38. Назначение, схема генерального плана расходного склада гсм аэропорта
Для обеспечения работы двигателей, - гидравлических систем, отдельных узлов и агрегатов воздушных судов и автотранспорт той техники, эксплуатирующихся в аэропортах, на склады горюче-смазочных материалов (ГСМ) аэропортов гражданской авиации поступают топлива, смазочные материалы и специальные Жидкости. доставка ГСМ в аэропорт может производиться трубопроводным, железнодорожным или водным транспортом. В каждом аэропорту должен предусматриваться, как правило, один расходный склад ГСМ, обеспечивающий хранение всего запаса топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей. Перевалочные склады ГСМ (прирельсовые или береговые) устаиваются только при отдаленности аэропорта от основных транспортных коммуникаций и при невозможности или нецелесообразности строительства подъездной железнодорожной ветки к аэропорту.
Основные сорта нефтепродуктов должны доставляться с перевалочного склада на расходный склад ГСМ трубопроводным транспортом. Склад ГСМ представляет собой комплекс зданий и сооружений, оборудованных для приема, хранения, технологической переработки, контроля качества топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, а также выдачи их на заправку воздушных судов, спецавтотранспорта стационарных и подвижных силовых и тепловых установок, агрегатов и машин.
Общая емкость резервуаров склада ГСМ определяется в зависимости от среднесуточного расхода ГСМ, способа их доставки в аэропорт и установленных норм запаса и заполнения емкостей.
Склады ГСМ на территории аэропорта располагаются вне полос воздушных подходов, в пределах СТТ, в некотором удалении остальных зданий и сооружений, обусловленном установленными минимально допустимыми разрывами. Для предотвращения разлива жидкостей на территорию соседних объектов в случае аварии резервуаров, склады ГСМ следует располагать в пониженных местах или на обратном скате местности. На территории складов устраиваются внутрискладские дороги для маневрирования пожарных автомашин, топливо- и маслозаправщиков. Дороги складов ГСМ должны быть закольцованы, иметь прочные покрытия и достаточную ширину проезжей части.
40. Элементы автомобильной дороги
Земляное полотно, дорожная одежда, водоотводные сооружения, путепроводы, туннели, подпорные стены. Вспомогательные: станции, гаражи, заправочные, ремонтные, мед. пункты, здания дорожной службы.
Обустройство: ограждения, дородные знаки, озеленение, освещение, смотровые площадки, площадки отдыха. Полоса местности, где размещаются сооружения, называется дорожной полосой. При конструкции дорог с каждой стороны границы отвода устанавливаются контрольные полосы, в пределах которых не разрешается возведение зданий и сооружений. Максимальная ширина для дорог общегосударственного, республиканского назначения – 50 м. Ширина полосы имеет большее значение (150 м) на территории лесопаркового пояса Москвы, 100 м. – на подъездах к столице республик, к краевым, областным, краевым промышленным центрам.
41. Классификация автомобильных дороги их характеристика
42. Элементы плана автомобильной дороги
План дороги – графичекое изображение, ее проекция на горизонтальную плоскость, выполненная в уменьшенном масштабе. Положение геометрической сети дороги на местности называется трассой. Трассы проектируют в виде плавной линии со взаимной увязкой элемента плана, продольного и поперченного профиля между собой и прилегающей местности. Чтобы сохранить окружающий ландшафт используют принципы ландшафтного проектирования (расположение дороги на местности, обеспечивающее плавное сопряжение между собой элементов трассы и гармоническое сочетание дороги с окружающим ландшафтом). К дорожному ландшафту относится форма рельефа местности, растительный покров, водные, заболоченные поверхности и возникающие в результате деятельности человека с/х угодья, лесные разработки и горные выработки, населенные пункты, промышленные предприятия. Цель: создание дороги, обеспечивающей удобство с безопасностью движения, неутомительной для водителя и пассажиров, способствующей цельности ландшафта. Проектирование позволяет прокладывать дороги, не только не нарушая сложившийся природный ландшафт, но и способствует его украшению, повышению плодородности почвы, приводит к уменьшению строительной стоимости дороги за счет уменьшения объема земляных работ.