Щелочные аккумуляторы

Основные составляющие щелочного аккумулятора:

Отрицательные пластины состоят из губчатого железа (НЖ аккумуляторы) или из смеси губчатого кадмия и губчатого же­леза (НК аккумуляторы) 11 шт.

Положительные пластины состоят из гидроаксида никеля Ni(OH₃) 10 шт.

Сепаратор – эбонитовые палочки.

Электролит - 20% раствор едкого калия или едкого натрия.

Устройство. Полублоки 8 щелочного никель-железного аккумулятора типа ТНЖ-250 (рисунок 19).

Конструкция никель-кадмиевых аккумуляторов в основ­ном такая же, как и никель-железных. Так, никель-кадмие­вый аккумулятор производства Германии типа 9156.33/6.39 (рисунок 20)

Р исунок 20.

1.Пластмассовая изоляция 6.Откидная пробка

2.Отрицательные пластины 7.Положительный вывод-борн

3.Положительные пластины 8.Крышка приваренная к корпусу

4.Рамка присоединяющая к держателю 9.Держатель пластин

каждую положительную пластину 10.Стальной корпус

5.Отрицательный вывод-отриц.борн 11.Пластмассовый микропористый

сепаратор

Р исунок 19.

1.Шпильки 11.Эбонитовые палочки

2.Полюсные выводы 12.Резиновый чехол

3.Уплотняющее сальники 13.Металлический корпус

4.Эбонитовые шайбы

5.Резьбовые наконечники

6.Отверстие

7.Откидная пробка

8.Полублоки

9.10 положительных пластин

10.11 отрицательных пластин

Неисправности щелочных аккумуляторных батарей:

• увеличение содержания солей угольной кислоты;

• повышенное газовыделение.

Щелочные аккумуляторные батареи дешевле кислот­ных, обладают большой механической прочностью, не вы­ходят из строя в результате действия низких температур, имеют большой срок службы, не требуют такого тщательно­го ухода, как кислотные. Вследствие этого щелочные батареи получают все большее распространение. Однако основными щелочных батарей являются низкий КПД (отдача по энер­гии) и значительное их внутреннее сопротивление.

Эксплуатация аккумуляторных батарей

Уход за аккумуляторными батареями. Перед отправлением в рейс проводник вагона проверяет по вольтметру на распределительном щите (переключатель вольтметра установлен в положение «Батарея») величину электродвижущей силы, а но сигнализации замыкания на корпус состояние изоляции электрооборудования вагона. Затем включает потребители (электродвигатель вентилято­ра, сеть освещения вагона) и через 2 мин измеряет напряже­ние аккумуляторной батареи под нагрузкой. Если аккумуля­торная батарея заряжена нормально и исправна, ее напряже­ние при включении нагрузки изменяется незначительно. Если она сильно разряжена или имеет неисправные аккумуляторы, то при включении нагрузки напряжение резко снизится.

Сильно разряженные аккумуляторные батареи перед от­правлением в рейс необходимо зарядить, а неисправные акку­муляторы заменить. При выполнении ТО-1 в пути следования проводник вагона следит за режимами заряда и разряда батареи. В процессе заряда батареи ее напряжение должно увеличи­ваться, а ток заряда уменьшаться. Если длительно этого не происходит и на стоянке под нагрузкой напряжение батареи резко падает, это свидельствует о том, что в ба­тарее имеются неисправные аккумуляторы, о чем необхо­димо сообщить поездному электромеханику (ПЭМу) или начальнику поезда (НП). Неисправные аккумуляторы из батареи исключаются.

В зависимости от степени заряженности батареи и мощности включенных потребителей в течение первых 10-40 мин работы генератора с 50-вольтовым оборудованием напряжение генератора может быть в пределах 54-60 В и ток заряда батареи 70-40 А, а со 110-вольтовым оборудованием - соответственно напряже­ние генератора 115-130 В и ток заряда батареи 130-50 А.

На продолжительных стоянках следует проверять со­стояние крепления аккумуляторных ящиков, исправность запоров их крышек и коробок предохранителей.

Признаки обрыва цепи АБ:

• во время стоянки поезда не будет света, т. к. питание на стоянке от АБ;

• по ходу поезда будет зашкаливание приборов A и V, на стоянке показания А=0.

Действие проводника при обнаружении обрыва:

Необходимо обесточить электрощит и вызвать ПЭМа.

При заступлении на смену проводник обязан проверить степень зарядки аккумуляторной батареи. Для этого необходимо дать нагрузку 15Ампер т.е.включить 2 потребителя, к примеру люм.освещение и вентиляцию. Через 2-3 минуты показания вольтметра должны быть: на вагонах без кондиционирования воздуха-48-50В. А в вагоне с кондиционированием воздуха-102-108В.