49. Классификация подъемно-осмотрового оборудования автомобилей
Универсальным осмотровым устройством, обеспечивающим одновременный фронт работ снизу, сбоку и сверху, являются осмотровые канавы. Канавами оборудуются тупиковые и прямоточные посты и поточные линии. По ширине канавы подразделяются на узкие и широкие. По способу заезда автомобиля на канаву и съезда с нее — на тупиковые и проездные. По устройству на межколейные и боковые, с колейными мостами и вывешиванием колес, траншейные и изолированные. Длина канавы должна быть больше длины автомобиля на 0,5—0,8 м, а глубина для легковых автомобилей 1,4—1,5 м, а для грузовых автомобилей и автобусов 1,2—1,3 м. Канавы должны иметь вход с лестницами, располагаемыми за пределами рабочей зоны канавы. Для безопасного заезда автомобиля канавы сбоку обрамляются направляющими ребордами, а с торца (со стороны заезда) — отбойником, выравнивающим направление колес. Реборды могут быть металлически ми и железобетонными высотой не более 15 см. Для фиксации конечного положения автомобиля при его перемещении вдоль тупиковой канавы со стороны открытой траншеи делают упоры. Ширина узких канав не более 0,9 м при железобетонных ребордах и 1,1 м при металлических. Боковые канавы выполняются глубиной 0,8— 0,9 м при ширине не менее 0,6 м.
Классификация осмотровых канав
Параллельные узкие канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем. Ширина траншеи (тоннеля) 1—2 м, глубина—до 2 м. Траншеи ограждают перилами высотой не менее 0,9 м, а через канавы со стороны траншеи (за пределами рабочей зоны) устанавливают переходные мостики. Траншеи (тоннели) должны иметь не менее одного выхода на 2—З канавы. Широкие канавы длиннее обслуживаемого автомобиля на 1,0—1,2 м. Они обеспечивают большее удобство при работах снизу. Для работы сбоку предусматриваются съемные трапы. Эстакады представляют собой колейный мост, расположенный выше уровня пола на 0,7—1,4 м, с рампами, имеющими уклон 20 -25° для въезда и съезда автомобиля. Эстакады могут быть тупиковые и прямоточные, стационарные или передвижные.
Подъемники классифицируют: по способу установки на стационарные и передвижные; по типу механизма подъема на механические и гидравлические; по роду привода на ручные и электрические; по месту установки на напольные и канавные; по конструкции опорной рамы на подъемники с колейной, межколейной и поперечной рамами и с опорными траверсами. Стационарные электрогидравлические подъемники могут быть одно-, двух- и многоплунжерные грузоподъемностью 2; 4; 8; 12; 16 и 20 т. Опрокидыватели предназначены для бокового наклона автомобилей при обслуживании и ремонте их со стороны днища. Максимальная их грузоподъемность 2 т, максимальный угол наклона 90°. Используются при проведении сварочных, кузовных и окрасочных работ, а также при противокоррозионной обработке легковых автомобилей. Гаражные домкраты представляют собой передвижные грузоподъемные механизмы, состоящие из подъемного устройства и силового органа. Они предназначены для вывешивания передней или задней части автомобиля. По типу подъемного устройства являются гидравлическими, по роду привода — ручными. В качестве силового органа на них используется плунжерный насос, приводимый в действие рукояткой или педалью. В зависимости от модели грузоподъемность гаражных домкратов изменяется в пределах 1,б—12,5 т, а высота подъема в пределах 430— 700 мм.
50. Виды диагностического оборудования тормозов
Предназначено для проверки техн. состояния как автомобиля в целом, так и основных его узлов и систем.
Классификация методов проверки тормозов автомобиля
Наибольшее распространение получили тормозные стенды силового типа.
51. Схема роликового тормозного стенда силового типа
1 –рама, 2 – ролик, 3 – цепная передача, 4 –вал, 5 – мотор-редуктор, 6 – блокировочный ролик, 7- автомобильное колесо, 8 - датчик давления.
Они выполнены в виде двух пар роликов, соед. цепными передачами. Каждая пара роликов имеет автономный привод от соединенного с ним жестким валом электродвигателя мощностью 4-1З кВт с встроенным редуктором (мотор-редуктором). Вследствие использования редукторов планетарного типа, имеющих высокие передаточные отношения (32— 34), обеспечивается невысокая скорость вращения роликов при испытаниях тормозов, соответствующая 2— 4 км/ч скорости автомобиля. На роликах стенда нанесены насечка или специальное асфальтобетонное покрытие, обеспечивающее стабильность сцепления колес с роликами. для обеспечения компактности конструкции и удобства монтажа блоки роликов установлены в общей раме. Стенд должен быть укомплектован датчиком усилия на тормозной педали и обеспечивать возможность определения максимальной тормозной силы и времени срабатывания тормозного привода. Преимуществами тормозных стендов силового типа являются их достаточно высокая точность, а низкая скорость вращения роликов при испытании тормозов определяет их высокую технологичность. К недостаткам стендов относится их металло- и энергоемкость. Наиболее удобны эти стенды при проведении операционного контроля, когда с их использованием определяется эффективность тормозов, проводятся при необходимости регулировочные работы и повторной проверкой оценивается качество выполненных регулировок. Имеются разработки по применению автоматизации процесса диагностирования, что в значительной мере повышает информативность и достоверность результатов диагностирования.