Расчёт площади участка территории сто
Fуч= (Fпс+ Fа+ Fр+ Fоп)/kз , (25)
где Fпс –площадь производственно-складских помещений, м2;
Fа –площадь административно-бытовых помещений, м2;
Fр –площадь резервных участков под предполагаемое строит-во, м2;
Fоп –площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м2;
kз –коэффициент плотности застройки, равный 0,2 для СТО до 10 постов и 0,3 для СТО более 10 постов.
Площадь зелёных насаждений составляет порядка 15% площади участка.
Корректировка объемов выполняемых работ
Из-за неравномерности поступления заявок, неполноты использования времени поста объем реально выполненных (проданных) услуг будет меньше фонда рабочего времени.
В экономической части проекта эти потери необходимо учитывать.
Для всех СТО необходимо сперва провести корректировку по числу рабочих (пункт 1.6.1).
Затем необходимо провести корректировку, учитывающую неравномерность поступления заказов. В зависимости от условий проектирования корректировка проводится по одному из п.п. 1.6.2).
Корректировка объемов выполненных работ по числу рабочих
При расчете числа рабочих и округлении до целого в меньшую сторону получается так, что рабочие должны выполнить работ больше времени их присутствия на рабочих местах. А это не возможно.
Например.
Примем 2 рабочих.
Фонд рабочего времени 2 рабочих составит 2 х 2070 = 4140 час. Соответственно выполнить они смогут не более 4140 чел-часов, а не 4863 чел-часа расчетных. При этом принимаем Тг = 4140 час., а 4863-4140=723 часа – откорректированный объем, не подлежащий исполнению.
Аналогичный расчет делаем по числу штатных рабочих. Принятый годовой объем работ выбираем наименьший из возможных вариантов.
Результаты расчетов необходимо свести в табл. 37.
Таблица 37
Корректировка объемов выполняемых работ по числу рабочих
Вид работ |
Расчетный годовой объем работ, чел-час |
Корректировка по Рт |
Корректировка по Рш |
Принятый годовой объем работ, чел-час |
||||
Число работников |
Объем работ |
Число работников |
Объем работ |
|||||
Расчетное |
Принятое |
Расчетное |
Принятое |
|||||
ТО - ТР |
41 877 |
20,2 |
20 |
41 400 |
22,9 |
23 |
42 900 |
41 400 |
УМР |
4 114 |
2,0 |
2 |
4 140 |
2,2 |
2 |
3 660 |
3 660 |
Противо-коррозион. |
990 |
0,5 |
1 |
2 070 |
0,5 |
1 |
1 830 |
990 |
Предпро-дажная |
2 100 |
1,0 |
1 |
2 070 |
1,1 |
1 |
1 830 |
1 830 |
Итого |
49 081 |
23,7 |
24 |
49 680 |
26,8 |
27 |
49 410 |
47 880 |
Корректировка объемов выполненных работ из-за упущенных работ вследствие неравномерности поступления заявок
Корректировка для автоцентров, занимающихся продажей автомобилей
Автоцентры, занимающиеся продажей автомобилей и их последующим ТО и Р рассчитаны на условие равенства спроса и предложения, а также жесткой привязке автомобиля к автоцентру, по крайней мере в течении гарантийного периода. В этих условиях все «всплески» заявок на ТО и Р в значительной мере сглаживаются очередью.
Корректировка объема выполненных работ из-за неравномерности поступления заявок производится так же, как и при превышении спроса над предложением (раздел 1.6.2.2). Особенность заключается в том, что время ожидания клиентом выполнения заказа (длина очереди) будут значительно выше, чем у независимых СТО. При расчете дилерского автоцентра на условие равенства спроса и предложения объем упущенных работ практически будет небольшим.
Корректировка независимых городских СТО при превышении спроса над предложением
При превышении спроса над предложением, характеризующемся резервированием за счет очередей, очереди могут достигать размеров, при которых клиент не согласится ждать и выберет другой сервис. Для сервиса это в принципе допустимо, т.к. 100% загрузка производственных мощностей все равно обеспечивается. Другое дело, если этот объем упущенных услуг настолько велик, что создание, например, нового поста позволило бы его загрузить работой и окупить необходимые вложения. Эта задача решается на предыдущем этапе при определении числа постов и подробно рассмотрена в разделе 1.1.5.4.
При этом из-за неравномерности поступления заявок будет время, когда посты будут простаивать, а значит объем выполненных работ (проданных услуг) будут меньше рассчитанного фонда рабочего времени.
Расчет СТО с использованием метода Монте-Карло, описанном в разделе 1.1.5.4, позволяет определить объем выполненных и упущенных услуг.
Для экономической части проекта необходимо взять данные расчета на ЭВМ, выполненные в разделе 1.1.5.4.
Корректировка при превышении предложения над спросом
В условиях превышения предложения над спросом (резервирование за счет производственных мощностей автосервисов) загрузка постов будет не полной и реальный объем выполненных работ меньше рассчитанного фонда рабочего времени.
На загрузку будут влиять следующие факторы:
Величина превышения предложения над спросом.
Цена услуги.
Уровень сервиса.
Реклама сервиса.
Реклама конкурентов и др.
Оценить влияние каждого фактора, имеющих разную природу и источники и свести их воедино для проведения расчета загрузки постов – открытая тема для будущих исследований, которая, возможно, когда-нибудь будет решена. На сегодняшний момент достоверного метода решения этой многофакторной задачи не существует.
Тем не менее, задачу можно приближенно решить, реализуя принципиально иной подход.
В рамках курсового и дипломного проектирования достаточно выполнить расчет со следующими допущениями:
Проектируемая СТО изменит суммарные мощности автосервисов региона незначительно, а значит, влияние на баланс спроса-предложения можно считать пренебрежимо малым5.
Проектируемая СТО будет оказывать услуги того же качества и по той же цене, что и у конкурентов, проводить такую же маркетинговую политику, а значит загрузка постов в течение года будет такой же, как и у них.
С учетом допущений, расчет объема выполненных работ в условиях превышения предложения над спросом будут следующий.
Определим загрузку постов СТО-аналогов (конкурентов из нашего сегмента) по интересующим нас видам работ. Можно собрать эти данные опросом сотрудников или более точной обработкой заказ-нарядов.
Пример загрузки сервисов г. Вологды на 2006 год приведен в табл. 38. (названия СТО заменены номерами).
Таблица 38
Загрузка постов СТО-аналогов в г.Вологда в 2006 году
СТО |
Число постов |
Загрузка постов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
январь |
февраль |
март |
апрель |
май |
июнь |
июль |
август |
сентябрь |
октябрь
|
ноябрь |
декабрь |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ТО-ТР |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 |
6 |
90 |
90 |
95 |
95 |
100 |
100 |
100 |
100 |
95 |
90 |
90 |
90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 |
3 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
100 |
100 |
100 |
90 |
90 |
90 |
90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 |
7 |
80 |
80 |
90 |
90 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
90 |
80 |
80 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 |
6 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 |
6 |
65 |
65 |
65 |
85 |
85 |
100 |
100 |
100 |
85 |
85 |
85 |
85 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 |
3 |
70 |
70 |
90 |
90 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
90 |
90 |
70 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 |
3 |
90 |
90 |
90 |
90 |
100 |
100 |
100 |
100 |
90 |
90 |
90 |
90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 |
3 |
70 |
70 |
70 |
70 |
90 |
100 |
100 |
100 |
90 |
70 |
60 |
60 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 |
10 |
50 |
50 |
70 |
80 |
90 |
90 |
90 |
90 |
80 |
80 |
60 |
50 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Диагностика |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 |
1 |
80 |
80 |
80 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
80 |
80 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 |
1 |
30 |
30 |
90 |
90 |
100 |
100 |
100 |
100 |
90 |
90 |
90 |
90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 |
3 |
80 |
80 |
80 |
80 |
100 |
100 |
100 |
100 |
80 |
80 |
80 |
80 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 |
1 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 |
2 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 |
2 |
70 |
60 |
50 |
50 |
50 |
60 |
60 |
60 |
50 |
50 |
50 |
50 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Регулировка углов управляемых колес (сход-развал) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 |
1 |
65 |
65 |
65 |
70 |
70 |
100 |
100 |
100 |
70 |
60 |
60 |
60 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 |
1 |
25 |
25 |
30 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
90 |
90 |
80 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 |
1 |
70 |
70 |
70 |
70 |
100 |
100 |
100 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 |
1 |
60 |
60 |
60 |
60 |
70 |
80 |
80 |
80 |
60 |
60 |
60 |
60 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 |
1 |
20 |
30 |
50 |
70 |
80 |
70 |
70 |
70 |
60 |
60 |
50 |
30 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Шиномонтаж |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 |
1 |
40 |
40 |
100 |
100 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
100 |
40 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 |
1 |
40 |
40 |
50 |
100 |
100 |
10 |
10 |
10 |
100 |
100 |
100 |
40 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 |
1 |
40 |
40 |
100 |
100 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
100 |
100 |
40 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 |
1 |
40 |
60 |
100 |
100 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
100 |
100 |
40 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 |
1 |
0 |
0 |
20 |
20 |
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
10 |
10 |
0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ТР узлов и агрегатов (агрегатн. участок) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 |
1 |
30 |
30 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
30 |
30 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 |
1 |
30 |
30 |
30 |
40 |
40 |
50 |
50 |
50 |
50 |
40 |
40 |
40 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 |
1 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 |
1 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 |
1 |
100 |
100 |
40 |
40 |
40 |
50 |
50 |
100 |
100 |
50 |
50 |
40 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 |
1 |
30 |
20 |
30 |
40 |
30 |
30 |
30 |
30 |
40 |
40 |
20 |
20 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Аккумуляторные работы |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 |
1 |
70 |
70 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
70 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 |
1 |
70 |
70 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
70 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 |
1 |
70 |
70 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
70 |
70 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 |
1 |
30 |
30 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
30 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 |
1 |
80 |
80 |
40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
40 |
80 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электротехнические работы |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 |
1 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
50 |
50 |
50 |
40 |
40 |
40 |
40 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 |
1 |
90 |
90 |
90 |
90 |
100 |
100 |
100 |
100 |
90 |
90 |
90 |
90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Антикоррозионная обработка |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 |
1 |
90 |
90 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
90 |
90 |
90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 |
2 |
70 |
70 |
70 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
70 |
70 |
70 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 |
1 |
90 |
90 |
90 |
90 |
100 |
100 |
100 |
100 |
90 |
90 |
90 |
90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кузовные работы |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 |
1 |
80 |
80 |
80 |
90 |
90 |
100 |
100 |
90 |
90 |
90 |
80 |
80 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 |
1 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
100 |
100 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 |
3 |
80 |
80 |
90 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
80 |
80 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Окрасочные работы |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 |
1 |
80 |
80 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
80 |
80 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 |
1 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 |
2 |
80 |
80 |
90 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
80 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мойка |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 |
1 |
50 |
50 |
50 |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
50 |
50 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 |
1 |
90 |
90 |
90 |
90 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
90 |
90 |
90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 |
1 |
80 |
80 |
90 |
100 |
100 |
100 |
100 |
90 |
90 |
90 |
90 |
80 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 |
1 |
90 |
90 |
90 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
90 |
90 |
90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 |
1 |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Предпродажная подготовка |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 |
|
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 |
|
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 |
|
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 |
|
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Усредненную (с учетом числа постов) загрузку постов СТО - аналогов примем загрузкой проектируемой СТО по всем видам работ.
Таблица 39
Загрузка постов СТО по месяцам
Загрузка постов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
январь |
февраль |
март |
апрель |
май |
июнь |
июль |
август |
сентябрь |
октябрь
|
ноябрь |
декабрь |
||||||||||||||||||||||||
ТО-ТР |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
76 |
76 |
83 |
88 |
95 |
98 |
98 |
98 |
91 |
87 |
81 |
77 |
||||||||||||||||||||||||
Диагностика |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
77 |
75 |
83 |
82 |
87 |
88 |
88 |
82 |
82 |
83 |
83 |
83 |
||||||||||||||||||||||||
Регулировка углов управляемых колес (сход-развал) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
48 |
50 |
55 |
74 |
84 |
90 |
90 |
84 |
72 |
68 |
66 |
60 |
||||||||||||||||||||||||
Шиномонтаж |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
32 |
36 |
74 |
84 |
46 |
26 |
26 |
26 |
44 |
70 |
82 |
32 |
||||||||||||||||||||||||
ТР узлов и агрегатов (агрегатн. участок) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
53 |
52 |
45 |
48 |
47 |
50 |
50 |
58 |
60 |
50 |
45 |
43 |
||||||||||||||||||||||||
Аккумуляторные работы |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
64 |
64 |
28 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
36 |
64 |
||||||||||||||||||||||||
Электротехнические работы |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
65 |
65 |
65 |
65 |
70 |
75 |
75 |
75 |
65 |
65 |
65 |
65 |
||||||||||||||||||||||||
Антикоррозионная обработка |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
80 |
80 |
82,5 |
92,5 |
95 |
95 |
95 |
95 |
92,5 |
80 |
80 |
80 |
||||||||||||||||||||||||
Кузовные работы |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
82 |
82 |
88 |
78 |
78 |
82 |
82 |
78 |
78 |
78 |
82 |
82 |
||||||||||||||||||||||||
Окрасочные работы |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
82,5 |
82,5 |
90 |
80 |
80 |
80 |
80 |
80 |
80 |
80 |
77,5 |
82,5 |
||||||||||||||||||||||||
Мойка |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
72 |
72 |
74 |
80 |
82 |
82 |
82 |
80 |
80 |
76 |
74 |
72 |
||||||||||||||||||||||||
Предпродажная подготовка |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||||||||||||||||||||||
Объем выполненных работ проектируемой СТО с учетом загрузки составит для выполняемых на СТО работ.
Таблица 40
Расчет выполненных объемов работ
|
Январь |
Февраль |
Март |
Апрель |
Май |
Июнь |
Июль |
Август |
Сентябрь |
Октябрь |
Ноябрь |
Декабрь |
Всего |
ТО и ТР 3 поста |
|||||||||||||
ФРВ поста6 |
120 |
151 |
175 |
168 |
160 |
168 |
168 |
184 |
176 |
168 |
167 |
176 |
1981 |
Загрузка |
76 |
76 |
83 |
88 |
95 |
98 |
98 |
98 |
91 |
87 |
81 |
77 |
|
ФРВ зоны,цеха |
360 |
453 |
525 |
504 |
480 |
504 |
504 |
552 |
528 |
504 |
501 |
528 |
5943 |
Выполнено |
274 |
344 |
436 |
444 |
456 |
494 |
494 |
541 |
480 |
438 |
406 |
407 |
5213 |
Мойка 1 пост |
|||||||||||||
ФРВ поста |
120 |
151 |
175 |
168 |
160 |
168 |
168 |
184 |
176 |
168 |
167 |
176 |
1981 |
Загрузка |
72 |
72 |
74 |
80 |
82 |
82 |
82 |
80 |
80 |
76 |
74 |
72 |
|
ФРВ зоны,цеха |
120 |
151 |
175 |
168 |
160 |
168 |
168 |
184 |
176 |
168 |
167 |
176 |
1981 |
Выполнено |
86 |
109 |
130 |
134 |
131 |
138 |
138 |
147 |
141 |
128 |
124 |
127 |
1532 |
Сход-развал 1 пост |
|||||||||||||
ФРВ поста |
120 |
151 |
175 |
168 |
160 |
168 |
168 |
184 |
176 |
168 |
167 |
176 |
1981 |
Загрузка |
48 |
50 |
55 |
74 |
84 |
90 |
90 |
84 |
72 |
68 |
66 |
60 |
|
ФРВ зоны,цеха |
120 |
151 |
175 |
168 |
160 |
168 |
168 |
184 |
176 |
168 |
167 |
176 |
1981 |
Выполнено |
58 |
76 |
96 |
124 |
134 |
151 |
151 |
155 |
127 |
114 |
110 |
106 |
1402 |
Диагностика 1 пост |
|||||||||||||
ФРВ поста |
120 |
151 |
175 |
168 |
160 |
168 |
168 |
184 |
176 |
168 |
167 |
176 |
1981 |
Загрузка |
77 |
75 |
83 |
82 |
87 |
88 |
88 |
82 |
82 |
83 |
83 |
83 |
|
ФРВ зоны,цеха |
120 |
151 |
175 |
168 |
160 |
168 |
168 |
184 |
176 |
168 |
167 |
176 |
1981 |
Выполнено |
92 |
113 |
145 |
138 |
139 |
148 |
148 |
151 |
144 |
139 |
139 |
146 |
1643 |
Электротехнические работы 1 пост |
|||||||||||||
ФРВ поста |
120 |
151 |
175 |
168 |
160 |
168 |
168 |
184 |
176 |
168 |
167 |
176 |
1981 |
Загрузка |
65 |
65 |
65 |
65 |
70 |
75 |
75 |
75 |
65 |
65 |
65 |
65 |
|
ФРВ зоны,цеха |
120 |
151 |
175 |
168 |
160 |
168 |
168 |
184 |
176 |
168 |
167 |
176 |
1981 |
Выполнено |
78 |
98 |
114 |
109 |
112 |
126 |
126 |
138 |
114 |
109 |
109 |
114 |
1348 |
Кузовные 5 постов |
|||||||||||||
ФРВ поста |
120 |
151 |
175 |
168 |
160 |
168 |
168 |
184 |
176 |
168 |
167 |
176 |
1981 |
Загрузка |
82 |
82 |
88 |
78 |
78 |
82 |
82 |
78 |
78 |
78 |
82 |
82 |
|
ФРВ зоны,цеха |
600 |
755 |
875 |
840 |
800 |
840 |
840 |
920 |
880 |
840 |
835 |
880 |
9905 |
Выполнено |
492 |
619 |
770 |
655 |
624 |
689 |
689 |
718 |
686 |
655 |
685 |
722 |
8003 |
Окрасочные 4 поста |
|||||||||||||
ФРВ поста |
108 |
136 |
157 |
151 |
144 |
151 |
151 |
166 |
158 |
151 |
152 |
158 |
1783 |
Загрузка |
83 |
83 |
90 |
80 |
80 |
80 |
80 |
80 |
80 |
80 |
78 |
83 |
|
ФРВ зоны,цеха |
432 |
544 |
628 |
604 |
576 |
604 |
604 |
664 |
632 |
604 |
608 |
632 |
7132 |
Выполнено |
359 |
452 |
565 |
483 |
461 |
483 |
483 |
531 |
506 |
483 |
474 |
525 |
5804 |
Итого |
1439 |
1811 |
2256 |
2088 |
2058 |
2229 |
2229 |
2380 |
2199 |
2067 |
2046 |
2146 |
24945 |
При превышении предложения над спросом в целом загрузка постов не полная и объем выполненных работ (проданных услуг) меньше фонда рабочего времени.
Тем не менее, пиковые всплески заявок возможны, а значит, будет время превышения спроса над предложением, очереди и упущенные заявки. В экономической части проекта их нужно учесть.
Для того чтобы учесть объем упущенных работ необходимо произвести расчет на ЭВМ, описанном в разделе 1.1.5.4. Для определения объема выполненных работ (проданных услуг) необходимо из рассчитанного в табл. 40 объема вычесть объем упущенных услуг, рассчитанный на ЭВМ.
Оценочные показатели СТО с использованием теории массового обслуживания
Расчёт показателей оценки СТО с ограничением на длину очереди производится следующим образом.
СТО осуществляет ремонт и имеет n рабочих постов, количество машиномест ожидания m. Интенсивность поступления автомобилей ω (единиц в день). Средняя продолжительность ремонта tрем (смен). Определим показатели эффективности работы СТО.
Интенсивность ремонта:
μ=1/ tрем , (26)
Приведённая плотность потока требований вычисляется по формуле:
ρ=ω/ μ , (27)
Определим вероятность того, что все посты свободны:
,
(28)
где n –число рабочих постов, ед;
m –число машиномест ожидания.
Вероятность образования очереди:
,
(29)
Вероятность отказа в обслуживании:
,
(30)
Относительная пропускная способность высчитывается по формуле:
,
(31)
Абсолютная пропускная способность СТО:
А=ω∙g, (32)
Определим среднее число занятых постов:
,
(33)
Среднее количество автомобилей, находящихся в очереди:
,
(34)
Среднее количество автомобилей, связанных с системой:
А=η+nзан, (35)
Определим среднее время простоя в очереди по формуле:
,
(36)
Определим среднее время пребывания автомобиля в системе:
,
(37)
При расчете оценочных показателей СТО с использованием теории массового обслуживания необходимо знать, что применяющийся простой (линейный) подход, предполагающего постоянный поток требований и равномерную загрузку предприятия имеет существенный недостаток – анализ динамики поступлений автомобилей показывает, что допущение о пуассоновском распределении потока заявок является излишне смелым. С некоторым приближением о нём можно говорить только по часовой загрузке.
Данные показатели имеет смысл рассчитывать для выполняемых в течении одной смены работ (мойка, шиномонтаж, ТО, ТР, диагностика и т.п.) для времени пиковой загрузки СТО. В других условиях метод не дает адекватных результатов.