- •Глава 1 путь и путевое хозяйство
- •1.1. Трасса, план и профиль пути
- •1.2. Земляное полотно
- •1.2.1. Назначение земляного полотна и требования, предъявляемые к нему
- •1.2.2. Конструктивные элементы земляного полотна
- •1.2.3. Поперечные профили насыпей
- •1.2.4. Поперечные профили выемок
- •1.2.5. Поперечные профили земляного полотна на станциях
- •1.2.6. Водоотводные сооружения
- •1.2.7. Деформации земляного полотна
- •1.2.8. Укрепление и защита земляного полотна
- •1.2.9. Полоса отвода
- •1.3. Искусственные сооружения
- •1.4. Верхнее строение пути
- •1.4.1. Назначение и составные элементы верхнего строения пути
- •1.4.2. Рельсы
- •1.4.3. Рельсовые стыки и стыковые скрепления
- •1.4.4. Промежуточные рельсовые скрепления
- •1.4.5. Угон пути и противоугонные устройства
- •1.4.6. Подрельсовые опоры
- •1.4.7. Балластный слой
- •1.4.8. Бесстыковой путь
- •1.5. Рельсовая колея
- •1.6. Стрелочные переводы
- •1.6.1. Назначение и основные части
- •1.6.2. Виды стрелочных переводов
- •1.6.4. Изображение стрелочных переводов
- •Переводов на станциях
- •1.7.2. Устройство и оборудование переездов
- •1.7.3. Путевые заграждения, путевые и сигнальные знаки
- •1.8. Содержание и ремонт пути
- •Глава 2
- •2.1. Габариты
- •2.2. Междупутья
- •2.4.3. Стрелочные улицы
- •2.5. Сплетение и совмещение путей
- •2.6. Станционные пути
- •2.7.2. Расположение станционных путей в плане
- •2.8.2. Сигналы и их установка
- •2.9. Полная и полезная длина путей
- •3.2. Разъезды
- •3.3. Обгонные пункты
- •3.4. Промежуточные станции
- •3.4.1. Назначение и основные схемы
- •3.4.2. Промежуточные станции многопутных участков
- •3.4.3. Пассажирское хозяйство
- •3.4.4. Грузовые устройства на промежуточных станциях
- •3.4.5. Примыкание подъездных путей к промежуточной станции
- •3.4.6. Переустройство промежуточных станций
- •Глава 4 участковые станции
- •4.6. Схемы участковых станций
- •4.8. Узловые участковые станции
- •4.9. Грузовое хозяйство
- •4.12. Локомотивное хозяйство
- •4.14. Вагонное хозяйство
- •4.15. Прочие устройства
- •Глава 5 сортировочные станции
- •5.3. Схемы сортировочных станций
- •5.5. Сортировочные устройства 5.5.1. Виды сортировочных устройств
- •5.5.2. Элементы сортировочных горок
- •5.6. Расчет высоты горки
- •5.8. Тормозные средства 5.8.1. Мощность тормозных средств
- •5.8.2. Тормозные средства, применяемые на горках
- •5.10.1. Существующие системы
- •5.10.2. Комплексная система автоматизации управления сортировочной станцией
- •5.11.2. Выбор типа и схемы станции
- •5.11.3. Выбор места расположения новой станции
- •5.11.4. Расчет числа путей в парках станции
- •5.11.5. Проектирование парков сортировочных станций
- •5.11.6. Примыкание подъездных путей к сортировочной станции
- •5.11.7. Сооружения, размещаемые на сортировочных станциях
- •Глава 6 пассажирские станции
- •6.7. Пассажирское хозяйство
- •Глава 7 грузовые станции
- •7.1. Назначение и классификация
- •7.3. Схемы грузовых станций общего пользования
- •7.4. Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути
- •Глава 8 специальные станции
- •8.1. Перегрузочные станции
- •8.3. Портовые и паромные станции
- •Глава 9 железнодорожные узлы
- •9.2. Основные типы узлов
- •Глава 10
- •10.1. Методы расчета пропускной и перерабатывающей способности
5.5. Сортировочные устройства 5.5.1. Виды сортировочных устройств
Для сортировки вагонов на станции используют следующие сортировочные устройства:
горки повышенной, большой, средней и малой мощности, использую щие силу тяжести вагонов;
вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на ук лоне, использующие силу тяжести вагонов и толчки локомотивов;
устройства, где используются только сила тяжести вагонов, с оборудо ванием их специальными ускорителями движения вагонов;
устройства, где используется только сила тяги локомотива — вытяж ные пути и стрелочные горловины на площадке.
Тип и мощность сортировочных устройств устанавливают на десятый год эксплуатации, исходя из объема работы. Сортировочная горка повышенной мощности (ГПМ) проектируется при переработке более 5500 вагонов в сутки и при числе сортировочных путей более 40. Горки повышенной мощности должны иметь возможность обеспечивать параллельный (одновременный) роспуск нескольких составов.
Горки большой мощности (ГБМ) проектируются для переработки 3500—5500 вагонов в сутки и при числе сортировочных путей от 30 до 40. Как правило, устраиваются два пути надвига и два спускных пути. Для соединения путей надвига используется перекрестный съезд, чтобы иметь возможность с любого пути парка приема направлять вагоны на любой сортировочный путь. На спускной части горки предусматривают две тормозные позиции замедлителей. В подгорочном (сортировочном) парке сооружается одна тормозная позиция, которая оборудуется замедлителями или башмаками.
Горки средней мощности (ГСМ) проектируют при среднесуточной переработке от 1500 до 3500 вагонов и сортировочных путей от 17 до 30. Эти горки проектируют с двумя путями надвига и одним (двумя) спускным путем (второй спускной путь устраивают при числе сортировочных путей более 24).Тормозные позиции на горках средней мощности, так же, как и на горках большой мощности, располагаются на спускной части горки — две позиции и одна в подгорочном парке.
Горки малой мощности (ГММ) устраиваются при размерах переработки от 250 до 1500 вагонов в сутки и сортировочных путей от 4 до 16. Горки малой мощности в качестве основных сортировочных устройств применяются на участковых, грузовых, а также на промышленных сортировочных станциях. Горки малой мощности проектируются с одним путем надвига и одним спускным путем. Если предгорочный парк отсутствует, перед горкой предусматривают один или два вытяжных пути с полезной длиной на 10%
231
больше расчетной длины состава. На спускной части горки устраивается одна тормозная позиция.
В зависимости от типа сортировочные устройства полностью или частично оборудуются тормозными позициями, горочной автоматической централизацией стрелок (ГАЦ), устройствами автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС) и др.
5.5.2. Элементы сортировочных горок
Сортировочная горка состоит из трех частей: надвижной части, горба горки и спускной части (рис. 5.7).
Надвижная часть включает в себя вытяжной путь или парк приема и его продолжение в сторону сортировочного парка до горба горки. К надвижной части горки предъявляются следующие требования.
Должны быть обеспечены условия трогания с места, когда остано вившийся состав в самой неблагоприятной точке (первый вагон перед горбом горки) должен быть взят локомотивом с места.
Сцепные приборы должны находиться в сжатом состоянии, чтобы обеспечить условия расцепки сцепных приборов.
Для выполнения первого требования средний уклон пути надвига определяется по формуле: