2. Определение необходимой ширины поворотной полосы

При гоновых способах движения, когда нет возможности выезда за пределы поля для поворота оставляют поворотные полосы, начало которой обозначают контрольной бороздой 1-1. Необходимая ширина поворотной полосы Еmin равна:

1. при петлевых грушевидных поворотах

2. беспетлевой поворот

Еmin=Rmin+Ba/2+e≈1.5Rmin+e

При беспетлевых поворотах ширина поворотной полосы примерно в 2 раза меньше чем при петлевых. Ширина поворотной полосы должна быть кратна ширине захвата агрегата.

3. Задача

Агрегат ДТ-75М+СП-11+3СЗ-3,6 преодолевает подъем α=3. Опр-те сопротивление агрегата. Rм=1,3кН/м, Мсп-11=915кг, Gс=18,5кг, fс=0,18

Ra=n(K*B±Gm*i)+Gc(fc*cosα±i)

Билет №15

1) Расход топлива на единицу обрабатываемой площади и пути его снижения.

Расход топлива на 1 га можно вычислить по формуле

Q=G_{Т СМ} /W_СМ= (G_ТO *Т_О + G_{Т ПОВ} *Т_ПОВ +G_{Т ПЕР} *Т _ПЕР +G_{Т ОСТ} *Т_ОСТ)/(0,36*Ne*n_ТЯГ* *β*Т_СМ)/ Ка

Имея ввиду, что i*Т_СМ =Т_О и G_ТО/ Ne= g_e получим

*(ge+ (Gт пов *Т пов/ Т о*Ne) +(Gт пер *Т пер/ Т о*Ne) +(Gт ост *Т ост/ Т о*Ne)) (кг/га) ,(л/га).

Gт см-расход топл. Агрегатом за смену; Gт o Gт пов Gт пер Gт ост-расход топл.на осн. работе,поворотах,переездах и стоянке с раб. двиг-м.

Т. о., Т пов ,Т пер ,Т ост-время осн. работы,поворотов,переездов и стоянки с раб. двиг-м. Для снижения погектарного расхода топлива необходимо

1)снижать ge путем наиболее полной загрузки двиг-ля и обеспечения опт.-х рег-к его осн. узлов и механизмов. Кроме того, для снижения ge на операциях где дв-ль не загружен доп. скорость дв-ля

а)след. получать на част. обор. дв. и более высоких передачах тр-ра, это позволяет экон-ть до 30% топлива.

К осн. рег-м оказ-м наиб-е влияние на ge ,Ne отн-ся:

--регулировка топливной аппратуры и карбюратора аппаратуры на подачу опт. кол-ва топлива;

--равномерность подачи топлива по цилиндрам;

--угол опережения впрыска или зажигания;

--Фазы газораспределения;

--технич. состояние воздухоочистителей;

--зазоры в клапанном механизме;

б)необходимо : снижать К а ,Т пер повышать n тяг ,Т о

в)исключать необоснованные простои агрегата с раб-м дв-м в течение смены;

2) Методика подбора сцепки при расчёте состава агрегата (фронт сцепки, т.е. расстояние между краями крепления, длина бруса на 0,5-0,75 м больше фронта сцепки. И подбор сцепки)

если N1≥2 ,подбирают сцепку, предварительно определить ее фронт А-т.е. расстояние между местами крепления крайних машин.

Длина бруса сцепки на 0,5..0,75 м. длинне с учетом мест крепления крайних машин и осей ходовых колес. По длине бруса подбирают сцепку. Lб=(А+0,5…0,75),м

3) Определить касательную силу тяги Р_К -?

Решение Р_К=М_ВЕД/r_O;

М_ВЕД= М_K*n_МГ*i_T2;

N_E=6,28*М_K*n;

М_K=Ne/(6,28*n)= Nн *n_З/n.

Билет №16

1) Последовательность установления оптимального состава и режимов работы пахотных и широкозахватных агрегатов

Оптимальный состав пахотных агрегатов по максимуму чистой часовой производительности га/см,

т.к. с изменением количества корпусов плуга То не меняется или максимум сменной производительности достигается на той же передаче, что и Wчас.

Оптимальный состав широкозахватных агрегатов выбирают по максимуму сменной производительности, т.к. с увеличением количества машин-орудий в агрегате То-уменьшается из-за:

-увеличения времени ЕТО машин-орудий (на тех операциях, где нет вспомогательных рабочих и следовательно увеличено время ЕТО);

-из-за увеличения времени внутрисменных переездов с участка на участок(с подготовкой переезда, самого переезда, подготовки после переезда);

-увеличение времени поворотов и заездов агрегата. После определения количества машин-орудий (корпусов плуга) на всех принятых к рассмотрению передачах вычисляется сопротивление агрегата (плуга) при на уклон ,( ), и под уклон ,

( ):

c-коэф-нт учитывающий вес земли на корпусах плуга. Затем по величине ,( ) определяют наивысшие передачи трактора, на которых возможно движение под уклон для каждого рассматриваемого состава агрегата или корпусов плуга,причем рассматриваемая скорость не должна выходить за диапазон рабочих скоростей машин-орудий или плуга

Коэф-нт использования номинального крюкового усилия: -коэф-нт допустимого использования номинального крюкового усилия трактора.

Затем определяют скорость для каждого рассматриваемого состава(корпусов плуга) при движении на уклон и под уклон.

Затем вычисляют средневзвешанную скорость:

далее определяется сменная производительность для каждого агрегата:

для пахотных агрегатов формула записана выше.