16.Виды вентиляции пассажирских вагонов. Принципиальная схема.

Вентиляция - это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или внесения наружного воздуха в помещение. С помощью системы вентиляции обеспечиваются не только необходимый воздухообмен, но и подпор воздуха в вагоне, препятствующий проникновению пыли, а также необрабо­танного, не очищенного от пыли, зимой не нагретого, ле­вом не охлажденного воздуха через неплотности в огражде­ниях. Кроме того, вентиляция создает требуемую под­вижность воздуха в зоне пребывания пассажиров, очищает воздух от пыли и прочих механических примесей, участвует совместно с холодильной установкой в охлаждении пассажирских помещений, а при калориферном (воздушном) кроплении также и в отоплении вагона.

Существуют два вида вентиляции: естественная и механическая. В пассажирских вагонах применяются оба вида вентиляции. Естественная вентиляция осуществляется с помощью каких-либо недвижущихся устройств и не требует затраты энергии, механическая с помощью движущихся устройств и требует постоянной затраты энергии (чаще всего электрической). При механической приточной вентиля­ции воздух подается в вагон механически с помощью вентиляционного агрегата, приводимого в действие электро­двигателем, а удаляется естественным путем через дефлекторы, неплотности, открытые двери и окна.

В вагонах, имеющих систему охлаждения воздуха, при­меняется обязательно механическая приточная система вентиляции с частичной рециркуляцией воздуха. Рециркуля­ция воздуха заключается в использовании части воздуха, взятого из вагона и возвращаемого обратно в вагон; она применяется для уменьшения мощности холодильных установок летом и обеспечения нормальной работы электричес­ких калориферов в холодное время года. Соотношение объемов рециркуляционного и свежего воздуха обычно 3:1.

Естественная вентиляция

Естественная вентиляция вагона осуществляется через дефлекторы, расположенные на крыше вагона, а в летнее время - дополнительно через открывающиеся оконные форточки и окна.

Фильтр состоит из металлического корпуса, гофрированной или сетчатой задвижки и помещенных внутри корпуса гофрированных сеток с ячейками различной величины. Перед постановкой на вагон филь­тры пропитывают в ванне с маслом. Загрязненные фильт­ры снимают с вагонов и заменяю чистыми. Зимой фильтры меняют не реже одного раза в месяц, а летом через каждые 15 дней. Загрязненные фильтры проваривают в ваннах с ра­створом каустической соды, а затем промывают теплой во­дой, просушивают и пропитывают минеральным маслом.

Воздуховод состоит из отдельных соединенных между со­бой звеньев, изготовляемых из оцинкованной стали. В ниж­ней части воздуховода имеются прямоугольные вырезы для вентиляционных решеток.

Вентиляционная решетка служит для регулирования ко­личества подаваемого через нее воздуха. Решетки очень разнообразны по типам и конструкциям. Каж­дая решетка регулируется в заводских условиях, поэтому нарушать регулировку в процессе эксплуатации не реко­мендуется.

Вентиляционный агрегат состоит из двух цент­робежных вентиляторов и электродвигателя, смонтиро­ванных на специальной металлической раме, причем электродвигатель крепится на резиновых амортизаторах. Для удобства монтажа (демонтажа) агрегата на крыше вагона предусмотрен специальный люк. Общее количество подаваемого в вагон воздуха можно регулировать изменением числа оборотов электродвигателя вентилятора или перестановкой заслонки в заборных peшетках. Практически используются оба способа, но при переходе с высокой (летом) на низкую (зимой) производительность вентиляции предпочтение отдается первому способу, как более экономичному и надежному в работе.

Механическая приточная вентиляция без рециркуля­ции воздуха

Эксплуатация и неисправности вентиляционных систем

Система вентиляции вагонов работает на двух основных режимах - зимнем и летнем. Первый применяют во время отопительного сезона, второй - в остальное время тола.

Зимний режим работы вентиляции предусматривает по­дачу в вагон необходимого количества очищенного подо­гретого воздуха в соответствии с санитарно-гигиенически­ми нормами. Для этого обходной канал воздухоподогре­вателя надо закрыть. В некупированных вагонах переклю­чатель заслонок, расположенный в служебном отделении, переводят в положение «Закрыто», в купированных вагонах переключатель заслонок, находящийся в котельном отделе­нии, а в вагонах постройки венгерского завода - над потол­ком тамбура котлового конца, ставят в положение «Зима».

Зимой любая система вентиляции должна обеспечивать подачу внутрь вагона необходимого количества воздуха, подогретого до температуры не ниже 20°С. Контроль за температурой воздуха производится по дистанционному термометру, установленному в служебном купе.

Система вентиляции в пассажирских вагонах независи­мо от времени года и погоды должна работать постоянно. Дефлекторы в пассажирском помещении приоткрывают на 10-15 мм, чтобы использованный воздух мог свободно выходить из вагона. При закрытых дефлекторах ухудшает­ся воздухообмен в вагоне, возрастает влажность воздуха, запотевают оконные стекла. В некотловом конце вагона дефлекторы рекомендуется приоткрывать больше, чем в кот­ловом, примерно на 20-25 мм. В котельном отделении в туа­летах дефлекторы открыты всегда независимо от време­ни года. Обильное выделение влаги на поверхности окон­ных стекол свидетельствует о высокой влажности воздуха внутри вагона и является признаком недостаточной вентиля­ции. Нельзя снижать температуру воды в котле настолько, чтобы вентиляционный воздух перестал прогреваться.

Летний режим работы вентиляции значительно проще, чем зимний, так как нет необходимости регулировать темпе­ратуру подаваемого воздуха. При подготовке вагонов к лет­ним пассажирским перевозкам необходимо открыть обходной канал в некупированных вагонах, а в купированных поста­вить переключатель заслонок в положение «Лето». Нужно также полностью открыть все потолочные дефлекторы.

В сухую погоду при следовании поезда по пыльным уча­сткам дорог целесообразно включать вентилятор на макси­мальную производительность и не открывать окна и фор­точки. Таким образом создается некоторый воздушный подпор, что уменьшает проникание пыли в вагон через не­плотности окон и дверей.

При повышении температуры воздуха внутри вагона до 26°С и более, особенно во второй половине дня, даже при непрерывно работающем вентиляторе в вагоне ощущается духота, поэтому необходимо открывать форточки или окна с правой стороны но ходу поезда. При особо высоких тем­пературах (35° и выше) принудительная вентиляция стано­вится малоэффективной. В таких случаях открывают фор­точки или окна с обеих сторон вагона.

Режим работы вентиляции в переходные периоды года, при температуре наружного воздуха от 0 до 10°С, мало от­личается от работы в зимнем режиме: котел отопления в это время действует, обходной канал в некупированных вагонах закрывают, режимные переключатели в купи­рованных вагонах устанавливают в положение «Зима», по­толочные дефлекторы приоткрывают примерно на 5 мм в котловом конце вагона и на 25 мм в некотловом.

С помощью вентиляционной установки одновременно можно обогревать вагон теплым воздухом. Сеть труб отопле­ния при чрезмерном повышении температуры в вагоне мож­но отключать с одной или с обеих сторон, при этом необхо­димо усилить циркуляцию воды через калорифер с помощь насоса. Однако при температуре наружного воздуха ниже 0°С разобщительные вентили на отопительных трубах со стороны купе должны быть открыты, чтобы не замерзла тру­ба под полом вагона.

При приемке вагона перед отправлением в рейс необхо­димо проверить действие вентиляционной установки. Необычный шум во время работы агрегата, а также длитель­ное колебание стрелки амперметра и завышенное потребле­ние тока свидетельствуют о неисправности вентиляцион­ного агрегата.

Режим работы устройств вентиляции выби­рают в зависимости от времени года, климатических усло­вий, времени суток, температуры наружного воздуха, типа вагона и его населенности. Поэтому проводник должен хоро­шо знать устройство систем вентиляции различных вагонов, правила их эксплуатации и санитарно-гигиенические требо­вания, предъявляемые к пассажирским помещениям вагона.