоставит не прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара до этого места, за исключением любых сборов, собираемых для импорта в стране назначения (под словом "сборы" здесь подразумевается ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других сборов).
Поставка с оплатой пошлины	DDP		13	Термин означает, что продавец предоставит прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара, включая любые сборы для импорта в страну назначения (под словом "сборы" здесь подразумевается ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других сборов).

* Перечень дается согласно Приложению 5 к приказу ГТК России от 23.08.2002 №900 и Инкотермса 2000.

Организация мультимодальных сис­тем и интермодальных технологий — достаточно сложный про­цесс, требующий внимательного отношения к его проектирова­нию, оформлению и реализации, особенно в международном со­общении во избежание возможных значительных рисков при транспортировке готовой продукции.