119. Что такое олод?

ОЛОД – ожидаемая линия относительного движения.

120. Когда применяют маневр последнего момента?

МАНЕВР АВАРИЙНЫЙ - Вынужденное изменение курса или скорости судна, предпринятое капитаном при отсутствии иного выхода для предупреждения столкновения. Иногда называют "маневром последнего момента".

121. Когда применяют маневр «Человек за бортом»?

Данный маневр выполняется на ПЕРЕДНЕМ ПОЛНОМ ходу перекладкой руля ПРАВО/ЛЕВО НА БОРТ в зависимости от того, с какого борта упал человек. По достижении судном курса, отличного от первоначального на 60º вправо/влево, фиксируется время с момента подачи соответствующей команды на руль, и руль сразу же перекладывают на противоположный борт (ЛЕВО/ПРАВО НА БОРТ соответственно). Перед подходом курсоуказателя к отметке, показывающей противоположный курс, судно одерживают. Обычно, устойчивым на курсе судам для этого следует положить руль прямо, когда до контркурса останется угол, равный углу перекладки руля (на борт) – засекается время. Неустойчивым на курсе судам для одерживания необходимо переложить руль на противоположный борт (угол кладки может быть от 5 до 10 градусов). С выходом на противоположный курс (фиксируется время) судно удерживают на нем до тех пор, пока оно не подойдет до места падения человека в воду – точки начала маневра (фиксация времени подхода). Кроме моментов времени, указанных выше, определяются пеленг и дистанция до точечного ориентира с дискретностью 30 секунд.

122. Что такое лом?

ЛОМ – линия окончания маневра.

123. В чем заключается визуальная оценка ситуации при использовании рлс?

К визуальным относят определения по пеленгам, горизонтальным и вертикальным углам между направлениями на земные ориентиры. Еще полвека назад такие определения составляли более 90% всех определений, выполняемых на морских судах. Сейчас положение изменилось: возросла доля радионавигационных обсерваций, определения расстояний по вертикальным углам почти полностью вытеснены радиолокационными измерениями, а определения места по двум горизонтальным углам применяются лишь в редких, особых случаях. Тем не менее простые, достаточно надежные и точные определения места по визуальным ориентирам остаются на вооружение штурманов всех флотов и яхтенных капитанов.

С помощью визуального наблюдения судоводитель в состоянии:

• своевременно обнаружить судно, чтобы не допустить его на опасное расстояние;

• определить относительный курс встречного судна с точностью, достаточной для суждения об опасности столкновения, это становится возможным благодаря способности человека различать ракурс встречного судна;

• получить информацию об изменении курса встречным судном сразу с его изменением за счет возникновения угла дрейфа, особенно на крупных судах и при больших скоростях (например, у крупнотоннажных танкеров водоизмещением порядка 60 000 т, идущих со скоростями 16—18 уз, диаметральная плоскость начинает отклоняться в сторону поворота за 15—18 с до изменения направления вектора скорости перемещения центра тяжести судна);

• определить возникновение ситуации опасного сближения путем обнаружения неизменности пеленга на сближающееся судно или малой величины его измерения;

• определить особое положение встречного судна, дающее ему преимущество при расхождении (днем это можно обнаружить по визуальным сигналам, а ночью — по сочетанию и цвету огней).