52. Схема оми

Схема расположения огней системы ОМИ для полетов по ПВП приведена на рис. 1.

	-	огонь приближения и светового горизонта;
	-	входной ограничительный огонь зеленый-красный;
	-	посадочный огонь ВПП белый-желтый;
	-	огонь знака приземления белый;
	-	глиссадный огонь

Огни приближения должны быть установлены на продолжении осевой линии ВПП, на расстоянии не менее 420 м от порога ВПП, с интервалами 60±5 м. В системе должен быть предусмотрен световой горизонт шириной не менее 18 м, устанавливаемый на расстоянии 300±6 м от порога ВПП на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП. Посадочные огни следует устанавливать вдоль продольных краев ВПП с интервалами не более 60 м. Расстояние посадочных огней от края ВПП должно быть не более 3 м. Огни знака приземления устанавливаются с двух сторон ВПП перпендикулярно линии посадочных огней на расстоянии 150 м от порога ВПП в количестве трех с интервалом между огнями 3,0±0,3 м. При наличии глиссадных огней огни знака приземления не устанавливаются. Входные ограничительные огни должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, на расстоянии не более 3 м с внешней стороны от порога ВПП.

Огни должны быть размещены двумя группами, по три огня в каждой, с интервалами между огнями 3,0±0,3 м.

53. Схема взлета самолета

В составе аэродрома должны предусматриваться одна или несколько летных полос (ЛП), рулежные дорожки (РД), перрон, места стоянки (МС) и площадки специального назначения. Летная полоса (ЛП) предназначена для взлета и посадки самолетов.

Взлет самолета состоит из: разбега и разгона с набором высоты.

Разбег самолета. На участке разбега самолет перемещается со скоростью, постепенно увеличивающейся от V= 0 а начале разбега до скорости отрыва Vотр., достаточной для создания подъемной силы крыла, уравновешивающей вес самолета. При достижении скорости отрыва самолет переходит к полету в воздухе. В начале разбега самолет движется на основных (главных) колесах и на вспомогательном носовом колесе. Уже при сравнительно небольшой скорости движения носовое колесо отделяется от земли и дальнейшее движение самолета происходит на основных колесах вплоть до момента отрыва.

Разгон самолета с набором высоты. После отрыва от поверхности летной полосы самолет совершает полет, одновременно набирая высоту и увеличивая скорость. Расстояние, проходимое самолетом по горизонтали от начала разбега до высоты 10 м над уровнем летной полосы, называется взлетной дистанцией.

54. Схема посадки самолета

Для осуществления посадки самолет переводят в, режим планирования, в процессе которого высота полета уменьшается. Траектория снижения самолета на этапе планирования называется глиссадой планирования. После приближения самолета к земле траекторию полета выравнивают, переводя самолет в горизонтальный полет. Затем, в течение некоторого времени самолет летит на небольшой высоте (0,5—1,5 м), приблизительно параллельно поверхности летной полосы с постепенно уменьшающейся скоростью. Этот этап называют выдерживанием. Оно необходимо для того, чтобы самолет приземлился с наименьшей возможной скоростью. Когда подъемная сила вследствие снижения скорости полета станет равной весу самолета или даже несколько меньше его, самолет начинает проваливаться (парашютировать), и, наконец, касается колесами земли (приземляется). Горизонтальная составляющая скорости самолета в момент касания колесами земли называется посадочной скоростью самолета. С этого момента начинается последний этап посадки самолета — пробег.

Самолет обычно приземляется на основные колеса и часть дистанции пробега движется на основных колесах. На этой части пробега скорость самолета уменьшается вследствие работы сил лобового аэродинамического сопротивления и сил трения качения колес. Затем пилот опускает нос самолета и последняя часть пробега совершается на трех опорах. для сокращения пробега используют тормоза колес, а в необходимых случаях — тормозные парашюты, реверсивную тягу двигателей. Длиной пробега называют расстояние, пройденное самолетом от точки приземления до его полной остановки. Посадочной станцией называют расстояние по горизонтали, проходимое самолетом от высоты 15 м над уровнем взлетно-посадочной полосы до конца пробега.

Схема посадки современных реактивных самолетов практически не включает этапа выдерживания После снижения его по глиссаде до высоты 15 м следует этап выравнивания самолета, приземление и пробег. Летная полоса должна обеспечивать взлет и посадку, как правило, в двух взаимно противоположных направлениях Только в отдельных случаях, Определяемых местными условиями, допускается устройство летной полосы, обеспечивающее безопасный взлет и посадку с одного направления с возможностью ухода на второй круг.

55. Схема дорожной одежды и ее слои

1- слой износа, 2 – верхний слой покрытия, 3 – нижний слой покрытия, 4 – основание, 5 – дополнительный слой, 6 – подстилающий грунт. Покрытие – верхний слой дорожной одежды, непосредственно воспринимающий нагрузку ТС, м.б. одно-, двухслойным. Верхний слой покрытия, благодаря ровной поверхности, обеспечивает необходимое транспортно-эксплутационные качества дороги. Для повышения прочности на покрытиях и слабых каменных материалов устраивают слой износа из более прочных материалов (защитный). Основание – несущая часть одежды, устраивается из каменных материалов или грунта, укрепленного вяжущим материалом. Основание и покрытие передают давление на нижние слои, если их нет, непосредственно на грунт земляного полотна. Дополнительные слои располагают между основанием и грунтом земляного полотна. Дополнительные слои м.б. дренирующими, выравнивающими, морозащитными. Верхний слой земляного полотна (подстилающий грунт) представляет собой тщательно уплотненный слой, на котором устраивают дорожную одежду. Дорожная одежда должна быть экономичной и надежной, укрепленной вяжущим материалом.

56. Основные элементы ж.д пути - № 4

57. Принципы работы ж.д. полотна - № 5

58. Схема и принцип работы пассажирской станции

Для обслуживания пассажиров в больших городах и крупных промышленных центрах сооружаются отдельные, обособленные от грузового движения станции. Работа их состоит в обслуживании пассажиров и выполнении технических операций по подготовке к перевозкам и организации движения пассажирских поездов. Обслуживание пассажиров заключается в продаже билетов, приеме, хранении, вы даче багажа и ручной клади и др. В состав технических операций входит прием, отправление, ремонт, санитарная обработка и экипировка пассажирских поездов. Если объем технических операций большой, устраивают специальную техническую пассажирскую станцию. В остальных случаях операции по подготовке пассажирских составов к перевозке выполняют на путях технических парков при пассажирских станциях. Пассажирские станции имеют следующие основные устройства: пути для приема, отправления и стоянки поездов, а также для стоянки вагонов служебных, почтовых, багажных и прямого сообщения; пассажирское здание (вокзал) со служебными помещениями; пассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты для связи вокзала и привокзальной площади с перронными путями; помещения для приема, хранения и выдачи почты и багажа; устройства СЦБ и связи, контактной сети, освещения, водоснабжения и канализации. В зависимости от основного назначения и характера работы различают пассажирские станции, обслуживающие дальнее и пригородное движение или только пригородное движение. По расположению перронных путей и вокзала пассажирские станции делятся на три типа: со сквозными перронными путями, с тупиковыми путями и комбинированные, на которых частично перронные пути сквозные, а частично — тупиковые.

На рис. дана схема станции сквозного типа. Основная и промежуточные платформы соединены с вокзалом переходным тоннелем; перронные пути специализированы для приема дальних, местных и пригородных поездов, а тупиковые пути—для стоянки одиночных пассажирских вагонов. Станция имеет две горловины, к одной из которых примыкают соединительные пути к технической станции. Между главными путями расположен ходовой путь для смены локомотивов, подачи и уборки почтовых и багажных вагонов. Конструкция горловин обеспечивает необходимые параллельные передвижения по приему, отправлению поездов, подаче, уборке составов и локомотивов. Дальние транзитные поезда одного направления, имеющие стоянку на станции, принимают на перронные пути, расположенные ближе к вокзалу, а другого направления — на крайние перронные пути. Местные поезда, оканчивающие свое обращение на станции, принимают на средние перронные пути. После высадки пассажиров, ухода локомотива в депо и отцепки почтового и багажного вагонов состав подают на техническую станцию для подготовки его к следующему рейсу. Местный или дальний поезд, начинающий свое обращение с данной станции, заблаговременно (за З0—45 мин) выставляют с технической станции на перронный путь, где осуществляют посадку пассажиров, прицепку багажного и почтового вагонов, поездного локомотива и отправление поезда. Пригородные поезда прибывают на средние перронные пути и с них отправляются с тем, чтобы не загружать помещения вокзала и не создавать излишнее пересечение маршрутов в горловинах. Для пропуска грузовых поездов через станции предусматриваются специальные пути.