28.Элементы колеса. Допустимые размеры при эксплуатации ползуна и равномерного проката для различных типов вагонов.

Колесные пары являются важнейшими частями ваго­на. Они несут на себе массу всего вагона, направляют его движение по рельсовому пути, воспринимают жестко все удары от неровностей пути и в свою очередь жестко воз­действуют на путь.

1.Резьба

2.Пазы для крепления стопорной планки

3.Шейка оси

4.Предподступичная часть

5.Две подступичные части

6.Ось

7.Обод

8.Поверхность катания колеса

9.Ступица

10.Обод

11.Диски

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У вагонов, со скоростью 121-140 км/ч, допускаются отклонения в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч - в сторону увеличения и умень­шения не более 3 мм.

Ползун- Неравномерный износ в результате юза.

Ползуны крайне опасный дефект, вызывающий сильные удары ко­лес о рельсы при движении вагонов, разрушающий путь и ходовые части вагонов. О появлении ползуна можно су­дить по характерному ритмичному стуку колес о рельсы. Глубину ползуна определяют абсолютным шаблоном по разности промеров в середине выбоины (наиболее глубо­кой ее части) и в месте нормального проката колеса.

В эксплуатации не допускается ползун не более 1 мм.

При обнаружении на промежуточной станции у ваго­нов с роликовыми буксовыми подшипниками ползуна глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда (пассажирский, следующий со скоростью не более 100 км/ч, грузовой - не более 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслу­живания, имеющего средства для смены колесных пар. При величине ползуна 2-6 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч. При обнару­жении в поезде подвижного состава с ползуном величиной от 6 мм до 12 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 10 км/ч. При обнару­жении в поезде подвижного состава с ползуном величиной более 12 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 10 км/ч с башмаком.

Равномерный прокат.

Прокат - это естественный износ поверхности катания колеса в результате взаимодействия ее с рельсом.

Допустимые размеры в эксплуатации:У грузовых и рефрижераторных вагонов не более 9 мм;У пасс. вагонов местного и пригородного сообщения не более 8 мм;У пасс. вагонов обращающихся со скоростью до 120 км/ч и в поездах дальнего следования не более 7 мм; У пасс. вагонов обращающихся со скоростью 120 - 160 км/ч не более 5 мм;У пасс. вагонов обращающихся со скоростью 120 - 160 км/ч с приводом редуктора от торца шейки оси не более 4 мм.

29.Типы колесных пар и их неисправности.

Колесные пары являются важнейшими частями ваго­на. Они несут на себе массу всего вагона, направляют его движение по рельсовому пути, воспринимают жестко все удары от неровностей пути и в свою очередь жестко воз­действуют на путь.

Под цельнометаллические пассажирские вагоны под­катывают колесные пары типа РУ-950 (роликовая уни­фицированная с диаметром колеса 950 мм по кругу ката­ния). Колесные пары в процессе работы изнашиваются и повреждаются. При появлении износов или поврежде­ний, угрожающих безопасности движения, колесные пары изымают из эксплуатации для ремонта или исклю­чают из инвентаря.

Запрещается допускать к эксплуатации и следованию в поездах подвижной состав с поперечной трещиной в лю­бой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и по­вреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаи­модействие пути и подвижного состава:сдвиг ступицы колеса;разность диаметров колес более допустимой;расстояние между внутренними гранями колес не соответствует допуску;признаки ослабления колесной оси;овальность и эксцентричность;разность расстояний между внутренними гранями колес более допустимой.