2.2. Разработка генерального плана предприятий автосервиса. Способы застройки территории предприятий

Исходя из предложенных принципов размещения предприятий автосервиса городские предприятия проектируются с максимально возможным приближением к местам хранения автомобилей, а дорожные - к основным транспортным магистралям. Расстояния от предприятий автосервиса следует принимать не менее 15…20 м до жилых и общественных зданий и не менее 50 м до границ участков дошкольных учреждений, школ и лечебных заведений в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1031-01. «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов».

Дорожные СТО рекомендуется располагать на участках населенных пунктов, прилегающих к автомобильным дорогам с напряженными транспортными потоками, или вблизи них. Они как правило, сооружаются в комплексе с АЗС, образуя автозаправочные комплексы (АЗК), или располагаются рядом с ними, что удобно для клиентов и уменьшает срок окупаемости как СТО, так и АЗС. Не рекомендуется совмещать городские СТО с АЗС, так как это резко усложняет и удорожает проекты.

При разработке генплана изначально определяется перечень зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия. Размеры и форма участка выбираются, исходя из ситуационного плана (расположение отводимого участка в плане населенного пункта). При выборе участка и размещении на нем зданий и сооружений также следует учитывать возможность расширения предприятия с минимальными перестройками, т.е. резервировать площадь. Зарезервированные участки можно использовать для организации платной стоянки автомобилей.

По возможности, участок должен иметь прямоугольную форму с соотношением сторон от 1:1 до 1:3.

Генеральный план, кроме зданий и сооружений основного назначения, должен включать:

• автомобиле - места хранения и ожидания очереди обслуживания,

• очистные сооружения,

• пожарные гидранты или резервные емкости для воды,

• площадку для отдыха;

• площадку (навес) для хранения утиля.

Перед производственным корпусом предприятия автосервиса со стороны, примыкающей к проезду общего пользования, должны предусматриваться стоянки:

• для автомобилей клиентов с отступом от красной линии (границы отвода участка), равным не менее длины автомобиля,

• стоянка для личного транспорта работников предприятия.

В правой части чертежа генерального плана необходимо указать:

• экспликацию зданий и сооружений, по форме Приложения Б;

• площадь участка;

• коэффициент застройки;

• коэффициент озеленения;

• в верхней части – розу ветров.

Состав помещений, площади, габаритные размеры зданий принимаются по итогам технологического расчета и уточняются планировочным решением зданий. Производственные подразделения могут проектироваться с размещением в одном или нескольких зданиях. В небольших по мощности предприятиях клиентские, административно-бытовые помещения обычно располагаются в одном здании с производственными помещениями. В средних и больших предприятиях они могут выноситься в отдельные здания, в од­ном из которых располагаются производственные и складские помещения, а в другом - административно-бытовые и коммерческие службы. Помещения, предназначенные для работы с клиентами, размещают­ся так, чтобы при свободном доступе к постам приемки и выдачи авто­мобилей из них не было доступа в производственные зоны СТО.

Противопожарные разрывы между зданиями принимаются согласно норм пожарной безопасности.

Участки мойки рекомендуется располагать отдельно отстоящими от других зданий. Схему движения организуют так, чтобы, автомобили обслуживались на этих участках без заезда в производственную зону, а транспортные потоки не пересекались с основными потоками выезда и заезда на станцию.

Очистные сооружения и установки замкнутого цикла для повторного использования воды должны предусматриваться в обязательном порядке согласно действующему законодательству для всех СТО, имеющих посты и линии мойки автомобилей.

Пример оформления схемы генплана предприятий автосервиса приведены на рис. 1.

Генеральный план предприятия вычерчивается в масштабе 1:1000, 1:500 или 1:200 в зависимости от размеров предприятия и удобства размещения его на чертеже.

На чертеже генерального плана наносят изображения зданий, сооружений, стоянок автомобилей, ограждений ворот, площадок с твердым покрытием в соответствии с ГОСТ 21.204-93 «Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта» (Приложение В), а также пути движения автомобилей. В верхнем левом углу вне поля чертежа наносят изображение преимущественного направления ветров в течение года, внизу или справа — экспликацию зданий и сооружений. Экспликация зданий и сооружений составляется в последовательности, соответствующей их порядковым номерам на чертеже. В ней указывается категория зданий и сооружений по пожаро- и взрывоопасности в соответствии с нормами пожарной безопасности НПБ.

Степень застройки участка автотранспортного предприятия одноэтажными производственными зданиями при закрытом хранении автомобилей обычно составляет 40-50 %, а при открытом хранении – 20-30 % территории предприятия.

Площадь озеленения территории предприятия принимают не менее 15 % от общей площади участка при коэффициенте плотности застройки менее 0,5 и не менее 10 % - при плотности застройки более 0,5.

Способы застройки территории предприятий

Разработка генерального плана тесно связана с особенностями земельного участка, характером застройки и объемно-планировочными решениями зданий. Поэтому генеральный план и объемно-планировоч­ные решения зданий разрабатываются одновременно.

В первую очередь решается вопрос о характере застройки участка – моноблочной (блокированной) или многоблочной (павильонной). Застройка участка считается моноблочной, когда производственные цеха, участки, зоны ремонта и обслуживания и другие подразделения основного, обслуживающего и вспомогательного производств размещены в одном блоке (здании) или многоблочной, когда некоторые производственные подразделения и службы могут располагаться в отдельно стоящих зданиях.

Моноблочное строительство дешевле многоблочного за счет меньших трудовых и материальных затрат на строительно-монтажные работы и устройство инженерных сетей. При моноблочном строительстве сокращается площадь застройки, периметр стен производственных зданий, протяженность маршрутов движения автомобилей внутри предприятия, объемы работ по благоустройству территории, протяженность инженерных сетей. Соответственно ниже и затраты на эксплуатацию зданий и сооружений. Общие затраты на строительство и эксплуатацию зданий, сооружений и инженерных сетей при моноблочном строительстве на 25 % ниже по сравнению с многоблочным строительством.

Многоблочная застройка территории целесообразна: при резко выраженном рельефе участка, когда экономически выгодно террасообразное расположение отдельных зданий различного производственного назначения; при эксплуатации на предприятии различных типов подвижного состава, существенно отличающихся между собой по габаритам, трудоемкости и технологии ТО и Р; при обслуживании и ремонте внедорожных автомобилей-самосвалов, тягачей и других спецмашин особо большого класса; при необходимости стадийного развития или реконструкции предприятия, когда строительство отдельно стоящего здания выгоднее, чем увеличение размеров существующего здания. Мойку автомобилей, здание котельной, трансформаторную и склад горюче-смазочных материалов с заправкой при любом виде застройки рекомендуется размещать в отдельных зданиях.

Разрывы между зданиями при многоблочном строительстве должны предусматривать проезды для автомобилей в соответствии с технологией выполнения работ, прокладку инженерных сетей и отвечать требованиям противопожарной безопасности. При этом необходимо стремиться к максимально эффективному использованию территории застройки.

После выбора способа застройки и определения назначения каждого здания прорабатываются их планировочные решения с учетом расположения зданий на генеральном плане и организации движения на территории предприятия.