33. Назначения и общие требования к планировке перронов и мест стоянок самолетов

Перрон предназначен для кратковременной стоянки самолетов на период высадки и посадки пассажиров, разгрузки и погрузки грузов и почты, и выполнения оперативного технического обслуживания самолетов. Перроны, на которых выполняются се указанные выше технологические операции, относятся к комбинированным перронам. При планировании в аэропорту перевозок на грузовых самолетах может предусматриваться специальный грузовой перрон, отдельный от пасажирского перрона. На грузовом перроне производится кратковременная стоянка грузовых самолетов на период разгрузки и погрузки грузов и оперативного технического обслуживания самолетов.

В период проведения технического обслуживания самолетов при кратковременной стоянке на перроне производятся в случае необходимости следующие работы: заправка топливом, маслом, водой, химической жидкостью для туалетов, сжатым воздухом, кислородом; очистка обшивки самолета от грязи; слив содержимого приемного бака санитарного узла и его промывка; кондиционирование воздуха в салонах пассажиров и кабинах экипажей; подогрев двигателей; пуск двигателей с Использованием наземных источников питания электроэнергией.

Кроме перрона в аэропорту предусматриваются места стоянки (МС), предназначенные для хранения и технического обслуживания самолетов, приписанных к данному аэропорту. На этих стоянках производится послеполетное и предполетное техническое обслуживание самолетов. Послеполетное техническое обслуживание выполняется при возвращении самолета на базовый аэродром после завершения рейса и при оставлении самолета на ночную стоянку. Таким образом, следует различать места стоянки самолетов на перроне и места стоянки хранения самолетов (МС).

Размеры и конфигурация перронов и МС должны обеспечивать: размещение расчетного количества самолетов; безопасное маневрирование самолетов, четкие и простые маршруты их движения; безопасный и удобный проезд и размещение спецавтотранспорта и средств перронной механизации; размещение стационарного оборудования для технического обслуживания самолетов; возможность механизированной очистки от снега; возможность расширения с учетом перспектив увеличения объема перёвозок.

Кроме того, планировка перрона должна обеспечивать безопасность следования (доставки) пассажиров к месту посадки в самолет (и от самолета). Маршруты движения пассажиров от зон ожидания к самолетам и от самолетов к вокзальным помещениям должны быть минимальными по протяженности, по возможности простыми и не иметь пересечений с другими потоками.

34. Назначение и устройство стт

Служебно-техническая территория (СТТ) аэропорта предназначается для размещения на ней зданий -и сооружений, необходимых для выполнения технологических процессов обслуживания пассажиров, переработки грузов и почты, технического обслуживания воздушных судов, удовлетворения хозяйственных нужд аэропорта и размещения административно-хозяйственного персонала. СТТ, как правило, располагается у границы аэродрома со стороны подъезда из города и расположения основных коммуникаций, обеспечивающих инженерное и технологическое обслуживание перевозок.

Здания и сооружения должны размещаться на СТТ в полном соответствии с руководящими принципами проектирования генеральных планов аэропортов. Основой проектирования генеральных планов является технологический процесс. По своему функционально-технологическому назначению здания и сооружения СТТ выделяются в следующие группы: здания и сооружения обслуживания пассажирских перевозок; здания и сооружения обслуживания грузовых перевозок; здания и сооружения технического обслуживания самолетов; здания и сооружения вспомогательного назначения; объекты обеспечения аэропорта горюче-смазочными материалами.