11.Подвагонные и внутривагонные магистрали. Назначение, род тока и напряжение.

Магистрали вагона
Низковольтная 50В(-)	Высоковольтная 3000В(- и ~)		Радиотрансляционная 30В (-)	Магистральная ЭПТ 50В (- и ~)
			На переходных площадках	Под кузовом
Междувагонные соединения (для питания от соседнего вагона)		От локомотива (для питания электроотопления вагона)
Однопроводная (обратный минусовый провод – корпус вагона)			Двухпроводная

Низковольтные соединения служат для питания вагона от соседнего, в случаи выхода из строя электрооборудования вагонов и расположены между вагонами ( в плацкартном вагоне низковольтные соединения расположены под переходными площадками, а в купейном-на переходных площадках). Порядок включения подачи тока соседнему вагону смотри следующий вопрос.

Высоковольтная магистраль служит для питания электроотопления 3000 В и проложена под вагоном и соединяется между собой высоковольтными междувагонными соединениями.

Радиотрансляционная магистраль служит для передачи объявлений и трансляции передач в составе поезда и расположена в виде радиопинчей и розеток на торцевых стенах переходных площадок. Радиотрансляционная сеть питается от радиоузла, расположенного в штабном вагоне и состоит из 13 громкоговорителей с регуляторами громкости. Радиопинч числится в накладной вагона и проводник отвечает за его сохранность и целостность. При расцепке вагона проводник обязан снять радиопинч и поднять переходную площадку.

Магистраль электропневматического тормоза служит для торможения поезда и состоит из подвагонной тормозной магистрали и тормозных рукавов предназначенных для разъемного соединения тормозных магистралей вагонов и электрических цепей ЭПТ. Концевые краны служат для сообщения и разобщения тормозной магистрали поезда.

12.Правила включения подачи тока соседнему вагону.

1.Убедиться, что вагоны рассчитаны на одинаковое напряжение батареи.

2.Убедится в отсутствии утечек в обоих вагонах.

3.После ограждения состава произвести соединение низковольтных межвагонных соединений (если межвагонные соединения находятся над переходными площадками, ограждение не требуется).

4.Пакетные выключатели в вагонах поставить в соответствующее положение «Подача в магистраль», «Питание от магистрали» Подаваемый ток не должен превышать более 30А.

5.В течении 15 мин производится непрерывный контроль за работой электрооборудования вагона, далее контроль осуществляется постоянно.

6.Составляется акт за подписью ЛНП, ПЭМа, проводника.

13.Принципиальная схема кондиционирования воздуха.

Кондиционирование воздуха – это искусственная обработка воздуха с изменением температуры и влажности до определенного значения. Необходимость применения кондиционирования воздуха в вагонах обусловлена их низкой теплоустойчивостью, малым объемом помещения, приходящимся на одного пассажира, быстрым передвижением вагонов, вследствие чего они попадают в различные климатические зоны.

Схема установки кондиционирования воздуха.

Рисунок 26.

Установка МАБ-II применяется на вагонах постройки Германии: купейных типа 47К и 47Кк, вагонах-ресторанах и на вагонах международного сообщения типа РИЦК, РИЦКк. Установка вагона типа 47Кк (рисунок 26) состоит из систем вентиляции, отопления, охлаждения и автоматичес­кого управления.

Система охлаждения состоит из компрессора 25 типа 5 м, приводимого в действие электродвигателем 24 мощ­ностью 13 кВт, конденсатора 29, охлаждаемого вентиля­тором 28 с электродвигателем 27 мощностью 1,7 кВт, ре­сивера 26 емкостью 36 л, воздухоохладителя 5 с влагоотделителем 8 и двух терморегулирующих вентилей 7. Защиту от повышенного давления на нагнетательной стороне ком­прессора обеспечивает реле высокого давления 22.

В систему охлаждения заправляется 40 кг хладона-12, в компрессор - 4 кг масла марки ХФ-12.

Установка охлаждения воздуха (рисунок 27) при полной ее холодопроизводительности, т.е. при работе компрессора на четырех цилиндрах (соленоидные вентили 22 закрыты) и при подключении двух секций воз­духоохладителя (соленоидные вентили 4 открыты).

Из ресивера 23 жидкий хладон-12, очищенный от ме­ханических примесей и влаги в трех параллельно соеди­ненных фильтрах-осушителях 9, под высоким давлением и с высокой температурой поступает в воздухоохладитель 7 че­рез запорный вентиль 12, соленоидные вентили 4, терморегулирующие вентили 5 и распределители 6. После дроссе­лирования хладон в воздухоохладителе кипит, отнимая теплоту наружного воздуха, подаваемого вентилятором внутрь вагона. Образовавшиеся

Рисунок 27.

при кипении хладона пары по трубопроводу 11 через всасывающий вентиль 20 отсасываются и сжимаются компрессором 21, а затем через нагнетательный вентиль 10 и гибкий патрубок 8 выталкива­ются в конденсатор 3, в котором они вентилятором 2 охлаж­даются и, конденсируясь, превращаются в жидкость. Венти­лятор приводится в действие двигателем 1, а компрессор - двигателем 19. Из конденсатора жидкий хладон вновь посту­пает в ресивер 23, и процесс повторяется. При этом хладон практически не расходуется, за исключением утечки, которая может возникнуть вследствие неплотностей в системе. Контроль за работой установки осуществляется по ма­нометру всасывания 15, манометру нагнетания 16 и ма­нометру давления масла 17, смонтированных на панели 18, расположенной в служебном отделении. На этой же панели установлены реле высокого давления 13, запорные вентили 14 манометров и дистанционный термометр, измеряющий температуру воздуха в нагнетательном канале воздуховода. При нормальной работе установки манометр 15 должен показать давление кипения хладона 0,215-0,319 МПа (2,15-3,19 кгс/см²) и соответственно температуру кипения от О до 9°С, манометр 16 - давление конденсации хладона 0,66-1,29 МПа (6,6-12,9 кгс/см²) и соответственно темпера­туру конденсации от 30 до 55°С, манометр 17 - давление масла 0,3 0,45 МПа (3-4,5 кгс/см²). Показания манометра 17 обязательно должны быть больше на 0,08 0,13 МПа (0,08 - 1.3 кгс/см²), чем манометра 15. Если показания манометров отличаются незначительно, то система принудительной смазки компрессора не работает и установку охлаждения воздуха необходимо отключить.

Установка «Стоун» применяется на вагонах «Микст» постройки Венгрии. Установка КЖ-25П применяется на мягких вагонах с двух- и трехместными купе.