9.1.3. Контроль зон головной части корпуса автосцепки
Намагничивающее устройство МСН 12-01 устанавливают на головную часть корпуса автосцепки (рис. 9.6) и проводят контроль способом приложенного поля.
Сканирование зон, подлежащих контролю, выполняют последовательно как бы «одной ниткой»:
по верхним и нижним кромкам большого зуба (см. рис. 9.6);
переходу от ударной поверхности к боковой стенке большого зуба (рис. 9.7);
переходу от боковой стенки к тяговой поверхности большого зуба (рис. 9.8);
кромкам отверстия для замка и замкодержателя (рис. 9.9), фиксируя на каждом этапе сканирования срабатывание сигнализаторов дефекта.
Рис.
9.6. Линия сканирования по
кромкам большого зуба
Рис.
9.7. Линия сканирования перехода от
ударной поверхности
к
боковой стенке большого зуба
Рис.
9.8. Линия сканирования перехода от
боковой стенки к тяговой
поверхности
большого зуба
Рис.
9.9. Линия сканирования по кромкам
отверстия для замка
и
замкодержателя
9.1.4. Контроль уровня напряженности магнитного поля на поверхности корпуса автосцепки
контроль достаточного уровня напряженности магнитного поля проводят прибором для измерения напряженности магнитного поля МФ-107 (МФ-109) [6, п. 1.2.4, 1.2.5] или прибором магнитоизмерительным феррозондовым комбинированным Ф-205.03 (Ф-205.30А) [6, п. 1.2.7] с подключением ФП-полемера МДФ 9504.30-02 [6, табл. 2.1]. Хвостовик и головная часть автосцепки должны быть намагничены, для этого намагничивающее устройство МСН 11-01 устанавливается так, как показано на рис. 9.1, а намагничивающее устройство МСН 12-01 – на рис. 9.10, б.
напряженность созданного магнитного поля определяется в точках, указанных на рис. 9.10:
на поверхности перехода головки автосцепки к хвостовику (точка 1);
боковой поверхности большого зуба в средней части зева (точка 2).
Измеренное значение напряженности магнитного поля на поверхности корпуса автосцепки в указанных точках должно быть не менее 50 А/м.
9.2. Порядок выполнения работы
1) настроить дефектоскоп ДФ-201.1 или ДФ-205.03 (ДФ-205.30А) с помощью стандартного образца СОП-НО-023 (см. лабораторную работу 8, подразд. 8.1). Порог чувствительности дефектоскопа установить равным 12000 а/м2 [6, табл. 1.6].
2) Установить приставное намагничивающее устройство МСН 11-01, через 7 – 9 с снять его с корпуса автосцепки и проверить значение напряженности магнитного поля в точке 1 согласно схеме, приведенной на рис. 9.10, а.
3) Установить приставное намагничивающее устройство МСН 12-01 согласно схеме, приведенной на рис. 10. б, и проверить значение напряжен-ности магнитного поля в точке 2.
4) Выполнить контроль одной из зон объекта контроля (см. подразд. 9.1) на образце корпуса автосцепки (по указанию преподавателя) следующим образом: ФП установить на поверхность объекта и плавно перемещать так, чтобы его нормальная ось была перпендикулярна контролируемой поверхности, а продольная – была направлена вдоль линии сканирования [7, рис. 5.3].
Сканирование осуществляют без перекосов, наклонов и отрывов ФП от поверхности ОК.
5) При срабатывании индикаторов дефекта дефектоскопа выполнить следующие операции:
а) провести ФП по той части поверхности ОК, при контроле которой появился сигнал, превышающий значение порога срабатывания;
б) найти точку на поверхности ОК, соответствующую максимуму показания стрелочного или цифрового индикатора, и отметить ее мелом;
в) выполнить параллельные перемещения ФП с шагом 5 мм слева и справа (выше и ниже) от отметки, фиксируя мелом точки поверхности, соответствующие максимуму показания индикатора (параллельные перемещения проводить до прекращения срабатывания индикатора).
Если индикаторы дефекта продолжают срабатывать при параллельных перемещениях преобразователя с шагом 5 мм, то необходимо оценить направление и протяженность обнаруженного дефекта.
6) выключить дефектоскоп, поместить феррозондовый преобразователь в карман чехла.
7) Снять устройство намагничивающее МСН 12-01 с головной части корпуса автосцепки.
Примечание. В местах установки полюсов на поверхностях головной части и хвостовика автосцепки возможно появление ложных сигналов, обусловленных наличием магнитных пятен.