14.Порядок обесточивания электрооборудования в вагонах.

При ТО-1 перед отправлением в рейс проводник вагона визуально проверяет состояние подвагонного высоко­вольтного ящика, межвагонных соединений, заземляющих перемычек. Затем он проверяет отсутствие замыкания на корпус и утечек тока; напряжение аккумуляторной батареи, которое для вагонов без кондиционирования воздуха должно быть не ниже 46 В; наличие воды в системе отопле­ния по сигнальной трубе и высокого напряжения в магистра­ли по горящей сигнальной лампе «3000 В». После этого про­водник вагона включает систему отопления на автомати­ческий режим работы с помощью соответствующих пере­ключателей и убеждается по сигнальным лампам о включении групп нагревательных элементов. При техническом обслуживании ТО-1 ежедневно в пути следования необходимо осматривать межвагонные высоко­вольтные соединения, высоковольтный ящик, заземляю­щие перемычки, контролировать правильность соединения штырей с розетками и заземляющих перемычек па станциях формирования и оборота, а также на остановочных пунк­тах пограничных станций, осуществлять контроль за темпе­ратурным режимом работы электрического калорифера по дистанционному термометру, следить по сигнальными лампами, за наличием высокого напряжения в магистрали и за ра­ботой групп нагревательных элементов. Проводникам вагона запрещается соединять и разъеди­нять штыревые межвагонные разъемы, открывать подва­гонные ящики с высоковольтной аппаратурой и защитные кожухи котла, электрических печей и калориферов, ремон­тировать пускорегулирующую аппаратуру, установленную внутри вагона и в служебном отделении, а также подсоеди­нять систему отопления вагона к стационарной высоко­вольтной колонке. В пути следования при аварийных ситуациях, когда не­обходимо обесточить цепи отопления, пакетные переклю­чатели электрического или комбинированного отопления устанавливают в отключенное (нулевое) положение.

Порядок действий при обесточивании электрощита:

1. отключить все потребители нажатием кнопки «Авария»;отключить электроотопление, если работает;

2. при обесточивании щита нажать кнопку «Авария», достать предохранителя генератора, находящихся в распределительном щите, а также «+»-ой предохранитель АБ тоже в щите. В темное время суток предохранитель АБ не доставать т.к. в вагоне не будет света. После остановки поезда при необходимости сделать полное обесточивание- достать «- « предохранитель АБ, находящийся на торце аккумуляторного ящике под вагоном.

Электрощит обесточивают:

1. при пожаре, связанном с электрооборудованием;

2. при полной утечке тока на корпус вагона;

3. при обрыве цепи АБ;

4. при коротком замыкании;

5. при большом зарядном токе.

15.Система водоснабжения. Принципиальная схема. Заправка водой вагона.

Устройства водоснабжения в пассажирских вагонах предназ­начены для обеспечения пассажиров питьевой водой и удовлет­ворения их бытовых нужд, а также для пополнения системы отопления водой в пути следования поезда. В таких устройствах предусмотрены приборы для кипячения и охлаждения питьевой воды, для снабжения горячей водой умывальников в туалетах и раковины для мытья посуды в служебном отделении. Все пасса­жирские вагоны имеют самотечную систему водоснабжения.

Объем запасных баков для воды рассчитывают исходя из средней нормы расхода на одного пассажира в сутки при­мерно 20 л. Около 25% всего количества воды приходится на обеспечение бесперебойной эксплуатации устройств горяче­го водоснабжения. Для пассажирских вагонов оптимальным считается запас воды на 12 ч. Общий объем воды в системе большинства вагонов составляет около 1000 л – 1200 л.

В холодный период года в водоналивных трубах ис­пользуется горячая вода системы отопления. Головки во­доналивных труб закрыты кожухами, предохраняющими их от загрязнения.