17.Виды опробования тормозов. Действие проводника при сокращенном опробовании на перегоне.

Тормозом называется устройство на подвижном соста­ве, с помощью которого создается искусственное сопро­тивление движению, необходимое для снижения скорости и остановки поезда. От надежности тормозов в значи­тельной мере зависят пропускная способность железных дорог, возможность движения поездов с высокими ско­ростями, обеспечение минимального тормозного пути и повышение безопасности движения поездов.

В пунктах формирования и оборота, а также в пути следования поезда для проверки действия тормозов и плотности тормозной воздушной сети производят опро­бование тормозов полное и сокращенное.

Полное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех ваго­нов производят:

• на станциях формирования перед отправлением поезда;

• после смены локомотива, если участок обращения ло­комотивов более 600 км;

• кроме того, должно быть произведено полное опробование автотормозов грузового поезда на одной из станций, где производится смена локомотив­ных бригад и имеется пункт технического обслуживания вагонов;

• перед выдачей мотор-вагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции;

• па станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдер­жкой.

Сокращенное опробование тормозов с проверкой со­стояния тормозной магистрали по действию тормоза у хвостового вагона производят:

• после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива;

• после перемены кабины управления мотор-вагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локо­мотив не отцепляется от поезда;

• после всякого разъединения рукавов в составе поезда, соединения рукавов вследствие прицепки подвижного со­става;

• также после перекрытия концевого крана в составе.

Сокращенное опробование тормозов в поезде осу­ществляет машинист поездного локомотива, а действие тормоза хвостового вагона при торможении и отпуске проверяет осмотрщик вагонов. На станциях или на пере­гоне, где нет осмотрщиков, действие тормоза хвостового вагона проверяет проводник или начальник поезда.

Для обеспечения надежной работы тормоза и своев­ременного устранения дефектов проводник пассажирского вагона обязан при приемке вагона в составе проверить:

1. действие ручного тормоза;

2. правильность положения концевых кранов;

3. ис­правность межвагонных электрических соединений;

4. неисправность поводков выпускного клапана;

5. целость пломб на стоп-кранах.

На вагоне не должно быть разъединившихся или неукреплен­ных частей тормоза, а воздухораспределитель должен быть включен. Обнаружив какую-либо неисправность тор­мозного оборудования, проводник вагона обязан заявить об этом осмотрщику вагонов и добиться ее устранения.

При опробовании автотормозов по короткому свистку локомотива при торможении проводники должны прове­рить, плотно ли прижаты тормозные колодки, а после от­пуска тормозов (два коротких свистка с локомотива) отошли ли колодки от колес. Если колодки не отошли, то нельзя отпускать тормоз с помощью поводка выпускного клапана. Об этом следует заявить осмотрщику вагонов.

В пути следования поезда необходимо постоянно на­блюдать за действием автотормоза и состоянием колесных пар вагонов перед остановкой поезда, при трогании с ме­ста, при проходе станций. Если после отпуска тормоза ко­леса вагона остались прихваченными тормозными колод­ками, но вращаются, следует отпустить тормоз за поводок выпускного клапана и немедленно сообщить об этом на­чальнику поезда. Если тормоз с помощью поводка отпус­тить не удается и есть опасность заклинивания колес, надо остановить поезд на первой же площадке или спуске и осмотреть колеса. При этом следует учитывать, что пол­зун может быть закрыт тормозной колодкой или колесо стоит ползуном на рельсе. Тогда для определения размера ползуна необходимо произвести протяжку поезда.