- •2.Действия проводника при возникновении пожара.
- •3.Элементы комбинированного кипятильника, возможные неисправности.
- •4.Назначение и конструкционные особенности приводов.
- •6.Устройство буксового узла, назначение его элементов.
- •7.Характеристика подвагонных аб.
- •Кислотные аккумуляторы
- •Неисправности кислотных аккумуляторных батарей:
- •Щелочные аккумуляторы
- •Неисправности щелочных аккумуляторных батарей:
- •Эксплуатация аккумуляторных батарей
- •8.Виды сигнализации в пассажирских вагонах, краткая характеристика. Н а вагонах применяются следующие виды сигнализации:
- •11.Подвагонные и внутривагонные магистрали. Назначение, род тока и напряжение.
- •12.Правила включения подачи тока соседнему вагону.
- •13.Принципиальная схема кондиционирования воздуха.
- •14.Порядок обесточивания электрооборудования в вагонах.
- •15.Система водоснабжения. Принципиальная схема. Заправка водой вагона.
- •Система водоснабжении вагона типа 61-425
- •16.Виды вентиляции пассажирских вагонов. Принципиальная схема.
- •17.Виды опробования тормозов. Действие проводника при сокращенном опробовании на перегоне.
- •18.Особенности эксплуатации вагона с электроотоплением.
- •19.Неисправности системы отопления.
- •20.Виды отопления пассажирских вагонов, их краткая характеристика.
- •21.Комбинированное отопление. Принципиальная схема, назначение элементов.
- •22.Ударно-тяговые устройства.
- •Устройство автосцепки са-3
- •23.Детали механического сцепления автосцепки, их назначение. Признак саморасцепа.
- •24.Порядок действия проводника при срабатывании скнб (скнбп)
- •25.Порядок действий проводника в случае срабатывания сигнализации замыкания проводов на корпус вагона (сзп).
- •26.Схема питания нагревательных элементов котла на постоянном и переменном токе.
- •27.Устройство тележки квз-цнии.
- •28.Элементы колеса. Допустимые размеры при эксплуатации ползуна и равномерного проката для различных типов вагонов.
- •29.Типы колесных пар и их неисправности.
- •30.Элементы подвагонного тормозного оборудования, их назначение.
25.Порядок действий проводника в случае срабатывания сигнализации замыкания проводов на корпус вагона (сзп).
Сигнализация устроена следующим образом (рисунок 23). Две лампы Л1 и Л2 одинаковой мощности и номинального напряжения через предохранители П1 и П2, выключатели Б1 и В2 и резисторы К1 и К2 включены последовательно на напряжение аккумуляторной батареи. Средняя точка К между лампами соединена с корпусом, т. е. лампа Л1 включена между плюсовыми проводами и корпусом, а Л2 между минусовыми проводами и корпусом. Если провода изолированы от корпуса, то лампы в результате последовательного соединения горят вполнакала с одинаковой яркостью, так как через них протекает равный ток.
В случае нарушения изоляции какой-либо точки двухпроводной системы, например точки А минусового провода, режим работы сигнализации изменяется. Теперь ток, протекающий через лампу Л1 в точке К разветвляется в цепь лампы Л2 и через переходное сопротивление в месте замыкания на корпус вагона (ток утечки). Очевидно, что ток лампы Л2 меньше тока лампы Л1 и поэтому она горит менее ярко, чем лампа Л1 . Причем со снижением величины переходного сопротивления яркость свечения лампы Л2 уменьшается, а Л1 увеличивается. Если в точке А сопротивление = 0, то цепь лампы Л2 окажется замкнута накоротко корпусом вагона. Лампа Л1 будет гореть полным накалом, а лампа Л2 погаснет. В случае нарушения изоляции в какой-либо точке плюсового провода и появления тока утечки, наоборот, лампа Л1 горит менее ярко, чем лампа Л2.
Рисунок 37.
При металлическом соединении плюсового провода с корпусом вагона лампа Л1 погаснет, а лампа Л2 будет гореть полным накалом. Таким образом, яркий свет лампы Л2 сигнализирует о наличии замыкания на корпус положительных проводов (знак «+»), а лампа Л1 о наличии минусовых проводов (знак «-»).
При появлении сигнала о нарушении изоляции (утечка тока) проводник вагона обязан немедленно сообщить ПЭМу. В случае возникновения замыкания на корпус проводник обесточивает электрооборудование вагона. Для этого следует отключить потребители, достать предохранители генератора и аккумуляторной батареи, после чего сообщить ПЭМу. В темное время суток «+» предохранитель аккумуляторной батареи не доставать т.к. не будет аварийного освещения.
При приеме и подаче тока через подвагонную магистраль лампа «+» гаснет, а лампа «-» горит полным накалом, так как в первом случае замыкают минусовой провод освещения с корпусом, а во втором минусовой провод источников тока с корпусом. Такой же режим работы сигнализации действует при включенной сигнализации наполнения баков водой.
Сигнализация может не работать (обе лампы не горят) при сгорании предохранителя П1 или П2, лампы ЛI или Л2, резистора R1 или R2, при неисправном выключателе В1 или В2, а также при выключенном положении главного переключателя освещения.
Система контроля замыкания проводов на корпус вагона (СЗП) всегда должна быть включена (обе сигнальные лампы светятся одинаково и в полнакала) независимо от состояния вагона – на стоянке или в движении. При утечке вызвать ПЭМа и действовать по его указаниям.