18.Особенности эксплуатации вагона с электроотоплением.

При электроотоплении:

1. Запрещено производить влажную уборку в котельном отделении.

2. Запрещено выливать воду на переходные площадки.

3. Дверь в котельное отделение должна быть закрыта на ключ.

4. Если нужно произвести какую-то работу в котельном отделении, то необходимо сначала отключить отопление.

5. Нельзя допускать что бы вода была в котельном отделении на полу.

6. Нельзя хранить посторонние предметы в котельном помещении.

7. Нельзя открывать панели на распределительном щите, кожухе нагревательных элементов, крышки подвагонных ящиков, крышки розеток и другого электрооборудования.

8. Если отопление выйдет из строя, не пытаться самому искать причины, это должен делать ПЭМ, а проводник обязан отключить электроотопление и вызвать ПЭМа или ЛНП.

9. Нельзя производить любые работы под вагоном.

10. Нужно следить за исправностью приборов защиты.

11. Нельзя в зимнее время сбивать лед, снег с высоковольтных междувагонных соединений и заземляющих примычек.

12. Нельзя подниматься на крышу вагона.

19.Неисправности системы отопления.

1. Мало воды в расширителе

причина: халатность проводника, утечка воды.

способ устранения: немедленно пополнить.

2. Нет тяги в дымовой трубе

причина: засорение.

способ устранения: очистить в пунктах формирования.

3. Зашлакованы колосники

причина: не регулярная чистка.

способ устранения: прочистить.

4. Кипение воды в котле

причина: халатность проводника.

способ устранения: включить циркуляционный насос, пополнить расширитель водой, закрыть дверцу зольника, открыть дверцу топки.

5. Течь в трубах

причина: повреждены прокладки резьбы.

способ устранения: перекрыть вентили, слить воду, включить циркуляционный насос, отапливать одной стороной.

6. Воздушная пробка

причина: кипение воды в котле.

способ устранения: открыть воздуховыпускной кран, включить циркуляционный насос и ручной.

7. Недостаточный обогрев вагона

причина: халатность проводника.

способ устранения: открыть краны, почистить топку.

8. Частичное замораживание труб

причина: халатность проводника.

способ устранения: покрыть трубы легким материалом, поливать горячей водой.

9. Засорение обогревательных труб

причина: грязная вода, плохая промывка при ремонте.

способ устранения: открыть и прочистить грязевики.

20.Виды отопления пассажирских вагонов, их краткая характеристика.

Система отопления служит для поддержания нормального температурного режима внутри вагона независимо от изменения температуры наружного воздуха. Кроме того, система отопления должна подогревать воздух, подаваемый вентиляционной установкой, обеспечивать подогрев воды в системе горячего водоснабжения, а в вагонах последних лет постройки также обогрев головок водоналивных и сливных труб. Приборы отопления любой системы должны быть надежны в работе и экономичны в эксплуатации. В зависимости от способа получения тепла для обогрева нагонов системы отопления подразделяются на следующие виды:

• водяная система с котлом на твердом топливе;

• элект­рическая система, состоящая из электропечей, установленных на полу, и электрокалорифера для подогрева воздуха, распо­ложенного в нагнетательном воздуховоде;

• комбинированная система с подогревом воды в котле сжиганием твердого топ­лива или электронагревательными элементами;

• смешанная система, состоящая из водяной и электрической систем;

Водяное отопление

Во всех вагонах с водяным отоплением помещения обв­еваются с помощью обогревательных труб, в которых циркулирует горячая вода. Устройство и действие водяного отопления основаны на физическом законе, согласно которому при нагревании в котле объем частиц воды увеличивается, а плотность уменьшается, поэтому они, как более легкие, уст­ремляются вверх. В то же время находящиеся в трубах частицы воды охлаждаются, объем их уменьшается, а плотность увеличивается, вследствие чего они, как более тяжелые, опускаются вниз. Таким образом, благодаря различию плотности воды в котле и обогревательных трубах, происходит непре­рывная циркуляция воды в системе отопления по замкнуто­му кольцу: котел - обогревательные трубы - котел. При электрическом отоплении вагон обогревается с помощью электрических печей, расположенных на полу в пассажирских помещениях, коридорах, служебном отделе­нии и туалетах, а также с помощью электрокалорифера. Обогрев с использованием печей называют конвекцион­ным, а с помощью калорифера - воздушным.

Электрическое отопление

В вагоне в зависимости от его типа устанавливают от 30 до 52 печей общей мощностью до 26 кВт, разделенных на три группы и более. Электрокалорифер для облегчения условий регулирования температуры воздуха, поступающего в вагон, выполняется двухсекционным общей мощ­ностью 22 кВт. Таким образом, общая потребляемая мощ­ность для отопления вагона составляет 48 кВт.

Нагревательные приборы электрического отопления по­лучают питание от подвагонной высоковольтной магистра­ли, подключаемой через электровоз к контактной сети по­стоянного тока напряжением 3000 В или переменного однофазного тока напряжением 25000 В. Во втором случае на электровозе устанавливают трансформатор, понижаю­щий напряжение с 25 до 3 кВ.

Комбинированное отопление

При комбинированной системе сохраняется обычное водяное отопление с котлом и верхней и нижней развод­кой труб. Теплоносителем служит обычная водопроводная вода, кото­рая при движении вагона но элект­рифицированным участкам нагре­вается электронагревательными эле­ментами, питающимися от контакт­ной сети через электровоз, а на неэлектрифицированных участках -путем сжигания угля. Котел комбинированного отопления по конструкции в основном такой же, как и котел, ра­ботающий только на твердом топли­ве. Однако водяная рубашка котла выполнена несколько уширенной и в ней вертикально размещены 24 вы­соковольтных нагревательных эле­мента, которые монтируются на фланцевом кольце. Фланец на­гревательного элемента крепится к кольцу с помощью двух шпилек с гайками и лепестковыми шайбами. Над топкой котла размещены три изолятора, к которым в трубопрово­дах подведены три провода, питаю­щие нагревательные элементы.

Смешанное отопление

Система смешанного (водяного и электрического) отопле­ния применяется на вагонах с кондиционированием воздуха, имеющих автономную систему электроснабжения. При водя­ной системе, обладающей значительной тепловой инерцией, практически невозможно достигнуть полного автоматическо­го управления процессом отопления. Поэтому, применяя до­полнительную систему электрического отопления мощностью 10-15 кВт, которая снабжается электроэнергией от подвагон­ного генератора, выравнивают небольшие колебания темпе­ратурного режима, неизбежно возникающие при работе толь­ко водяного отопления, и тем самым обеспечивают поддер­жание температуры в вагоне на заданном уровне. Зимой обе системы могут работать одновременно, при­чем основным отоплением является водяное. В переходное время года (от 5 до 15°С) может работать только электри­ческое отопление. Электрическое отопление в таких ваго­нах состоит из электрокалорифера, установленного в кана­ле, по которому воздух от вентиляционного агрегата поступает внутрь вагона, и электропечей, расположенных в пассажирских купе и туалетах. Водяное отопление осуществляется подачей нагретой воды из котла в водяной калорифер, расположенный в воздуховоде, и в трубы, проложенные вдоль вагона.