6.Устройство буксового узла, назначение его элементов.

Корпус буксы предназначен для передачи нагрузки от массы вагона на шейку оси, ограничения перемещений колесной пары вдоль и поперек относительно рамы тележки и размещения подшипников.

Лабиринтное кольцо и лабиринтная часть корпуса препятствует вытеканию смазки из буксы и попаданию в нее механических примесей, т. е. герметизации буксы с внутренней стороны.

Крепительная крышка уплотняет и фиксирует наружные кольца подшипников в буксе.

Смотровая крышка необходима для промежуточной ревизии буксового узла и обточки колесной пары без демонтажа букс, герметизации буксы с внешней стороны.

Подшипник с цилиндрическими роликами для горячей посадки имеет:

1. внутреннее кольцо;

2. ролики;

3. сепаратор;

4. наружное кольцо.

Подшипник предназначен для уменьшения трения.

Внутренние кольца подшипников неподвижно посажены на шейку оси и вращаются вместе с ней.

Наружные кольца свободно установлены в корпусе буксы и удерживаются крепительной крышкой

Детали торцового крепления предназначены для фиксации элементов относительно корпуса буксы.

Буксы предназначены для соединения колесных пар с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси колесной пары, а также для ограничения поперечного и продольного перемещений колесных пар относительно тележки.

Причины нагрева букс:

• излом или разрушение одного из элементов подшипника;

• излишнее или недостаточное количество смазки;

• неправильная подборка и установка подшипников на оси;

• попадание в буксу механических примесей;

• неисправность тележки;

• попадание в буксу масла из редуктора привода генератора.

7.Характеристика подвагонных аб.

Аккумуляторная батарея предназначена для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда. Основ­ные потребители вагона, цепи сигнализации, защиты и уп­равления могут получать питание от аккумуляторной ба­тареи не только на остановках, но и при внезапном выходе генератора из строя во время движения. Кроме того, акку­муляторная батарея выполняет защитную функцию: она снижает величину коммутационных перенапряжений, воз­никающих при отключении потребителей во время работы генератора. Эти перенапряжения могут оказать отрица­тельное воздействие на цепи питания потребителей, поэто­му эксплуатировать электрическое оборудование вагонов с отключенной батареей запрещается. Аккумуляторная ба­тарея также дает возможность контролировать работу ос­новных потребителей, цепей управления, устройств защи­ты и сигнализации при осмотрах и приемке вагонов перед отправлением в рейс и по прибытии из него. Аккумулятор­ные батареи размещаются под вагоном в специальных ящиках, оборудованных вентиляцией для удаления взры­воопасной смеси, образующейся при заряде батареи.

Для пассажирских вагонов применяются кислотные и щелочные батареи, состоящие из определенного количе­ства аккумуляторов, соединенных между собой последова­тельно. Аккумулятором называется химический источник тока, который способен накапливать и сохранять электри­ческую энергию, полученную от вагонного генератора или извне от зарядного агрегата, а затем отдавать ее.

Кислот­ные аккумуляторы бывают свинцовые, щелочные никель-железные и никель-кадмиевые.

На вагонах

без кондиционирования воздуха (50 В) устанавливают 26 кислотных или 38 - 40 щелочных аккумуляторов.

с установками кондиционирования (110 В) устанавливают 56 кислотных или 82-86 щелочных аккумуляторов.