27. Аэропорт и аэродром. Схема основных элементов аэродрома и их назначение.
Аэропорт можно рассматривать как элемент авиатранспортной системы страны. С этой точки зрения аэропорт является предприятием, осуществляющим регулярный прием и отправку пассажиров, багажа и почты, организацию и обслуживание полетов воздушных судов.
С инженерной точки зрения аэропорт — это комплекс инженерных сооружений и оборудования, предназначенных для выполнения технологических процессов, связанных с обслуживанием пассажиров, переработкой багажа, грузов и почты, техническим обслуживанием воздушных судов и обеспечением полетов. Современный аэроп9рт включает в себя большой комплекс ложных и дорогостоящих сооружений. Он насыщен автоматизированными устройствами, сложной и разнообразной механизацией и разветвленной сетью инженерных коммуникаций. Весь этот комплекс сооружений и оборудования должен обеспечивать с высокой степенью надежности регулярность и безопасность полетов воздушных судов, позволять быстро и с большими удобствами обслуживать пассажиров и перерабатывать значительные потоки грузов. По технологическим признакам территорию аэропорта можно условно разделить на аэродром и служебно-техническую -территорию. Кроме того, к аэродрому примыкает приаэродромная территория. Аэродром является основной частью аэропорта. Он представляет собой специально подготовленный земельный участок, имеющий комплекс сооружений и оборудования, обеспечивающий полеты, посадки, руление, хранение и обслуживание воздушных судов. В пределах аэродрома производятся некоторые виды обслуживания пассажиров (посадка в самолеты, высадка из них, транспортирование пассажиров), а также технологические операции, связанные с погрузкой (выгрузкой) в самолет (из самолета) багажа, грузов и почты. Служебно-техническая территория (СТТ) —часть территории аэропорта, где размещаются здания и сооружения, предназначенные для выполнения технологических операций, связанных с обслуживанием пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, выполнением определенных видов технического обслуживания самолетов. На СТТГ аэропорта размещаются также здания и сооружения вспомогательного назначения (здание управления аэропорта и авиаотрядов, профилакторий, база аэродромной службы, специальная автобаза и др.).
Приаэродромная территория прилегающая к аэродрому местность, над которой в воздушном пространстве производится маневрирование Воздушных судов. Воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах называется районом аэродрома. Некоторые сооружения и оборудование аэропорта располагаются обособленно, вне его территории, но условно могут быть отнесены к аэродрому или служебно-технической территории. К таким сооружениям относятся, например, некоторые объекты радионавигации, посадки и управления воздушным движением (УВД), перевалочные склады горюче-смазочных материалов (ГСМ) и др.
28. Схема и назначение элементов летной полосы
Летная полоса включает следующие элементы:
1. Взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием (ИВПП) — часть летной полосы, специально подготовленная для Взлета и посадки самолетов и имеющая искусственное покрытие. ИВПП имеют обычно свето-, радиотехническое оборудование, обеспечивающее выполнение взлетно-посадочных операций в условиях плохой видимости при установленном для данного аэродрома минимуме погоды. Благодаря искусственному покрытию, Рассчитанному на заданную нормативную нагрузку, обеспечивается круглогодовая работа авиации на аэродроме.
В пределах ИВПП выполняются следующие этапы взлета и посадки самолетов: при взлете - выруливание самолета на ИВПП, разбег, отрыв, разгон и частичный набор высоты: при посадке — планирование с высоты 15 м, выравнивание, выдерживание, приземление, пробег и отруливание с ИВПП. Аэродромы низших классов вместо ИВПП могут иметь в некоторых случаях только грунтовую взлетно-посадочную полосу (ГВПГI).
2. Грунтовая взлетно-посадочная полоса (ГВПП) — часть летной полосы, специально подготовленная для взлета и посадки самолетов. Грунтовая взлетно-посадочная полоса предназначается для: взлета и посадки самолетов во время очистки ИВПП от снега и гололеда; взлета и посадки легких типов самолетов в случае ремонта или занятости ИВПП другими самолетами; аварийных посадок самолетов.
В стесненных условиях расположения аэродрома при наличии ИВПП допускается устройство ЛП 6ез ГВПП.
ИВПП и ГВПП составляют рабочую площадь летной полосы.
3. Концевые полосы безопасности (КПБ) — специально подготовленные участки, прилегающие к концам ИВПП и ГВПП и предназначенные для обеспечения безопасности полетов при взлете и посадке самолетов. Над КПБ производится планирование до высоты 15 м при посадке и частичный разгон самолета с набором высоты при взлете. Наиболее неблагоприятными случаями, определяющими требования к поверхности и размерам КПБ, является набор высоты самолетом с одним отказавшим двигателем и выкатывание самолета за пределы ВПП при прерванном взлете.
4. Боковые полосы безопасности (БПБ) — боковые участки летной полосы, примыкающие к ВПП и предназначенные для обеспечения безопасности при возможных выкатываниях самолетов за пределы ВПП при взлете и посадке. В зимние периоды часть БПБ используется для выкладки снега, счищаемого с ИВПП и ГВПП.
29. Размеры элементов летных полос
30. Классификация аэропортов и их классификационные показатели
К числу наиболее важных признаков, определяющих эксплутационное качество самолетов относят назначение аэропорта и объем пассажирских перевозок. В зав-ти от назначении: международные, внутриреспубликанские, в местах воздушных линий. Отнесение аэропорта к той или иной группе производится в зависимости оттого, по каким видам воздушным трассам осуществляются полеты данного аэропорта. Воздушная трасса – установленное воздушное пространство над поверхностью земли в виде коридора, в пределах которых выполняются полеты. Воздушные трассы подразделяются на международные, местные и внутригородские. Международные аэропорты – аэропорты, выделенные для приема выпуска и обслуживания самолетов, выполняющих полет по международным трассам. Республиканские а. – а., в которых основной объем перевозок осуществляется между республиками и краями России. Эти воздушные трассы соединяют краевые, административные, культурные центры страны. Местные а. –а., в которых основной объем перевозок осуществляется по воздушным трассам, соед. населенные пункты внутри территории управления гражданской авиации. При проектировании международных аэропортов должны учитываться требования, которые прикреплены к международным организациям ГА. При этом аэровокзалы должны иметь иностранный сектор, пункты пограничного и таможенного контроля. Важным классификационным признаком является объем пассажирских перевозок, который планируется осуществить в аэропорту. За основу принимается годовой объем пассажирских перевозок, т.е. суммарное количество всех прилетающих и улетающих пассажиров, вкл. транзитных, который планирует перевести аэропорт в течение года. В зависимости от годового объема пассажиров перевозок аэропорты ГА делятся на 5 классов.
Таблица классификационные показатели аэропортов
Класс аэропорта |
Годовой объем пассажирских перевозок, тыс. чел. |
I |
4000-7000 |
II |
2000-4000 |
III |
600-2000 |
IV |
150-600 |
V |
25-150 |