43. Вираж и его устройство

Автомобиль при движении по дороге подвергается влиянию не только сил вдоль его пути, но и поперченных сил, перпендикулярных движению. Поперечная сила в большей степени влияет на устойчивость автомобиля на повороте дороги, где он движется по дуге круга. Момент перехода с прямого участка на кривой – возрастает центробежная сила, поэтому на кривых участках устраивают переходную кривую, которая обладает постепенно изменяющимся радиусом. Переходная кривая, благодаря переменному радиусу, плавно примыкает к круговой. На поворотах небольшого радиуса (<2000м) возникает центробежная сила, ухудшается управляемость автомобилем и видимость дороги, если радиус кривой прямой ниже нормы, то на протяжении всего закругления устраивают вираж (участки кривой с односкатным поперечным профилем и поперечным уклоном, обращенным к центру уклона).

А – обгон виража и переходная кривая, К – круговая кривая, В – ширина проезжей части, L – длина стороны виража, iп – поперечный уклон покрытия.

44. Расстояние видимости и его хар-ка

Одним из важнейших условий безопасности движения на автомобильных дорогах является обеспечение видимости как в плане, так и в продольном профиле. Расчетные расстояния видимости считаются обеспеченными, если водитель легкового автомобиля, луч зрения которого расположен на высоте 1,2 м над поверхностью проезжей части (при нахождении автомобиля на крайней правой полосе движения в 1,5 м от кромки проезжей части), видит препятствие или встречный автомобиль на расстоянии, обеспечивающем возможность его объехать или своевременно остановить свой автомобиль во избежание дорожно-транспортного происшествия. Расчетные расстояния установлены с учетом категории автомобильной дороги.

Когда это допустимо, расстояние видимости должно быть не менее 450 м. Во всех случаях, где возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей или животных, следует обеспечивать также боковую видимость прилегающей к дороге полосы местности на расстоянии 25 м. от кромки проезжей части для дорог I-III категории и 15 для дорог IV-V категорий.

45. Классификация ж.д. тр-та

1. локомотивы (грузовые, пассажирские, грузопассажирские – электровоз (постоянного тока – 1500 или 3000В, переменного тока – 60 или 50 Гц, 16 2/3 или 20 Гц) или тепловоз (дизельные, газотурбинные, СПГГ)).

2. вагоны

-грузовые (универсальные, полувагоны, платформы)

-пассажирские (плацкартные, купе – 2,3,4-ех местные, почтовые, вагоны-рестораны)

-специализированные

46. Классификация воздушного тр-та

1. самолеты (учебные, транспортные, пассажирские, специализированные)

- биплан и моноплан (высокоплан, среднеплан, низкоплан)

-по типу шасси: сухопутные (велосипедного типа, с передней, задней опорой), гидро, амфибия

- по кол-ву двигателей (1-8) (в фюзеляже, на фюзеляже, на крыле, в крыле, под крылом)

2. вертолеты (учебные, транспортные, пассажирские, специализированные)

- с одним несущим и хвостовым винтами, с 2 несущими продольно расположенными винтами, с 2 несущими поперчено расположенными винтами, с 2 расположенными винтами).

47. Классификация водного тр-та

морской, речной, река-море

1. рыболовные

2. дизельные

-грузовые (сухогрузы, танкера, лесовозы, контейнеровозы, лихтеровозы)

-грузопассажирские

3. дизель- электровозы

4. газотурбинные (пассажирские)

5. атомные (паромные)

6. электрические (вспомогательные)

48. Назначение, устройство и схемы расстановки светофоров. Классификация.

Основным сигнальным прибором на железнодорожном транспорте является светофор — оптический прибор, сигнализирующий днем и ночью цветом одного или нескольких огней.

Светофоры подразделяют на линзовые и прожекторные. Линзовые светофоры бывают мачтовые, состоящие из металлической или железобетонной мачты и укрепленной на ней головки с линзовыми комплектами, консольные или мостиковые, у которых головки подвешены над путями на консолях (мостиках) с правой стороны по ходу поезда или над осью пути, и карликовые, у которых светофорная головка без мачты укреплена непосредственно на фундаменте с небольшим наклоном по вертикали. Относительно оси пути светофоры устанавливают в соответствии с требованиями габарита приближения строений. Линзовый светофор имеет для каждого огня отдельный линзовый комплект с лампами 15—25 Вт при напряжении 12 В. Линзовые комплекты размещены в светофорных головках таким образом, что они отделены друг от друга перегородками, благодаря чему исключено появление ложного сигнального показания от горящей лампы соседнего комплекта. Головки имеют фоновые щитки для улучшения видимости сигналов и козырьки, защищающие фонари от попадания грязи, снега, от солнечных лучей и света локомотивных прожекторов (во избежание искажения сигнальных показаний). В линзовых комплектах светофоров, установленных на кривых участках пути, имеются рассеивающие стекла. Они отклоняют лучи на 10 или 20° в горизонтальной плоскости в сторону кривой. Прожекторный светофор представляет собой мачту, на которой укреплена светофорная головка с круглым фоновым щитом. Для получения трех различных сигнальных огней в головке светофора установлен светофильтр с тремя цветными стеклами, который передвигается прожекторным реле при пропускании через него тока прямой или обратной полярности. Прожекторные светофоры по расходу электроэнергии более экономичны, чем линзовые, но они менее надежны в эксплуатации, поэтому при новом строительстве их не устанавливают.

С в е т о ф о р ы устанавливают у железнодорожных путей с правой стороны по направлению движения поездов или над осью ограждаемого пути с учетом габарита приближения строений С.

Входные светофоры устанавливают от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.

Перед всеми входными и проходными светофорами устанавливают предупредительные светофоры. На линиях, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему. Показания входных светофоров на прямых участках пути днем и ночью должны быть отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м, на кривых участках — не менее 400 м, в сильно пересеченной местности — не менее 200 м. Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, а боковых путей — не менее 200 м.

На рис. приведена схема расстановки входных, предупредительных и выходных светофоров на разъезде при автоблокировке. Входные светофоры, по которым на станцию принимают нечетные поезда, обозначают буквой Н, предупредительные перед ними — НПС, а со стороны прибытия четных поездов — соответственно Ч и ЧПО. Выходные светофоры нечетного и четного направлений обозначают ответственно буквами Н и Ч с указанием номера пути, к которому они относятся.

Схема расстановки входных, предупредит., выходных светофоров