23.Детали механического сцепления автосцепки, их назначение. Признак саморасцепа.

К деталям механического сцепления вагонов относятся:

Замок - предназначен для запирания двух сцепленных автосцепок

Валик подъемника – соединяется с подъемником и корпусом.

Стопорный болт с двумя шайбами и гайками – служит для закрепления валика подъемника, удержания деталей механизма в собранном состоянии.

З амкодержатель с предохранителем – взаимодействуют между собой и предотвращают самопроизвольное расцепление автосцепок

Подъемник – удерживает вместе с замкодержателем замок в расцепном положении

Правильность сцепления смежных автосцепом можно проверить по положению красных сигнальных отростков замков: если они не выходят из нижней части корпуса, автосцепки находятся в сцепленном состоянии.

Наиболее часто встречается неисправность предохра­нителя от саморасцепа.

Саморасцепы автосцепок могут происходить не только вследствие неисправностей их дета­лей, но и по другим причинам. Так, короткая цепь расцепного привода при сжатии поглощающего аппарата, а также при значительном боковом отклонении автосцепки на кри­вой поворачивает валик подъемника, в результате чего пре­дохранитель от саморасцепа выключается. Цепь расцепного привода увеличенной длины также создает условия для саморасцепа автосцепок, так как поезд при невнимательном осмотре может быть отправлен с рычагом, установленным в расцепное положение. При этом возникает неполное сцепле­ние или выключается предохранитель от саморасцепа, как и при короткой цепи.

Саморасцеп автосцепок могут вызвать также попавшие под замок снег, лед, песок и другие посторонние предметы. Превышение допускаемой разницы высот между про­дольными осями автосцепок может быть причиной само­расцепа при движении поезда по неисправным участкам пути, имеющим большую просадку или пучины, а также из-за неисправностей гидравлических гасителей колеба­ний, когда резко сокращается площадь зацепления замков.

24.Порядок действия проводника при срабатывании скнб (скнбп)

Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ) служит для повышения безопасности движения поезда. Она позво­ляет постоянно контролировать, нагрев букс и предупреж­дать аварии в результате перегрева и разрушения ролико­вых подшипников. В случае перегрева подшипника ка­кой-либо из букс подаются непрерывный звуковой и световой сигналы.

Если во время движения поезда срабатывает СКНБ, про­водник должен принять меры для немедленной остановки поезда стоп-краном и сообщить об этом начальнику поезда. После остановки поезда необходимо проверить на ощупь буксы вагона, предварительно оградив вагон красным сигналом. Если температура всех букс вагона не выше 70°С (тыль­ную часть кисти руки можно удержать на корпусе буксы), ва­гон следует далее с отключенным (закороченным) неисправ­ным термодатчиком. При этом контроль температуры букс осуществляется на ощупь во время стоянок. На ближайшем ТО неисправный термодатчик заменяют.

В случае обнаружения буксы с температурой выше 70°С (руку на такой буксе не удержишь, а по степени нагрева она отличается от остальных) ЛНП и машинист локомотива определяют возможность дальнейшего следования поезда с установленной или замедленной скоростью до ближайшего пункта отцепки вагона.

В настоящее время на вагонах система контроля букс с позисторами (СКНБП), которая в случае перегрева буксы дает непрерывный звуковой и световой сигналы «Перегрев», а в случае повреждения самой системы контроля (обрыв цени термодатчиков, короткое замыкание цепи термодатчиков и др.) прерывистый звуковой и световой сигналы «Неисправность».

Проверка СКНБП производится тумблером или кнопкой. При постановке тумблера в положение «Проверка» или нажатии кнопки «Контроль» звонок и лампа должны давать прерывистый сигнал. Отсутствие сигнала пли непре­рывный сигнал свидетельствуют о неисправности системы. При сигнале «Перегрев» проводник обязан остановить поезд стоп-краном. При сигнале «Неисправность» проводник должен вызвать ПЭМа для устранения неисправности. При этом сигнале останавливать поезд нет необходимости. Однако при следовании вагона с неисправностью СКНБП проводники должны на ощупь проверять нагрев букс на остановках и станциях.