феррозондовый контроль

Часть 3

омск 2007

министерство транспорта российской федерации

федеральное агентство железнодорожного транспорта

омский государственный университет путей сообщения

______________________________________________

феррозондовый контроль

Часть 3

Утверждено редакционно-издательским советом университета в качестве

методических указаний к лабораторным работам для студентов

специальности «Приборы и методы контроля качества и диагностики»

Омск 2007

УДК 629.4.027/027:620.179.16(07)

ББК 39.22-046я73

Ф43

Феррозондовый контроль. Часть 3: методические указания к лабораторным работам / Р. А. Ахмеджанов, В. С. Кашка, В. В. Макарочкин, Н. В. Макарочкина; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2007. 45 с.

Методические указания содержат описание пяти лабораторных работ, посвященных освоению технологии контроля тягового хомута, корпуса автосцепки СА-3, изучению возможностей электромагнитного комбинированного прибора Ф-205.38, предназначенного для обнаружения дефектов в намагниченных ферромагнитных деталях и для измерения параметров постоянных магнитных полей, а также освоению технологии контроля деталей с помощью микропроцессорных дефектоскопов-градиентометров в режиме со следящим порогом.

Предназначены для студентов второго – пятого курсов специальностей 200102 – «Приборы и методы контроля качества и диагностики», 190302 – «Вагоны», 340100 – «Управление качеством» – очной и заочной форм обучения, могут быть использованы слушателями Института повышения квалификации и переподготовки при начальной подготовке дефектоскопистов.

Библиогр.: 7 назв. табл. 9. Рис. 41. Прил. 1.

Рецензенты: доктор техн. наук, профессор Ю. М. Вешкурцев;

доктор техн. наук, профессор В. В. Харламов.

_________________________

 Омский гос. университет

путей сообщения, 2007

оглавление

Введение ………………………………………………………………………….		5
Лабораторная работа 8. магнитный контроль тягового хомута ………..…....		6
	8.1. Технология контроля тягового хомута автосцепного устройства ….	6
	8.2. Порядок выполнения работы ……….…………………………………	10
	8.3. Содержание отчета ………………………..…………………………...	11
	8.4. Контрольные вопросы …………………………………………………	12
Лабораторная работа 9. магнитный контроль корпуса автосцепки ………....		12
	9.1. Технология контроля корпуса автосцепки автосцепного устройства …………………………………………………………………..	12
	9.2. Порядок выполнения работы …………………….……………………	16
	9.3. Содержание отчета ……………………..……………………………...	18
	9.4. Контрольные вопросы …………………………………………………	18
Лабораторная работа 10. Измерение параметров магнитных полей и проведение контроля деталей с помощью электромагнитного феррозондового комбинированного прибора Ф-205.38 ………………………………….		18
	10.1. Общие сведения …………………..………….……………………….	19
	10.2. Измерение параметров постоянного магнитного поля …………….	23
	10.3. Порядок выполнения работы ……………..….………………………	25
	10.4. Содержание отчета ………………….………………………………..	27
	10.5. Контрольные вопросы ………………………………………………..	28
Лабораторная работа 11. настройка феррозондовых дефектоскопов-градиентометров в режиме со следящим порогом ……………………….		29
	11.1. Понятие следящего порога …………………….…………………….	29
	11.2. Определение скорости сканирования при формировании следящего порога ……………….………………….……………………………..	31
	11.3. Ручная настройка дефектоскопа …………………………………….	34
	11.4. Автоматическая настройка дефектоскопа ………………………….	34

	11.5. Порядок выполнения работы ………….…………………..…………	35
	11.6. Содержание отчета …………………..………..……………………...	35
	11.7. Контрольные вопросы ………………………………………………..	36
Лабораторная работа 12. Проведение контроля с помощью феррозондовых дефектоскопов-градиентометров в режиме со следящим порогом ….….		36
	12.1. Особенности проведения контроля с использованием дефектоскопов в режиме со следящим порогом ….………….…………………….	36
	12.2. Порядок выполнения работы ………………………………………..	37
	12.3. Содержание отчета …………….……………………………………..	38
	12.4. Контрольные вопросы ………………….…………………………….	38
Библиографический список …………………………………………………….		39
Приложение. Кодировка составных частей деталей грузовых вагонов, типов дефектов и зон контроля, применяемая при формировании протокола контроля …………………………………………………………………….		40

Введение

Для обеспечения безопасности движения поездов необходимо своевременно проводить контроль и выявлять возможные дефекты и неисправности боковых рам тележек, колесных пар, буксовых узлов и автосцепных устройств подвижного состава железнодорожного транспорта. Контроль деталей выполняют при эксплуатации, ремонте объектов и других видов транспорта (авиационного, морского, речного, трубопроводного), а также на предприятиях энергетики и Росгостехнадзора.

Феррозондовый контроль (ФЗК) основан на обнаружении феррозондовым преобразователем магнитного поля рассеяния в намагниченной детали. Процесс ФЗК включает в себя намагничивание объекта контроля, сканирование его поверхности и обнаружение дефектов. Намагничивание проводят специализированными электромагнитными или приставными устройствами с постоянными магнитами. В связи с тем, что при ФЗК уровень напряженности намагничивающих полей незначителен (по сравнению с магнитопорошковым контролем), размагничивание деталей не производят. Зоны контроля деталей сканируют по заданным траекториям феррозондовым преобразователем или с помощью сканера. При этом преобразователь устанавливают на поверхность объекта контроля и плавно перемещают так, чтобы его нормальная ось была перпендикулярна поверхности контроля, а продольная – направлена вдоль линии сканирования. Перемещение преобразователя должно осуществляться без перекосов, наклонов и отрывов от поверхности контроля с требуемым шагом сканирования и скоростью, например 8 см/с.

В настоящее время в вагонном хозяйстве применяются цифровые феррозондовые дефектоскопы Ф-201.1, Ф-201.1М, комбинированные микропроцессорные феррозондовые приборы Ф-203.03, Ф-205.30А, Ф-205.38, последние выполняют функции не только дефектоскопирования, но и измерения напряженности и градиента напряженности статического и переменного магнитного поля. В дефектоскопах типа Ф-201.1 и комбинированных приборах Ф-205.03 и Ф-205.30А реализовано сравнение измеряемого градиента статического поля с постоянным порогом, кроме того, в приборах Ф-205.03 и Ф-205.30А пре-дусмотрен режим сравнения градиента со следящим порогом, что эффективно при контроле объектов со сложным рельефом контролируемой поверхности.

Лабораторная работа 8

МАГНИТНЫЙ КОНТРОЛЬ ТЯГОВОГО ХОМУТА

Цель работы: освоение технологии феррозондового контроля тягового хомута.

Аппаратура и образцы, используемые в работе: тяговый хомут; феррозондовые дефектоскопные установки 1-ДФ-201, 1-ДФ-205; рулетка, мел.