26.Схема питания нагревательных элементов котла на постоянном и переменном токе.

Рисунок 38.

Нагревательные приборы электрического отопления по­лучают питание от подвагонной высоковольтной магистра­ли, подключаемой через электровоз к контактной сети по­стоянного тока напряжением 3000 В или переменного однофазного тока напряжением 25000 В. Во втором случае на электровозе устанавливают трансформатор, понижаю­щий напряжение с 25 до 3 кВ.

Схема питания нагревательных приборов на постоян­ном токе показана на рисунке 38. Электрическая энергия от контактной сети 4 через токоприемник 5 электровоза 3, бы­стродействующий выключатель 2, контактор отопления 1, заблокированный ключом отопления поезда, и межвагон­ные высоковольтные соединения 6 поступает по подвагон­ной магистрали отопления 8 через отвод 7 к электронагре­вательным приборам пассажирского вагона 9.

Схема питания на переменном токе такая же, только на электровозе установлен трансформатор, понижающий напряжение с 25000В до 3100В.

27.Устройство тележки квз-цнии.

Кузов пассажирского вагона опирается на две тележки, расположенные по его концам на равном расстоянии от середины рамы. . Основной парк пассажирских вагонов обору­дован двухосными тележками; трехосные тележки при­меняют только для некоторых специальных вагонов.

Тележки являются основной частью вагона, от устрой­ства и исправности которых зависят плавность хода ваго­нов, скорость и безопасность движения поездов. Шкворне­вое устройство позволяет тележке свободно поворачи­ваться относительно кузова вагона во время прохождения кривых участков пути. Рама тележки объединяет две ко­лесные пары с буксами, систему рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи.

Тележки пассажирских вагонов по конструкции раз­нообразны, но все они имеют двойное рессорное подве­шивание - центральное (люлечное) и надбуксовое. Типы тележек:ЦМВ (устарела), КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-М,КВЗ-ЦНИИ-1,КВЗ-ЦНИИ-2,ТСК-1.

КВЗ-ЦНИИ состоит из рамы, центрльного подвешивания(поддон, 2 пружины, гидравлический гаситель колебаний, серьги, предохранительные скобы), надбуксового подвешивания (2 пружины, шпинтоны, фрикционный гаситель колебаний, буксовый узел), продольного поводка, скользунов, шкворней,пятника, подпятника и тормозная рычажная передача.

Вагоны снабжены тележками КВЗ-ЦНИИ, у которых в центральной и надбуксовой ступенях рессорного подвешивания применены цилинд­рические винтовые пружины. Буксовые узлы оборудо­ваны фрикционными гасителями колебаний. Тележки КВЗ-ЦНИИ обеспечивают необходимую плавность хода вагона при скорости 160-180 км/ч.

В зависимости от массы вагона применяют тележки КВЗ-ЦНИИ тип I и КВЗ-ЦНИИ тип II. Тележки КВЗ-ЦНИИ тин 1 устанавливают под вагоны с массой выше 60 т включи­тельно, а КВЗ-ЦНИИ тип II под вагоны с массой выше 60 т, но не более 72 г (вагоны-рестораны и др.). Эти тележки имеют одинаковую конструкцию, но внешне их можно раз­личить по количеству гидравлических гасителей колебаний: на тележке типа I два гасителя, на тележке типа II четыре.

Также строились вагоны на тележках КВЗ-5, рассчитанные на скорость движения до 140 км/ч. По устройству она отличается от тележки КВЗ-ЦНИИ:

• Конструкцией фрикционного гасителя колебаний;

• Параметрами надбуксовых пружин;

• Расстоянием между шпинтонами;

• Отсутствием поводка;

• Кузов вагона опирается через подпятник, а в КВЗ-ЦНИИ – на скользуны