14. Трубы, тоннели, подпорные стены, регуляционные сооружения, схема, их назначение.

Трубы устраивают при пересечении ж.д. небольших водотоков или суходолов. По материалу различают каменные, металлические, бетонные и железобетонные трубы. Весьма распространены сборные железобетонные трубы из отдельных звеньев длиной 1-6 м, разделенных деформационными швами, трубы требуют небольших затрат на устройство и содержание.

В зависимости от высоты насыпи и предполагаемого расхода воды трубы бывают одноочковые, двухочковые и в отдельных случаях трех­очковые. По форме поперечного сечения они могут быть круглыми. прямоугольными и сводчатыми. Для уменьшения сопротивления потоку воды и для предохранения насыпи от размыва на входах и выходах труб устраивают оголовки, расширяющиеся в направлении от трубы.

В последние годы применяют безоголовочные гофрированные ме­таллические трубы. Они имеют меньшую стоимость по сравнению с железобетонными, намного легче их и обеспечивают зна­чительное сокращение сроков строительства, так как не требуют фундамента; их укладывают на подушку из песка, гравия или щебня.

Тоннель представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути под землей. Транспортные тоннели по их месторас­положению разделяют на горные, подводные и городские. Пространст­во, образованное после удаления породы при сооружении тоннелей,

называется тоннельной выработкой, а конст­рукция, служащая для ее закрепления, - об­делкой. В слабых грун­тах во избежание обва­ла в тоннелях обычно устраивают несущую об­делку из железобетона или бетона, а в трудных гидрогеологических ус­ловиях - из металла. В скальных породах в зависимости от их проч­ности разрешается при­менять вместо несущей облицовочную обделку или сооружать тон­нель без обделки и облицовки.

Тоннели надежно защищают от проникновения в них поверхност­ных и грунтовых вод и делают водоотводы. Для выпуска воды за пределы тоннеля продольный профиль пути в нем проектируется на уклоне в одну или обе стороны, как правило, не менее 3 промилей. Горизонтальные площадки длиной не более 400 м допускаются лишь как раз­делительные между уклонами в разные стороны. При необходимости расположения тоннелей в кривых радиус их должен быть не менее 600 м. Входы в тоннель укрепляют и оформляют в виде порталов. Для укрытия людей, находящихся в тоннеле во время про пуска поездов, в стенах устраиваются ниши, а для хранения рабочего инвентаря, материалов и инструментов - специальные камеры. При паровой и тепловозной тяге в тоннелях протяженностью свыше 1000 м преду­сматривают искусственную вентиляцию.

Подпорные стены сооружают для предотвраще­ния обрушения откосов или подмыва грунта у основания насыпей на крутых косогорах, берегах морей и рек, а также для уменьшения по­лосы отвода при высоких насыпях в пределах населенных пунктов.

На существующих железных дорогах встречаются подпорные сте­ны, возведенные из каменной, бетонной и бутобетонной кладки. В на­стоящее время их сооружают преимущественно из отдельных железо­бетонных секций.

Для защиты мостов и земляного полотна от размыва во время па­водков и повреждения во время ледохода на подходах к ним устраи­вают специальные регуляционные сооружения, которые состоят из водонаправляющих грушевидных и шпоровидных дамб и траверс, их откосы со стороны реки укрепляют каменным мощением или бетонными плитами. Дамбы отводят поток воды от насыпи, предохраняют от подмыва береговые устой моста и обеспечивают спокойный проход высоких вод через отверстие моста. Траверсы, представляющие собой короткие поперченные дамбы, препятствуют течению воды вдоль насыпи и предохраняют ее от размыва.

Регуляционные сооружения

1 – грушевидная дамба, 2 – траверсы, 3 – шпоровидная дамба, 4 – голова дамбы

15. Габариты на ж.д. Определение. Схема.

Для безопасности движения поездов требуется, чтобы, локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе мог ли свободно проходить мимо устройств и сооружений пути, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава.

Это требование обеспечивается соблюдением установленных государственным стандартом габаритов приближения строений и габаритов подвижного состава.

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимо­действия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачиваю­щаяся часть колонки при наборе воды и др.).

Габаритом подвиж­ного состава называется предельное поперечное (перпенди­кулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, дол­жен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом гори­зонтальном пути.

С 1 июля 1973 г. на железно­дорожном транспорте введен ГОСТ 9238-73 на габариты приближений строений и подвижного состава для линий со скоростями движения не более 160 км/ч1 вместо действовавшего с января 1960 г. ГОСТ 9238-59. ­ ГОСТ 9238-73 распр. на ж.д. общей сети колеи 1520 мм (для новых линий) и колеи 1524 (для существующих линий впредь до перевода их на колесо 1520 м), а также подъездные пути ж.д. и промышленных предприятий.

УГР — уровень верха головки рельса; I — II — III — линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, расположенных на электрифицируемых путях в пределах искусственных сооружений (для перегонов и путей на станциях, где остановка подвижного состава исключена); Iа— IIа— IIIа— IVа — линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, расположенных на электрифицируемых путях (для остальных путей станций); — х — линия приближения сооружений и устройств на путях, где электрификация исключена; — — — — линия приближения зданий, сооружений и устройств; в числителе — высота габарита для контактной подвески с несущим тросом, в знаменателе — без него.

На рис. представлен габарит приближения строений С, применяе­мый при строительстве новых линий, постройке вторых путей, электрификации железных дорог и осуществлении других ре­конструктивных мероприя­тий на общей сети и подъездных путях (от станции их примыкания до территории предприятия). Габаритные расстояния по высоте принимаются от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния - от оси пути. Очертание I-II-III установлено для перегонов, а также для путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусматри­вается стоянка подвижного состава. Очертание Iа - IIa- IIIa­-IVa - для остальных путей станций. Высота габарита указана на рисунке дробью: числитель - для контактной подвески с несущим тросом, знаменатель - для контактной подвески без несущего троса. Ширина габарита приближения строений С составляет 4900 мм. Размер 1100 мм на том же рисунке означает рас­стояние от головки рельса до пола высокой пассажирской платформы, а размер 1920 мм - расстояние от оси пути до края платформы.

Для низкой платформы эти размеры составляют соответственно 200 и 1745 мм. В габарите на перегонах на расстоянии от оси пути 1745 мм предусмотрен уступ высотой 1070 мм от головки рельса для перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях.

Расстояние от оси пути до линии приближения строений (вновь строящихся зданий, заборов, опор контактной сети и линий связи) установлено 3100 мм. Не допускается укладывать фундаменты, тру­бопроводы, кабели и другие не относящиеся к пути сооружения в пределах 1000 мм от уровня головки рельсов по вертикали и на про­тяжении 2900 мм от оси пути по горизонтали.