
- •Глава 1 путь и путевое хозяйство
- •1.1. Трасса, план и профиль пути
- •1.2. Земляное полотно
- •1.2.1. Назначение земляного полотна и требования, предъявляемые к нему
- •1.2.2. Конструктивные элементы земляного полотна
- •1.2.3. Поперечные профили насыпей
- •1.2.4. Поперечные профили выемок
- •1.2.5. Поперечные профили земляного полотна на станциях
- •1.2.6. Водоотводные сооружения
- •1.2.7. Деформации земляного полотна
- •1.2.8. Укрепление и защита земляного полотна
- •1.2.9. Полоса отвода
- •1.3. Искусственные сооружения
- •1.4. Верхнее строение пути
- •1.4.1. Назначение и составные элементы верхнего строения пути
- •1.4.2. Рельсы
- •1.4.3. Рельсовые стыки и стыковые скрепления
- •1.4.4. Промежуточные рельсовые скрепления
- •1.4.5. Угон пути и противоугонные устройства
- •1.4.6. Подрельсовые опоры
- •1.4.7. Балластный слой
- •1.4.8. Бесстыковой путь
- •1.5. Рельсовая колея
- •1.6. Стрелочные переводы
- •1.6.1. Назначение и основные части
- •1.6.2. Виды стрелочных переводов
- •1.6.4. Изображение стрелочных переводов
- •Переводов на станциях
- •1.7.2. Устройство и оборудование переездов
- •1.7.3. Путевые заграждения, путевые и сигнальные знаки
- •1.8. Содержание и ремонт пути
- •Глава 2
- •2.1. Габариты
- •2.2. Междупутья
- •2.4.3. Стрелочные улицы
- •2.5. Сплетение и совмещение путей
- •2.6. Станционные пути
- •2.7.2. Расположение станционных путей в плане
- •2.8.2. Сигналы и их установка
- •2.9. Полная и полезная длина путей
- •3.2. Разъезды
- •3.3. Обгонные пункты
- •3.4. Промежуточные станции
- •3.4.1. Назначение и основные схемы
- •3.4.2. Промежуточные станции многопутных участков
- •3.4.3. Пассажирское хозяйство
- •3.4.4. Грузовые устройства на промежуточных станциях
- •3.4.5. Примыкание подъездных путей к промежуточной станции
- •3.4.6. Переустройство промежуточных станций
- •Глава 4 участковые станции
- •4.6. Схемы участковых станций
- •4.8. Узловые участковые станции
- •4.9. Грузовое хозяйство
- •4.12. Локомотивное хозяйство
- •4.14. Вагонное хозяйство
- •4.15. Прочие устройства
- •Глава 5 сортировочные станции
- •5.3. Схемы сортировочных станций
- •5.5. Сортировочные устройства 5.5.1. Виды сортировочных устройств
- •5.5.2. Элементы сортировочных горок
- •5.6. Расчет высоты горки
- •5.8. Тормозные средства 5.8.1. Мощность тормозных средств
- •5.8.2. Тормозные средства, применяемые на горках
- •5.10.1. Существующие системы
- •5.10.2. Комплексная система автоматизации управления сортировочной станцией
- •5.11.2. Выбор типа и схемы станции
- •5.11.3. Выбор места расположения новой станции
- •5.11.4. Расчет числа путей в парках станции
- •5.11.5. Проектирование парков сортировочных станций
- •5.11.6. Примыкание подъездных путей к сортировочной станции
- •5.11.7. Сооружения, размещаемые на сортировочных станциях
- •Глава 6 пассажирские станции
- •6.7. Пассажирское хозяйство
- •Глава 7 грузовые станции
- •7.1. Назначение и классификация
- •7.3. Схемы грузовых станций общего пользования
- •7.4. Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути
- •Глава 8 специальные станции
- •8.1. Перегрузочные станции
- •8.3. Портовые и паромные станции
- •Глава 9 железнодорожные узлы
- •9.2. Основные типы узлов
- •Глава 10
- •10.1. Методы расчета пропускной и перерабатывающей способности
Глава 10
ПРОПУСКНАЯ И ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ СТАНЦИЙ
10.1. Методы расчета пропускной и перерабатывающей способности
Пропускную способность станций определяют для того, чтобы выявить количество поездов, которое может быть пропущено через нее за определенный период времени. Определение перерабатывающей способности имеет целью установить количество вагонов и составов, которое может быть обработано на сортировочных горках, вытяжных путях, погрузочно-выгрузочных устройствах.
Пропускная способность на станции разная для разных элементов станции. Ее определяют: для приемо-отправочных путей, горловин станции, вытяжных путей. Пропускная способность станции сравнивается с пропускной способностью перегона. Если пропускная способность станции меньше, чем перегона, для существующей станции разрабатываются меры по ее усилению: увеличивается число путей в парках приема и отправления; улучшают конструкцию горловин станции; строят путепроводные развязки, для исключения пересечений на подходе к станции; улучшают технологию работы станции; автоматизируют станционные операции и процессы.
Различают наличную и потребную пропускную способность.
Наличная пропускная способность — наибольшее число грузовых поездов (при заданном числе пассажирских), которое может быть пропущено станцией в течение суток, с учетом наилучшего использования имеющихся технических средств и применения передовой технологии.
Потребная пропускная способность — количество поездов, которые должна обслужить станция за расчетный период, чтобы обеспечить выполнение заданного объема перевозок.
Наличная пропускная способность не должна быть менее потребной пропускной способности, соответствующей заданным или намечаемым размерам движения с учетом неравномерности движения по месяцам года и внутриме-сячной неравномерности, а также с учетом резерва, необходимого для обеспечения устойчивости работы при неравномерном прибытии поездов. Размеры резерва для станций принимают в тех же размерах, что и для линий: 20 % для однопутных и 15 % для двухпутных линий. Пропускная способность не-
335
узловых участковых станций должна соответствовать пропускной способности участков и быть выше ее, иметь резерв.
Для грузовых, участковых и сортировочных станций рассчитывают перерабатывающую способность. Перерабатывающая способность определяется числом грузовых вагонов (или поездов), которое может быть переработано станцией за сутки при наилучшем использовании сортировочных устройств. Перерабатывающая способность определяется для горки, вытяжки, погрузо-выгрузочных фронтов.
Исходными данными для расчета наличной пропускной способности, независимо от методов расчета являются: схема станции и техническо-распоряди-тельный акт, технические нормы выполнения основных операций и технологический процесс работы станции, характеристика технического оснащения станции и прилегающих участков, размеры движения поездов на расчетный период.
Исходные данные для расчетов устанавливаются в соответствии с рекомендациями Инструкции по определению станционных и поездных интервалов, Типовых норм времени на маневровые работы, нормы времени на выполнение технологических операций (осмотр составов, пробу тормозов, ремонт и экипировку вагонов и локомотивов).
Для расчета пропускной способности используют аналитический метод, графический и метод моделирования на ЭВМ.
338
На чертеже графического расчета вверху и внизу размещают график движения поездов на прилегающих участках. На рис. 10.2 показан график для четырех часов. На горизонтальных линиях показывают стрелки четной горловины, затем пути станции, затем стрелки нечетной горловины. Стрелки, занимаемые одновременно, объединяют в группы, и для них выделяется одна горизонтальная строка. Продолжительность операций с поездами на приемо-отправочных путях и время на расформирование и формирование участковых и сборных поездов принимается в соответствии с нормами по технологическому процессу или в результате хронометражных наблюдений. Продолжительность занятия отдельных элементов поездами, принимаемыми и отправляемыми, а также маневровыми передвижениями рассчитывается, как указано в п. 10.2.
На графике (см. рис. 10.2) показывают вначале занятие всех элементов, участвующих в выполнении операций по пропуску пассажирских поездов, затем транзитных грузовых. Затем последовательно показывают занятие элементов участковыми и сборными поездами и другими передвижениями (уборкой и подачей локомотива, вытягиванием состава на вытяжку и занятие вытяжки расформированием и другие операции).
После окончания графической проверки производят подсчет времени занятия наиболее загруженных элементов. Указывают общее время занятия элемента в минутах и процентах.
В результате подсчета загрузки элементов станции устанавливают пропускную способность станции в целом.
При этом считают, что:
развитие горловин и их пропускная способность и пропускная способ ность точек пересечения будут достаточными, если на графике работы стан ции, оказывается возможным показать все операции (передвижения) в рас четный период работы (или сутки), при этом обеспечив прием и отправление поездов без нарушения графика движения поездов;
число путей в парках приема или отправления будет достаточным, если это число соответствует числу одновременно находящихся на станции поез дов по графику;
число вытяжных путей будет достаточным, если по графику работы станции оказывается возможным переработать (показать на графике) все подлежащие формированию и расформированию поезда за расчетный пе риод, не нарушая график приема и отправления поездов;
пропускная способность ходовых путей и их число будет достаточным, если подача и уборка поездных локомотивов за расчетный период обеспе чивается без нарушения своевременного отправления поездов и графика обо рота локомотивов, а также установленного порядка подачи по ходовым путям отдельных групп вагонов к местам погрузки и выгрузки. Подача и уборка локомотива может происходить по любому свободному приемо-от- правочному пути;
фронт погрузки-выгрузки по перерабатывающей способности будет достаточным, если обеспечивается за расчетный период переработка за данного количества вагонов в соответствии с установленными нормами
339
Таким образом, отсутствие на графике загрузки данного элемента одновременно двумя и более операциями указывает на то, что пропускная или перерабатывающая способность этого элемента обеспечивает заданный объем работы. Иначе этот элемент оказывается перегруженным, и пропускная способность его оказывается недостаточной. В таком случае следует проверить возможность изменения порядка занятия отдельных элементов станции, путей и стрелок, при котором достигают большей или меньшей разгрузки перегруженного элемента и, следовательно, возможность пропуска через станцию заданных размеров движения.
Если этого сделать не представляется возможным, то следует установить, какие переустройства путевого развития станции требуются для обеспечения выполнения станцией заданного объема работы.
10.4. Перерабатывающая способность вытяжного пути
Перерабатывающая способность станции — число грузовых поездов (вагонов), которое может переработать станция за расчетный период времени, при передовой технологии и наилучшем использовании технических средств.
На вытяжном пути выполняется: расформирование участковых и сборных поездов, отцепка групп вагонов от двухгруппных и многогруппных поездов, отцепка больных вагонов, вытягивание их на вытяжку и расформирование, или подача на пункты ремонта; подача вагонов в грузовой район, расстановка по местам погрузки- выгрузки, сборка и уборка вагонов после погрузки-выгрузки. Перерабатывающая способность вытяжного пути определяется по формуле:
342
343
сокращают интервалы между роспусками составов за счет уменьшения затрат времени на осаживание вагонов (совмещением этой операции с фор мированием поезда, подтягиванием вагонов со стороны хвостовой горло вины сортировочного парка), сооружения дополнительных путей надвига, секционирования путей надвижной части для попутного надвига составов из парка приема к вершине горки вслед друг за другом;
применяют режим параллельного роспуска составов с горки;
укрупняют в парке приема составы, подлежащие роспуску с горки (сдва иванием составов или добавлением отдельных групп вагонов);
ускоряют темп сортировки за счет увеличения мощности третьей тор мозной позиции и пересмотра специализации подгорочных путей, чтобы уменьшить вероятность разделения маршрутов на последней разделитель ной стрелке последовательно скатывающихся с горки отцепов.
350
Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути. МПС РФ, Главное Управление пути. — М.: Транспорт, 1995. — 160 с.
Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. — М.: Транспорт, 1995. — 86 с.
Правила и Технические нормы проектирования станций и узлов на же лезных дорогах колеи 1520 мм. МПС РФ. — М.: Техинформ, 2001. — 255 с.
Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм. СП 32-104-98. —М.: Госстрой России, ГУП ЦПП, 1999. — 90 с.
Поперечные профили земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм. — Инв.№1223. —М.: 1980.
Альбом водоотводных устройств на станциях. — Инв. № 984 / Мос- гипротранс. — М.: 1975.
Железнодорожный путь // Под ред/ Т.Г. Яковлевой. — М.: Транспорт, 1999. — 405 с.
Технические указания и альбом типовых конструкций и технологий по защите габионными структурами земляного полотна от размывов / МПС РФ. Департамент пути и сооружений. — М.: ИКЦ «Академкнига», 2002. — 66 с.
Руководство по применению полимерных материалов (пенопластов, геотекстилей, георешеток, полимерных дренажных труб) для усиления зем ляного полотна при ремонтах пути / МПС России. — М.: ИКЦ «Академ книга», 2002. — 110 с.
Железные дороги. Общий курс / М.М., Уздин, Ю.И. Ефименко, СИ. Логинов, Б.Ф. Шаульский; Под ред. М.М. Уздина. — М.: 2000.
Крейнис З.Л., Федоров И.В. Железнодорожный путь. — М.: 2000.
Зензинов Н.А., Рыжак С.А. Выдающиеся инженеры и ученые железно дорожного транспорта. — М: Транспорт, 1978. — 328 с.
Санкт-Петербург—Москва/ Путешествие по железной дороге во вре мени и пространстве. СПб.: Информационно-издательское агентство «ЛИК», 2001. —160 с.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Фе дерации / МПС РФ. — М.: Транспорт, 2000. — 190 с.
Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство // Под ред. A.M. Козлова, К.Г. Гусевой. — М.: Транспорт, 1981. 592 с.
Пособие по применению правил и норм проектирования сортировоч ных устройств. — М.: Транспорт, 1994. — 218 с.
Савченко И.Е., Земблинов СВ., Страковский И.И. Железнодорож ные станции и узлы. — М.: Транспорт, 1980. — 479 с.
Волков В.Н., Гучков С.Ф. Геодезия. — М.: ИПК «Желдориздат», 2001. — 350 с.
Кантор И.И. Основы изысканий и проектирования железных дорог. — М.: УМК МПС России, 1999.
365
Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. — М.: УМК МГТС России, 2001. — 768 с.
Типовой технологический процесс работы пункта технического об служивания грузовых вагонов сетевого значения / МПС Департамент ва гонного хозяйства. — М.: 2001.
Технология, механизация и автоматизация путевых работ/ Под ред. Э.В. Воробьева, К.Н. Дьякова. — М.: Транспорт, 1996. — 375 с.
Соколов В.Н., Жуковский В.Ф., Котенкова СВ., Наумов А.С. Общий курс железных дорог / Под ред. В.Н. Соколова. — М.: УМК МПС России, 2002.
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Феде рации МПС РФ. — М.: Транспорт, 2000.
Пособие по гидравлическим расчетам малых водопропускных сооруже ний / Под общей редакцией Г.Я. Волченкова. — М.: Транспорт, 1992. — 408 с.
Скалов К.Ю., Цуканов П.П. Устройство пути и станций. — М.: Транс порт, 1983. — 320 с.
Варфоломеев В.В., Колодий Л.П. Устройство пути и станций. — М.: Транспорт, 1992. — 303 с.
Правила выполнения рабочей документации железнодорожных пу тей (ГОСТ Р 21.1702-96). Государственный стандарт Российской Федера ции. Минстрой России. Москва.
Бройтман Э.З., Боровикова М.С., Осьминин А.Т., Сизых A.M. Экс плуатационная работа станций и отделений / Под ред. Э.З. Бройтман. — М.: Желдориздат, 2002. — 424 с.
Бройтман Э.З. Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы». М.: 2001. — 95 с.
Организация движения на железнодорожном транспорте / Д.П. Загляди- мов, А.П. Петров, B.C. Сергеев, В.А.Буянов. — М.: Транспорт, 1985. — 357 с.
Батырев В.М. Вокзалы. — М.: Стройиздат, 1988. — 216 с.
Рекомендации по проектированию общественно-транспортных цен тров (узлов) в крупных городах / Госстрой России, ЦНИИП градострои тельства. — М.: ГУП ЦПП, 1988. — 30 с.
Рекомендации по проектированию вокзалов / Минстрой России, ЦНИИП градостроительства. — М.: ГУП ЦПП, 1997. — 60 с.
Отраслевые нормы технологического проектирования (ОНТП) желез нодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования / МПС Российс кой Федерации. Департамент пассажирских перевозок. — М.: 1998. — 85 с.
Типовой технологический процесс работы участковой станции / МПС Российской Федерации. — М.: 2003.
Типовой технологический процесс работы сортировочной станции / МПС Российской Федерации. — М.: 2003.
Инструкция по тукущему содержанию ж.-д. пути / МПС РФ. — М.: Транспорт, 2000. — 202 с.
39. Строительные нормы и правила Российской Федерации. Железные дороги колеи 1520 мм. СНИП 32-01-95. Минстрой России. — М.: 1996. — 20 с.
366
367
368
I