8.Виды сигнализации в пассажирских вагонах, краткая характеристика. Н а вагонах применяются следующие виды сигнализации:

1. вызывная (наружная и внутренняя);

2. контроля нагрева букс;

3. наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона;

4. наполнения баков водой;

5. занятости туа­лета;

6. ограждения поезда.

К цепи сигна­лизации, как правило, приложено стабилизированное на­пряжение 50 В.

Наружная вызывная сигнализация предназначена для вызова проводника снаружи вагона. Она состоит из двух кнопок, установленных у переходных (торцевых) тамбур­ных дверей, двух сигнальных ламп и звонка в служебном купе. На вагонах международного сообщения габарита РИЦ кнопки установлены и у боковых тамбурных дверей. При вызове загорается соответствующая сигнальная лампа и раздается звонок. Для снятия светового сигнала необхо­димо нажать кнопку на нумераторе или на щите, а звуковой сигнал снимается при опускании кнопки вызова.

Внутренняя вызывная сигнализация - для вызова про­водника в купе применяется только в вагонах СВ, мягких и международного сообщения. Сигнализация состоит из ну­мератора с сигнальными лампами, звонка, кнопки снятия сигнала и вызывных кнопок, установленных в каждом купе. Принцип действия этой сигнализации такой же как и на­ружной.

Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ) служит для повышения безопасности движения поезда. Она позво­ляет постоянно контролировать нагрев букс и предупреж­дать аварии в результате перегрева и разрушения ролико­вых подшипников.

Существует 2 вида СКНБ (контактная и позисторная). Они отличаются по звонку (СКНБ-это контактная, СКНБП-позисторная, при проверке СКНБ издает непрерывистый звонок, а СКНБП-прерывистый), и креплению термодатчика (у СКНБ термодатчик вкручивается в потолок буксы, а у СКНБП-вставляется и крепится скобой).

СКНБ-система контактная и не отличает ложного срабатывания. В случае перегрева подшипника ка­кой-либо из букс подаются непрерывный звуковой и свето­вой сигналы. При неисправности или при грении буксы всегда звонит непрерывистый звонок. При проверке СКНБ звучит непрерывистый звонок.

Электрическая схема сигнализации - двухпроводная, по­стоянно находящаяся под напряжением. Все термодатчики установлены на буксах тележек и соединены между собой последовательно.

Провода от термодатчиков проложены по раме тележки в трубах. Соединение проводов тележек с проводами на ку­зове осуществляется с помощью специальных штепсельных разъемов Ш1, Ш2 (первой тележки) и Ш3, Ш4 (второй те­лежки). Предохранители П1 и П2 в цепи сигнализации слу­жат для защиты проводов от токов короткого замыкания.Термодатчики вмонтированы в потолке буксы, их8.

Рисунок 21.

В настоящее время на вагонах новая система контроля букс с позисторами (СКНБП), которая в случае перегрева буксы дает непрерывный звуковой и световой сигналы «Перегрев», а в случае повреждения самой системы контроля (обрыв цепи термодатчиков, короткое замыкание цепи термодатчиков и др.) прерывистый звуковой и свето­вой сигналы «Неисправность».

Проверка СКНБП производится тумблером или кноп­кой. При постановке тумблера в положение «Проверка» или нажатии кнопки «Контроль» звонок и лампа должны давать прерывистый сигнал. Отсутствие сигнала или непре­рывный сигнал свидетельствуют о неисправности системы. При сигнале «Перегрев» (непрерывистый звонок) проводник обязан остановить по­езд стоп-краном. При сигнале «Неисправность» (прерывистый сигнал) проводник должен вызвать ПЭМа для устранения неисправности. При этом сигнале останавливать поезд нет необходимости. Од­нако при следовании вагона с неисправностью СКНБП проводники должны на ощупь проверять нагрев букс на ос­тановках и станциях.

Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона (СЗП).

Данный тип сигнализации позволяет проводнику контролировать состояние изоляции, выявлять случаи утечки тока на корпус и замыкания проводов, предупреждая короткие замыкания. Плюсовой и минусовой провод изолированы друг от друга и от корпуса вагона. Сигнализация наличия замыкания минусовых и плюсовых проводов на корпус вагона срабатывает при нарушении изоляции этих проводов. Сигнальные лампы или светодиоды, выключатели или кнопки расположены на передней панели распределительного щита.

При отсутствии замыкания или утечки тока обе лампы горят одинаково вполнакала. При проверке сигнализации замыканием хотя бы одного переключателя или нажатием кнопки обе лампы или светодиоды гаснут. При утечке тока, т.е. уменьшении сопротивления цепи или соединении с корпусом, одна из ламп горит немного сильнее другой. При замыкании одна лампа гаснет, а сторая горит вполнакала.

Сигнализация устроена следующим образом (рисунок 23). Две лампы Л1 и Л2 одинаковой мощности и номинального напряжения через предохранители П1 и П2, выключатели Б1 и В2 и резисторы К1 и К2 включены последовательно на напряжение аккумуляторной батареи.

Рисунок 23

При металлическом соединении плюсового провода с корпусом вагона лампа Л1 погаснет, а лампа Л2 будет го­реть полным накалом. Таким образом, яркий свет лампы Л2 сигнализирует о наличии замыкания на корпус по­ложительных проводов (знак «+»), а лампа Л1 о наличии минусовых проводов (знак «-»).

Пожарная сигнализация служит для раннего автомати­ческого оповещения признаков пожара. Сигнализация име­ет блок управления, который размещается в слу­жебном отделении вагона, датчики, реагирующие на повышение температуры и дым, установленные в распредели­тельном шкафу, служебном, котельном, пассажирских от­делениях вагона, а также промежуточное реле, располо­женное вверху распределительного шкафа.

Сигнализация налива воды служит для того, чтобы при заправке не допустить переполнения баков системы водо­снабжения вагона. Основные элементы сигнализации: дат­чики, установленные в водоналивных трубах и в крышке баков, реле и сигнальные лампы в защитных коробках под вагоном у головок водоналивных труб.

В качестве датчика уровня воды используются контакт­ные датчики, работа которых основана на замыкании элек­трической цепи водой, обладающей проводимостью для электрического тока. Как только вода в баке подымается до максимального уровня, реле получает питание и включает лампу, которая своим световым сигналом оповестит о необ­ходимости прекращения подачи воды. После окончания на­лива вода из наливной трубы уходит, электрическая цепь датчиков разрывается, реле отключается, и сигнальная лам­па гаснет. Сигнализация включается двухполюсным выключа­телем, установленным на распределительном щите. Чтобы исключить ложные показания сигнализации замыкания проводов на корпус вагона и уменьшить отложение солей и коррозию датчика, после наполнения баков водой сигнали­зацию налива следует отключать.

Сигнализацией занятости туалетов оборудуются только нагоны габарита РИЦ, мягкие и СВ. Она состоит из микровыключателя и сигнальной лампы. При запирании двери туалета изнутри механизм замка нажимает кнопку микровыключателя и включает лампу, сигнализирующую о заня­тости туалета.

Сигнализация ограждения поезда расположена на тор­цевых стенах каждого вагона и состоит из трех сигнальных фонарей двух вверху и одного справа внизу. Фонари на последнем вагоне поезда включают в зависимости от типа вагона либо выключателями на распределительном щите, либо непосредственно в тамбуре вагона с помощью трех­гранного ключа (в вагонах Германии) или выключателей (в вагонах Польши). В хвостовых сигнальных фонарях уста­навливают лампы мощностью 40 Вт.

При проверке работы сигнализации ограждения поезда необходимо убедиться в нормальной видимости света фо­нарей со стороны перегона. Исправность сигнальных фона­рей перед отправлением в рейс проверяют на всех без ис­ключения вагонах, так как любой вагон может оказаться в хвосте поезда.